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國立高雄師範大學 地理學系 許淑娟所指導 沈欣潔的 日治時代苗栗地區的鐵路建設與區域發展 (2013),提出下行火車時刻表關鍵因素是什麼,來自於苗栗、日治時代、山線鐵路、海線鐵路、區域發展。

而第二篇論文淡江大學 歷史學系碩士班 周宗賢所指導 李凱騏的 戰後台灣鐵路管理局台東線研究--以《花蓮管理處處報》為考察中心(1956~1969) (2010),提出因為有 台東線、花東公路、窄軌、柴油客車、臂木式號誌機、鐵公路兩用橋的重點而找出了 下行火車時刻表的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了下行火車時刻表,大家也想知道這些:

蛤御門的夏天

為了解決下行火車時刻表的問題,作者劉富士 這樣論述:

  最美味的日本遊樂小說  京都的夏天,一場新選組與美食的惡鬥,熱鬧展開!   「蛤御門(Hamagurigomon),京都御苑西面,原本叫做新在家御門,一直都是關閉著。在一次政變天明大火之際,門被燃燒的御所熱氣給衝開,就像烤網上的蛤蜊那樣,烤熟了就開口啦。」   京子這樣說完沒多久,就被長得像北野武和竹野內豐的黑衣男子擄走了。  從台灣來京都遊歷的我,只能找精通中文的繪里子求助。  雖然我是在一間立飲居酒屋同時認識繪里子和京子的,但原來她們也不熟識啊。  京子在抵抗時留下一份文件夾,裡頭都是她和新選組後代的合照。   繪里子熱心地循著這些照片,帶著我從京都到大阪,去了太秦映畫村、油小路、寶塚

劇團、境港妖怪村,吃了松阪牛、大阪燒、釜鍋、A5黑毛和牛壽喜燒,也喝了大吟釀、生啤酒、淡麒麟、燒酌……。人生真是太美好了呀。   但是,京子到底被誰擄走呢?對於尋人如此熱心的繪里子又是什麼身分?那些照片暗示著什麼呢? 本書特色   京都巷弄風情描繪細膩,內容觸及日本新選組豐富的歷史,透過對話與描述顯得平易而生動。其中又以美食書寫最為精湛,文字精準呈現了食物的色香味,彷彿品嘗的是自己的舌頭,讓人在閱讀時湧起想依循作者書寫之路徑遊玩的衝動。   劉富士日本系列三部曲:  首部曲:關西《蛤御門的夏天》  次部曲:東北《津輕海峽百鬼夜行》  三部曲:北海道《阿寒湖的熊襲》 作者簡介 劉富士   196

6年出生於嘉義市,1986年遷居花蓮。曾獲中國時報人間副刊情詩獎、中央日報文學獎中篇小說獎。散文集《小女生玉米》獲台灣省政府新聞處優良作品獎助,長篇小說《詩人萬歲》獲國家文化藝術基金會創作及出版獎助。   已出版作品,小說:《孤島手記》、《太平洋旅店》、《誰殺了巴洛克》、《詩人萬歲》,散文:《謀殺古老愛情的方法》、《小女生玉米》、《狂戀太魯閣》。 自序 來去京都看漫畫序曲:冬天重返蛤御門1、六角屋的邂逅2、鴨川納涼床的約定3、蛤御門擄人事件4、太秦映畫村和油小路事件5、阪急電車上的預言6、境港妖怪村的誘惑7、壬生狼再現京都終曲:京都國際漫畫博物館的肖像畫 《蛤御門的夏天》內文連載請見下方

自序 來去京都看漫畫   去年夏天,花蓮的氣溫始終居高不下。黏膩討厭的汗水在T恤底下四處亂竄,冰箱裡面的啤酒經常處在等待補貨的狀態。陽台上的盆栽明明在早上已經給了充足的水分,才剛過中午,立刻又是一副飢渴的模樣。   冬衣還掛在書桌椅背的時候,多麼希望穿短褲夾腳拖的夏天趕快到來。等到夏天真的來啦,卻被一波接一波的暑氣熱昏頭。   一天下午,畫漫畫的大哥來電邀約喝啤酒去。哈,大哥真是很會照顧這群小老弟,知道這種酷暑大熱天就是需要冰涼的啤酒來降溫。搭電梯下樓,立刻踩著腳踏車疾馳在冒著白煙的市區街道。   去年夏天,位於大同街的皇家音樂酒吧經常是我們這票兄弟的聚會場所。廚藝日益精進的東逸老兄弟總是用好

