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臺灣東北部之海階地形及其新構造意義

為了解決中央氣象局頭城潮汐表的問題，作者蔡佳穎 這樣論述：

海階為沿海岸發育的階梯狀地形，是經由海水侵蝕作用的海蝕平台受到地殼抬升、海水面的變化或兩者共同作用之下所形成，成為一平緩而略向海洋傾斜的階地。海階主要由階面與階崖所構成，階面代表昔日的海水侵蝕或沈積之平面，階崖則是連結兩個相鄰階面的陡坡，其高度則代表著地殼或海水面的變動量。透過海階地形的研究，將有助於了解區域地體構造的抬升作用及推論與重建海域的海準面變化。臺灣位於歐亞板塊與菲律賓海板塊的碰撞帶，所造成的地體構造活動極為複雜，為環太平洋海階最發達的地區之一。然而由過去的研究顯示，臺灣東北部由於處於碰撞造山的後期，抬升作用已逐漸轉變為沉降作用。在這種情況下，臺灣東北部海岸卻仍然有發達的海階地形，

其可能代表之地殼抬升與臺灣北部整體的構造型態似有矛盾。因此本研究針對臺灣東北部沿海的海階地形，利用地形分析的方法，對其型態與演育進行詳細的調查及研究。本研究之東北部區域包括新北市瑞芳區、貢寮區及宜蘭縣頭城鎮的沿海。首先利用航空照片、1：5000像片基本圖初步描繪東北部海階地形之分布圖、同時利用臺灣四十公尺數值地形進行室內分析，其次至野外針對海階利用即時動態定位(Real Time Kinematic, RTK)-GPS進行地形剖面的量測，最後利用構造地形學之概念進行整體資料的綜合處理與分析，針對階面高度、沉積物厚度、底岩的出露及地形剖面等特徵加以對比，希望可以了解各區域間變動的差異。 臺

灣東北部海岸除了廣泛分布的現生海蝕平台之外，可分為低位階與高位階兩群海岸階地。由於本區的高位階地因年代久遠以及侵蝕作用盛行，分布非常零星，不易對比，因此在本研究中不予討論。然而本區最低位的階地位於海蝕平台與高位階末端階崖之間，沿著海岸呈帶狀分布，具有連續性良好且面積廣大等特性。藉由野外觀察顯示，此一低位階地為一侵蝕性階地，底岩主要為臺灣東北部廣泛分布之砂岩及頁岩，上覆厚薄不一之海岸沈積層。經由詳細測量各階地的比高之下，發現由於階面上覆沉積物厚薄不一，而導致區域間階面高度出現差異變化，無法準確代表海階的抬升量，然而若是改以階地底岩面的高度進行比較，則研究區內的海階抬升量整體而言差異並不大；此外，

本研究利用龍洞地區的海階碳十四定年資料顯示，推測本研究區海階可能在四至五千年前開始發育，平均上升速率約為0.62－0.75mm/yr，屬中全新世海階地形。因此，本研究經由臺灣東北部的海階地形映證此一地區的海階並非由斷層構造活動形成，此一緩慢的抬升速率是長時間以來岩石圈均衡理論之下的整體抬升作用，並逐漸形成今日分布於沿海的海階地形。

宜蘭海岸線長期變遷之分析研究

為了解決中央氣象局頭城潮汐表的問題，作者黃于馨 這樣論述：

台灣東部與太平洋相鄰，常因颱風暴浪帶來嚴重災害，本文以台灣東部的宜蘭海岸作為研究區域，本文利用1960至2011年之圖資，配合GIS及現有統計方法分析宜蘭海岸線之變遷，結果顯示，頭城鎮1960年至2011年處於侵蝕大於堆積狀態，侵蝕較嚴重區域，以大坑至三抱竹段變化最為劇烈，1960-2011期間，平均每年後退-0.46公尺，預測頭城鎮未來海岸線變化最佳之統計方法為JK法，其變化率R為-0.65m/yr，EPR法及OLS法其結果也較為接近，變化率R=-0.6254至-0.63m/yr，由數據結果顯示頭城鎮海岸屬侵蝕狀態；壯圍鄉鼻頭至東港段1960年至2011年屬侵蝕狀態，平均變化率以公館至東港

段為最高-3.57m/yr，而鼻頭至東港段1983年至2011年海岸屬於前進趨勢，平均年變化率為0.93m/yr，預測壯圍鄉海岸線最佳統計方法為EPR法，其變化率R=-1.18m/yr，AOR、WLS、OLS法結果較為接近，其變化率R=-0.74至-0.88m/yr，由數據結果得知壯圍鄉海岸為後退之情形；五結鄉北方為蘭陽溪口，蘭陽溪屬宜蘭地區重要河川，東港至清水段受河口影響，海岸線變動較大，侵蝕最嚴重之年代為2006至2011年平均變化率-10.08m/yr，其1977年至2011年呈現小幅堆積情形，年平均變化率為0.58m/yr，預測五結鄉未來海岸線變化之統計方法，最佳為WLS法，變化率R=

-1.48m/yr，其次為EPR法，其變化率R為-1.40m/yr，由數據結果顯示五結鄉海岸處於後退之情形；蘇澳鎮1960年至2011年頂寮至港口段海岸皆呈現堆積狀態，大坑署至港口段堆積狀態最為明顯，年平均變化率為0.73m/yr，預測蘇澳鎮頂寮至港口海岸線最佳之統計方法為EPR法，其變化率R為0.51m/yr，其次為WLS法，變化率R=0.50m/yr，由此可得知蘇澳鎮頂寮至港口海岸線對處於堆積之情形。