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船舶油污染侵害國際商港之民事責任

為了解決交通部運輸研究所logo的問題，作者陳奕澄 這樣論述：

臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污

染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C

LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。

電子地圖行動應用程式之大眾運輸轉乘介面使用性研究

為了解決交通部運輸研究所logo的問題，作者戴有伶 這樣論述：

隨著智慧行動生活型態漸趨多元，民眾在進行旅程行前規劃時，多半透過使用電子地圖應用程式中的交通服務來獲得乘車資訊。透過應用程式介面的資訊內容呈現，讓使用者獲得所需的反饋。介面中資訊傳遞是否清楚，相對會影響使用者閱讀性與操作的正確性，若資訊傳遞意義不正確，會造成使用者操作的不便與判斷錯誤，因此資訊的視覺呈現方式顯得十分重要。本研究藉由探討現有電子地圖行動應用程式之大眾運輸轉乘介面的使用性，以開放式問卷、任務操作及半結構式訪談，得知介面待改善問題。根據實驗結果重新優化介面功能與轉乘表現形式，並經由二次實驗來進行提案檢證。結果顯示優化後路線因素選擇以滑動排序形式操作，按鍵設計上增強外框陰影與淡化方向

指示，更能增加易用性；而介面中圖示適時以文字敘述呈現更能正確傳達其含意；此外轉乘介面表現形式使用各運具企業識別圖示與顏色搭配文字輔助，以「點到點轉乘形式加入各運具搭乘時間標註」呈現，操作花費時間縮短，易於使用者快速查閱，在使用上與視覺資訊呈現上皆能帶給使用者正向幫助。此研究結果可供未來在大眾運輸轉乘介面相關參考與建議，藉此為使用者提供更良好的介面使用體驗。