酒好菜和好音樂殷勤款待。哈,不過這裡可是不對外營業的私人聚會所喔。   連乾了三杯冰涼香甜的啤酒,畫漫畫的大哥說他想去日本走走。「想要去看看幾個漫畫家的博物館呢,看看人家是怎樣在經營的。」放下空酒杯的大哥說。大哥希望我幫他規劃一下行程。於是,立刻跟東逸老兄弟要了張A4白紙,請大哥寫上想去的地方。   聽到大哥有這種想法,我心裡當下是有滿大的感動。想想看,大哥身為台灣漫畫界天王級的人物,輩分較低的敬稱他敖爺,仰慕的漫迷們尊稱他敖大師。在台灣,要說沒看過烏龍院和活寶的,還真找不到幾個。即使已經在漫畫界享有崇高的地位,大哥仍然有無止盡的學習慾望,仍然想要去鄰國日本取經。哈,對照起總是慵懶度日的我,小

老弟我真的要深自檢討好好跟大哥學習哪。   大哥用畫漫畫的大手在白紙上寫了幾個漫畫家的名字。手塚治虫,嗯,這大家都很熟,三眼神童和怪醫秦博士的作者。藤子不二雄,這個也不陌生,哆啦A夢的怪招也陪伴我們度過許多童年時光。水木茂,哈,還好以前有瞄了幾集NHK晨間劇怪怪怪的妻子,所以還知道他是鬼太郎的作者。   「咦,大哥,這個永井豪是誰啊?」我指著紙上這個陌生的姓名問大哥。   「什麼,你不知道永井豪,」大哥驚訝地看著我說:「就無敵鐵金鋼的作者啊。」哈,原來是這位偉大的人物,失敬失敬。   「那,這個呢,京都漫畫博物館,」我又問大哥:「在京都嗎?」大哥說他前陣子才在電視上看過這個漫畫博物館的介紹,的

確是在京都沒錯。我真是孤陋寡聞呢,以為京都只有名剎古寺,不知道京都原來也有漫畫博物館。雖然漫畫這種現代化的東西,感覺上跟京都有些格格不入接過大哥用工整字體書寫的白紙,好啦,就把它當成暑假功課,好好幫大哥規劃一個日本漫畫博物館的考察行程。   第二天,立刻上網查詢這些日本漫畫家博物館紀念館的所在位置。京都國際漫畫博物館就在京都市內,從烏丸御池地鐵站出來就到啦。手塚治蟲的紀念館在寶塚,離大阪也不遠。永井豪的紀念館就有點麻煩囉,遠在北陸能登半島的輪島。不管從東京或從京都出發,都得千里迢迢跋山涉水。藤子不二雄的哆啦A夢博物館在神奈川縣的川崎市,雖然離東京很近,但是要等到九月才開幕。哈,想去也去不了。水

木茂紀念館位於人稱妖怪村的境港,那地方也遠得很呢,在靠近日本海的山陰鳥取。   知道這些博物館和紀念館的大概位置之後,先去冰箱拿啤酒冰鎮一下發熱的腦袋。以五天四夜的行程而言,實在不可能從北陸的能登半島一路殺到山陰鳥取的境港。看了一下地圖,這次只能先去拜訪鬼太郎的故鄉,輪島的無敵鐵金剛只能等待下次囉。   喝了幾口啤酒後,又去日本雅虎網站仔細查看了寶塚和鳥取境港的交通。弄清楚該怎麼搭車之後,接下來的行程安排就比較簡單囉。馬上進行紙上作業,然後打電話跟大哥報告說行程已經安排好了。   既然已經完成初步的行程規劃,當然要來個夏夜啤酒行程討論會。於是,跟大哥又約在東逸的皇家鋼琴酒吧見面。   我規劃的

日本關西地區漫畫考察之旅行程如下:   第一天:搭日亞航(我就愛這一家)飛大阪,再搭機場巴士去京都,晚上當然是住在車站對面的京都塔飯店(來京都就愛住這家)。   第二天:參觀京都國際漫畫博物館,晚上還是住京都塔飯店。   第三天:從京都一路殺到鳥取境港,參觀水木茂紀念館。這天的住宿就比較麻煩,境港是小漁村,沒什麼觀光大飯店,只能上網訂看看民宿小旅館。   第四天:從鳥取境港回到大阪。晚上住梅田的新阪急飯店(隔壁就是阪急電鐵站,去寶塚才方便)。   第五天:搭阪急電鐵去寶塚參觀手塚治虫紀念館。搭機回台灣。   幾輪啤酒喝下來,大哥不但覺得這個行程可行,還一副非去不可的樣子。問題是,成員呢?   

