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中部地區機車排放污染物之特性分析

為了解決山葉機車車種125價格的問題，作者呂珊茹 這樣論述：

本研究之目的首先在於對機車污染排放物之特性進行分析，其次探討不同機車車種別、行程數、排氣量及車齡對機車怠速時所產生之污染變異量，並提出機車排放污染物濃度之預估模式。本研究選定中部空品區包含台中縣、台中市、彰化縣及南投縣共四縣市的定檢站資料，進行上述相關因子之分析，預計找出各因子中影響污染排放濃度增高的決定因子，並進一步建立相關之排放濃度預估模式，最終將針對研究結果提出政策性之建議，以使中部空品區機車之污染排放濃度有預防之控管機制。 本研究針對民國85年至91年間，於中部空品區參加機車定檢之機動車輛進行分析，獲致結果如下：三陽、山葉及光陽於四縣市中所佔之比例分別達27%、2

9%及32%，其中以三陽為佔有比例最高之廠牌；而其他廠牌包含偉士伯、比雅久、台鈴、永豐等廠牌之佔有率約達6%。CO之逐年排放濃度平均值均低於管制標準(4.5%)，其中台中市於各年度之平均趨勢均普遍高於其他縣市。HC逐年之排放濃度亦低於管制標準(9,000ppm)，台中市HC之檢測平均值仍較高於其他三縣市，但有逐年降低之趨勢。 各區域CO與HC線性迴歸式之F值均相當顯著， 於CO線性迴歸式(約0.07)則是遠低於HC之線性迴歸式(約0.6)，因此HC線性迴歸式比CO線性迴歸式之擬合能力為佳。非線性迴歸式之F值與 均高於線性迴歸式，因此非線性迴歸式是較佳之迴歸分析模式。CO與H

C非線性迴歸式之F值均相當顯著， 則以HC之非線性迴歸式(約0.6)遠高於CO非線性迴歸式(約0.1)。在時間序列部份，檢視四縣市CO與HC之污染月平均排放濃度值，顯示均無明顯之季節性與循環現象。四縣市CO與HC共計八個最佳時間序列模式，除了台中市CO屬ARIMA模型與南投縣HC屬AR(2)模型，其他均屬於AR(1)模型。