中國高鐵事故就地掩埋的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

危機處理研究----以”7 23”甬溫線特別重大鐵路交通事故處理為例

為了解決中國高鐵事故就地掩埋的問題，作者王國興 這樣論述：

西元2011年7月23日晚上20時34分，中國高鐵甬溫線永嘉站至溫州南站間，由北京南站開往福州站的動車D301次列車與由杭州站開往福州南站的動車D3115次列車發生嚴重追尾事故，經調查認定，“7 23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。事故最終造成40人死亡，172人受傷。40名遇難者身份經確認後，其中有兩名外籍人士。事故發生後，中國鐵道部在後續處理過程中，先是由於中國鐵道部新聞發言人王勇平先生的不當發言“至於你信不信，反正我信了”，成了被廣大網友轉載的“高鐵體”。其次是匆匆就地掩埋已經損

毀的D301列車頭，引發各界強烈質疑。再就是在宣告現場已經沒有生命跡象並決定放棄搜救之後，仍然發現夾縫中一息尚存的“小伊伊”。最後是事故調查報告在公眾的質疑與壓力下，一拖再拖，最終在距離事件發生後158天（2011年12月28日），才公告了一份仍然無法讓人信服的調查報告。這一系列的危機處理環節失誤，均引起了媒體和社會的廣泛質疑，使得中國鐵道部在此次特別重大鐵路交通事故的善後危機處理中，越來越難以得到公眾諒解，公眾甚至質疑政府的公信力問題。本文將就“7 23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生後，整個危機管理與危機處理的個案細節進行深入研究，並採用個案實證研究方法，分析當中弊端，提出對今後中國鐵道部

乃至於其他相關政府部門，在面對相類似危機處理課題時，進行操作的借鑑與參考。本文正式行文前，將就相關文獻綜述情況，進行總結歸納，瞭解危機處理的普遍規律。隨後結合“7 23”甬溫線特別重大鐵路交通事故實際案例分析，得出結論：危機事件處理過程中，有效面對媒體的兩大關鍵點，一是態度、二是資訊。“7 23”甬溫線特別重大鐵路交通事故處理過程中，中國鐵道部在態度方面，因為表態發言不夠謹慎、披露資訊不夠誠懇，導致了閱聽大眾的廣泛質疑，最後雖然國務院總理溫家寶先生被迫出面發表講話，表達政府堅定處理危機及對事件的原因徹查到底的決心，仍無法有效化解公眾對此次事件的相關質疑。從此次“7 23”甬溫線特別重大鐵路交通

事故的分析帶來的啟示是，今後處理類似危機事件，第一要態度端正，第二要資訊真實，才能穫得媒體和社會公眾的理解；第三要強化責任追究制度的建構，第四要強化應急救助制度的建設，第五要強化事故後的心理輔導救助工作，第六要強化資訊披露制度的建設，通過制度化建設，逐步提高中國鐵道部乃至於其他相關政府部門的危機應對與危機處理能力。