「就我們兩個啊,」大哥說:「反正你帶路,八月十七號就出發。」   於是,隔天就開始我忙碌的行前作業:請旅行社訂機位和飯店,上網訂境港的小旅館,查詢火車班次時間。總之,在一堆旅行資訊、火車時刻表和地圖佔據我的包包一陣子之後,這趟日本漫畫考察之旅終於成行了。八月十七日,我和畫漫畫的大哥,兩個身高加起來剛好三百七十公分的大男人,背著背包坐上飛往日本關西機場的日亞航班機。   五天的行程可以說是收穫滿滿。   第一天晚上,在京都塔飯店後面找到一家六角屋居酒屋,和大哥兩人在裡面吃吃喝喝眉開眼笑。第三天,在地處偏僻的境港,那頓超級豪華的晚餐也讓我和大哥感動到差點當場落淚。第四天,在梅田食道街站著喝的初音酒

房,也讓我和大哥體會了大阪人的豪邁熱情。   行程第二天,要去京都國際漫畫博物館,因為博物館開門時間還早,我先帶大哥搭地鐵去京都御苑晃一晃。我們從今出川的乾御門進去,離開時從蛤御門出來。我指著這座黝黑的城門對大哥說:「大哥,我有一本小說的背景就是這個蛤御門。」   哈,豈止是背景,我連小說的書名都想好了,就叫做:蛤御門的夏天。說來汗顏,這本蛤御門的夏天早在五六年前就已經盤據在我的腦海某處。只是,光有書名有個屁用,到底要寫什麼內容呢,哈,還不知道。   行程最後一天,在大阪關西機場候機室,和大哥邊喝啤酒邊聊著這幾天在日本的所見所聞,大哥就叫我回台灣後趕快寫這次旅行的心得。我也滿嘴答應:會會會,一

定會寫的。   回台灣沒多久就開學了。天氣當然還很悶熱,而正常規律的上下班生活也讓人更加慵懶。旅行心得一直掛在嘴上和心上,但就是爬不到手上。   過年喝春酒時,大哥又問我:「寫好了沒啊?」我只好很心虛地猛敬大哥,希望可以蒙混過去。認真想起來,還是乾女兒的爸爸瞭解我。他說我這個乾爹就是安逸日子過慣啦,人越來越懶。呵呵,說得真貼切。   寒假過後,又開始我每天騎著腳踏車上下班的規律日子。   有一天早上在上班途中,我悠哉悠哉踩著腳踏車,腦子裡突然竄出一個念頭:我幹嘛一定要把日本關西漫畫考察之旅寫成遊記呢?也可以寫成一本小說啊。乾脆書名就叫作蛤御門的夏天,哈,如此一來,對大哥也有交代,多年來未能完成

的小說也一併寫好啦。   真的是懶人式的思考方式。呵呵,連寫作這種東西也想一魚二吃。   就這樣囉,蛤御門的夏天真的寫好了。小說裡面的吃吃喝喝,絕大部分都是我跟大哥去年夏天在日本的吃食。從鐵路便當到宵夜的下酒點心,從飛機餐到境港之夜的鮪魚大餐。喝什麼酒,配什麼菜,全都一五一十寫進小說囉。   酒錢是這趟旅行的重要開銷。去年夏天,我和大哥究竟在日本喝了多少酒呢?哈,實在說不清。反正,全都喝進肚子了,也沒浪費到。   快放暑假前,大哥問我:「什麼時候再來去京都?」哈,是很想去啊。反正現在免簽證,想去隨時都可以啊。   是啊,什麼時候再來去京都?我真的好想念六角屋的豆腐燉牛筋。 3 蛤御門擄人事件

二○一一年八月二十日,土曜日,京都,氣溫二十二度到三十度,陰雨天。跑到蛤御門時,沒看到京子,門口倒是站著一位穿和服的女人。女人面對烏丸通,好像在等人。後來,和服女轉過頭來,一見我就大叫:「喂,人家在這裡啦。」原來是穿上和服的京子。「抱歉哪,」我說:「沒想到妳會穿和服,一下子沒有認出來。」說真的,原本氣質就挺高雅的京子,穿上和服之後,氣質又一整個提升了好幾倍。白底粉色系的和服,大朵大朵的紫陽花幽雅地散置各處,連織帶的顏色看起來都是那麼和諧美好。哈,拼死也要吃河豚這句話,應該改成拼死也要穿和服。不過,有點無法會意過來的地方是,一般穿和服的女生不是都會帶著隨身小包嗎,但是穿和服的京子卻還是背著昨天去

