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城市捷運場站及其周邊行動不方便族群之可及性評估研究

為了解決American infrastruct的問題，作者費曼妲 這樣論述：

可及性指的是一人到達目的地的難易程度。其亦可作為運輸績效和土地規劃上的指標。交通可及性是影響個人基本生活需求的重要因子，諸如就學、就業和就醫都與之相關。且無庸置疑地，個人機動性是一項對於確保富有成效和有尊嚴的生活十分重要的基本人權。根據世界衛生組織（WHO）所提供的數據，世界上有 15% 的人口患有某種類型的殘疾，並且預測隨著人口高齡化的現象越來越顯著，這一數字將會上升。此外，有研究顯示，由於城市地區基礎設施之不足，使得行動不便的人經常在簡單的日常移動中遇到困難。因此，為了保障每個人移動的公平性，提供完善的都市環境和交通系統，特別是公共運輸系統，以保障每個人都可以不受歧視地使用是至關重要的。

軌道運輸系統由於具有高容量、安全性和易用性的特色，使其在都市化地區和人口稠密的城市中是一種常見的替代方案。基於這種模式所發揮的核心作用，諸如以公共運輸為導向的發展（TOD）等策略應運而生並廣受歡迎。 TOD 是指在交通運輸站點周圍創建密集、多樣性、相互整合和連接的都會社區，透過有利於使用公共運輸的環境和主動出行，有助於減少對其他運具的需求。儘管意義顯明，但研究表示，全世界只有不到一半的都市軌道運輸系統可供殘疾人士完全無障礙地使用。在這樣的背景下，並考慮到這個議題的重要性和相關文獻的稀缺性，本研究旨在公共運輸導向發展的背景下，提出一種評估都市區公共運輸車站對行動不便人士的可及性程度的方法。我們在

本研究中提出的評估方法包括 40 多個指標，分佈在三個類別中：（1）關於可及性的資訊； （2）車站和運具的可及性； (3) 車站周邊及轉乘的可及性。為了制訂指標，我們參考許多國際上的標準和評估工具，亦請無障礙領域之專家對本研究之指標列表進行評估。為了決定各項目之權重，我們成立一評估小組並利用層次分析程序法 (AHP-Express) 模型進行研究。該小組由具有不同專業背景的知名專家組成。此外，我們也邀請殘疾人士加入，希望能從他們的經驗中得到一些反饋。我們也向臺北市的幾個捷運站提交了本分析方式的試用申請。這項研究的結果表明，這種新方法不論在 TOD 實施的任一階段，對研究人員和決策者都很有價值。

除了作為簡易衡量車站當前可及性程度的工具外，本方法還支持多類別分類，有助於將各項目依照優先順序進行排序。

基樁打擊貫入行為數值模擬

為了解決American infrastruct的問題，作者徐宇君 這樣論述：

隨著能源需求的增加我國開始投入資源發展風力發電，離岸風場開發商於西部海域之風場均採用大口徑單樁基礎作為水下基礎型式。設置海域樁基礎時，主要以打擊方式將基樁貫入海床，此時打擊能量藉由樁錘傳遞到樁頂，再由樁頂沿著樁身向下傳遞應力，當應力抵達樁尖後會受到樁底阻抗，同時，貫入過程中由於周圍土壤受到嚴重擾動，擾動後土壤產生基樁軸向承載力機制複雜其值受眾多因素影響，透過推算基樁軸向承載力給定打樁時的樁錘能量，使樁基礎貫入至設計之埋置深度。由於缺乏離岸風機基礎設置經驗，面對複雜之海床土壤地質條件需特別注意樁基礎安裝時可能面臨的溜樁風險，甚至造成儀器故障、工安災害與工期延宕，因此離岸風場樁基礎設計時，需審慎

評估土壤中的大口徑單樁基礎打擊貫入可行性及樁身摩擦阻抗；如何對應風場條件、樁錘型式及基樁尺寸，給定安全合理且符合經濟考量的施工流程規劃為工程設計重大課題。本研究以數值模型模擬基樁受打擊貫入土壤之行為，進行離岸風場大口徑單樁基礎可行性分析。以台電海氣象觀測塔試驗之打樁試驗成果進行數值模擬，利用試驗紀錄之樁錘能量、打樁次數、基樁尺寸及地質條件，分別採用有限元素模型及商用軟體GRLWEAP建構數值模型進行基樁可打擊性分析，藉由設置土壤材料性質及樁土接觸面之作用屬性模擬樁土互制系統，探討基樁貫入土壤過程之作用行為，分析出打擊貫入次數隨深度分布並與現地之打樁結果進行比較，同時分析打樁當下之基樁承載力大小

，並參考前人研究之基樁軸向承載力經驗公式，以同樣之基樁與土壤條件計算出理論值再與分析之承載力成果進行比較。經分析成果說明過度簡化土層、土層判定之不準確及土壤力學參數之不確定性會直接影響可打擊性分析之預測，另外，經調整分析參數及土壤模型建立數值模型之打擊性分析，由成果判定ALE法數值模型受限制影響，僅適用於單層均質土壤之基樁貫入模擬。