鴨川吃涼床料理的那個駝色大肩包。「真是好看哪。」我讚美她。「嘻嘻,謝謝,這和服是我媽媽幫我挑選的。」京子開心地說。「不過,人比衣服更美。」我說。「嘻嘻,嘴巴真會說話呢,你們台灣男人。」我問京子,怎麼沒看見繪里子?她說她也不確定繪里子會不會來。「昨天分手時,她說得模模糊糊的,」京子說:「好像今天家裡有客人,到底會不會來御苑,她自己也不確定呢。」「那我們要不要先等她一會。」我說。京子笑著點點頭。天氣不是很好,天空的烏雲好像隨時都會變成雨水落下。「知道蛤御門的由來嗎?」京子問我。我搖搖頭。京子說,這門原本叫作新在家御門。天明大火的時候,這個門被燃燒的御所熱氣給衝開。就像烤網上的蛤蜊那樣,烤熟了就開口

啦。從此以後,人們就把這個門叫作蛤御門。

日治時代苗栗地區的鐵路建設與區域發展

為了解決下行火車時刻表的問題,作者沈欣潔 這樣論述:

苗栗地區由於北北東─南南西走向山脈丘陵的阻隔,使得境內的區域發展分化十分明顯,可分為海線、山線與內山地區。清代,海線聚落因地勢平坦、開發較早,加以南北官道經過,擁有獨立港口,乾隆年間已形成市街;山線與內山地區則要等到開港通商之後,因沿山樟腦資源的開發,才慢慢帶動其發展。日治時代的鐵路建設促使全台開始走向現代化,而苗栗地區先後完工的山海線鐵路,會為境內海線、山線與內山地區的發展掀起什麼樣的波瀾?其次,清代苗栗境內已然出現山海兩線道路,究竟苗栗地區在清代、日治時代都呈現山海兩線的交通路線,是自然環境下的必然還是歷史的偶然? 循此,本文以鐵路建設切入探討日治時代苗栗地區內部的區域發展情況,憑

藉著人地與區域的觀點,使用歷史地理學的研究途徑,試圖探究清代苗栗地區的聚落與交通體系的形成機制,建構日治時代苗栗地區的鐵路交通路網,剖析山海線各站、輕便軌道的客貨運輸,進一步論證苗栗地區鐵路建設與區域發展之關係。 研究結果顯示:因自然環境的阻隔,拓墾的進程加以新舊官道發展的脈絡,塑造了清代苗栗地區山海雙線交通與聚落體系的形成。境內的東西向往來,由於北北東─南南西走向山脈丘陵的阻隔,只能沿河谷通行,相對地,南北向交通則因地質條件與河川流向的配合,形成南北向的通谷或平原,清末苗栗已經形成山海雙線的交通體系。以商業、軍事、行政、交通四項指標來建立清代苗栗地區的聚落體系,發現最高級的中地有三個,

分別是中港、後壠與貓裏,中港是北部中港溪沿線聚落的最高級中地;後壠與貓裏兩中地的腹地,則包含後龍溪沿線聚落與及其以南地區,吞霄、苑裡、頭份、銅鑼灣、三叉河、大湖等五聚落則分屬二、三級,居於其後,上述這九個聚落的分布位置,按照新舊官道可串成山、海兩線的聚落體系,另外,大湖街的形成則反映了清末內山地區的開發。 日治前期鋪設的縱貫鐵路因大部分通過苗栗的山線聚落,境內的海線與內山地區為了運輸旅客人員,自縱貫鐵路各站為起點,鋪設東西向的輕便軌道居中接駁,從而出現山海聯絡線與內山開發線。縱貫鐵路與輕便軌道的整合,一度讓苗栗地區山海線聚落的往來較為密切。山線地區因鐵路的經過,交通地位獲得提升,但內部的

發展出現差異性。苗栗街因腹地廣及內山地帶、物產豐富,帶動當地產業蓬勃發展,大正年間街區苗栗與火車站所在地社寮崗移入人口眾多;然而,自然環境較為不利的銅鑼庄與三叉庄,由於境內山多平原少造成龐大的環境壓力,縱貫鐵路成為方便移出的管道,人口流失較多,無法超越海線聚落。 日治後期,縱貫鐵路因苗栗─臺中路段坡度過於陡峭,引發全台的滯貨事件,鐵道部因而決議鋪設海線鐵路。海線鐵路完工後,山海兩線的區域分化再度重現。海線聚落不必再依賴輕便軌道接駁,山海聯絡線陸續廢線,轉而取代的是輸送石油、砂糖等物產的輕便軌道。山線鐵路銅鑼站因海線鐵路通車,西側腹地遭到分割,營運成績開始衰退。日治後期,苗栗境內較為高級的

中地,分別是竹南與苗栗。竹南因位於山海線鐵路的交會點,加上腹地廣及東部內山地區,取代中港成為北部的成長核心,並提供沿線聚落多元的服務。山線鐵路行經的苗栗,則取代後龍成為後龍溪及其以南地區的發展核心,後龍因鐵路較晚通車,集散貨圈在日治前期被苗栗所奪,降為次核心。 綜合以上分析,鐵路建設提升了苗栗地區交通的便利性,是刺激區域發展的 重要媒介,然而,區域的發展更需發達的產業、廣大的腹地相配合,鐵路建設對於苗栗地區的影響因而出現空間上的差異。竹南、苗栗兩地能因鐵路的經過,成為日治時代苗栗地區的發展核心,其他鐵路沿線街庄卻無法趁勢而起。因此,在日治時代苗栗地區的區域發展過程中,鐵路建設扮演重要的推

手,卻也是導致其區域發展分化的重要機制。

戰後台灣鐵路管理局台東線研究--以《花蓮管理處處報》為考察中心(1956~1969)

為了解決下行火車時刻表的問題,作者李凱騏 這樣論述:

本文為探討1950~60年代台鐵台東線歷史,台東線曾有與西線不同的風貌,但在現今台灣對鐵道歷史未真正重視的情況之下,其獨特的歷史陸續消失在歷史洪流之中,相當可惜。本論文從台東線在其設備、與花東公路的互動及對花東地區的經濟影響做探討。台東線為1909年起創建,分兩期完成,第一期為花蓮到玉里段,1909年開工,1917年正式通車;第二期為玉里至台東,為第一期完成後才開始建造,直到1926年台東線全線(花蓮—台東)才正式完成。台東線早期軌距為762mm,比現今1067mm軌距窄,在現今北迴及南迴線建造前,它在花東地區屬於一封閉之鐵道系統,也就因此與台鐵西線鐵路有所不同。除了軌距窄、車輛小之外,其車

站的部份設備與西部車站相比有所差距,但是因地方的特殊環境,使得台東線擁有與西部幹線不同情景。第一章〈緒論〉,為說明本論文研究動機、研究目的、文獻回顧、研究方法,最後是說明本論文的章節架構。第二章為〈台東線的歷史沿革〉,分為日治及戰後時期,來說明不同時期的台東線的情況。第三章為〈台東線的設備〉,為探討原有汽油動力客車改裝柴油引擎變為柴油動力客車,及後續新柴油客車引進,兩者對於台東線客貨運運輸的影響;另一部份是探討台東線裝設號誌機,當時裝設的號誌機為人工控制之「臂木式號誌機」,因使用至21世紀初,對近代人有一定回憶,探討號誌機除了解其對台東線之行車安全,也追溯其昔日之情景。第四章為〈台東線與花東公

路〉,先探討1950年代後半台鐵代辦花東公路修復工程,花東公路有五段需與台東線鐵路橋共用,這五座橋經改造後可供鐵、公路共用,稱「鐵公路兩用橋」,台東線鐵公路兩用橋其型式在台灣少見,雖為當代貧窮情況之產物,但也形成了特殊地方景觀;另為探討花東公路通車後,台鐵曾代辦花東公路養護及地方公路客運的營業,雖然維持時間不長,但在台鐵戰後歷史上屬於特別的一段歷史。第五章為〈台東線對戰後花東地區的影響〉,探討台東線對花東地區的經濟影響,以貨物運輸、觀光旅遊、學生通學與學生旅行專車為例,最後是探討花東地區地方廟會,台東線在地方廟會活動中所扮演的角色。最後第六章為〈結論〉,為對於前面研究做為總結及心得,並對於台東

線現在情況及未來做感想與展望。