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另外網站斥資6億擴建興中停車場被批不便民交通局：將擇期開會討論也說明：台中市政府交通局為解決中區停車空間不足問題，規劃將擴建興中停車場。市議員江肇國1日抨擊說，從設計圖上發現停車場，雖3處出入口有設置電梯，卻獨漏 ...
這兩本書分別來自麥浩斯 和詹氏所出版 。
國立成功大學 建築學系 洪傳祥所指導 劉碧株的 日治時期高雄的港埠開發與市區規劃 （2016），提出停車場設計圖關鍵因素是什麼，來自於打狗、高雄、築港、市區規劃、港口開發、交通因素。
而第二篇論文逢甲大學 土木工程學系 蘇人煇所指導 吳俊欣的 透水混凝土中添加化學摻料之研究 （2012），提出因為有 透水混凝土、田口實驗法、抗壓強度、透水係數的重點而找出了 停車場設計圖的解答。
最後網站停車場設計圖– 平面設計圖 - Kolot則補充：停車場 平面圖– 新人首單優惠推薦– 淘寶海外地下車庫停車場設計、牆漆環氧地坪設計、交通設施CAD平面圖設計出圖很快沒有問題價廉物美設計合理, 老闆很滿意, ￥ 10, ...
設計師必備!住宅設計黃金比例解剖書【暢銷改版】：細緻美感精準掌握!日本建築師最懂的比例美學、施工細節、關鍵思考
為了解決停車場設計圖 的問題，作者X-Knowledge 這樣論述：
所有設計師都要知道的住宅設計黃金比例－年度【暢銷新版】建築現場才看得到的剖面圖、施工圖，日本建築師教你尺寸＆施工細節！從平面到實務，一次精通設計真功夫，不藏私完整公開統整28位日本建築師的經典作品，不只設計概念，還附上比例尺的平面、立面、細部設計圖，標註精確的尺寸細節，建築＆室內設計系學生、開業設計師、專業空間設計者人手必備的絕佳參考聖經！格局規劃，日本建築師是這樣想的：∥大門到玄關∥從馬路到玄關的這段動線，是為了轉換心情而存在的。◎馬路離玄關太短 → 大門退縮再加上格子門遮掩，讓人看不到房子內部。∥玄關∥是讓人對室內其他空間先產生期待的場所。◎要像逛街一樣有趣 → 就靠天
花板的高低差與明暗對比。走廊設置高低差，天花板可以挑高，從明亮的玄關通往微暗的走廊，拉深視覺感受。◎能夠眺望美景的基地縮減中間走廊的寬度來限制視線；地面設置高低差，越往內走，天花板越高。只要打開大門，玄關門穿過室內，對面的美景馬上就印入眼簾。∥LDK∥徹底活用LDK到每個房間的動線。◎以隔間分隔，讓人感到狹窄 → 房間與房間之間設置中庭，每房都用玻璃隔間和中庭來區分，感覺空間更加寬敞。◎小住宅空間狹小不好用→ 將沙發或桌子沿牆固定設置，讓動線分布在每個角落，同時增加生活空間，活用房子的每一吋。◎在有限的時間內做完家事→ 廚房直接跟盥洗室、浴室或洗衣機等串聯在一起，就能有效縮短動線。建議使用拉
門，開關頻繁也不會造成妨礙，十分方便。∥樓梯‧走廊 ∥避免淪為單純用來連接各房間的無用空間。◎三角形的基地，樓梯不易規劃→ 將樓梯配在靠近基地中心的位置來縮短動線，大多能輕鬆將各空間劃分出來。直角和鈍角部分則用來給需要較多坪數的LDK使用，銳角部分可設成管道間、窗台或庭院。將不規則的樓梯包圍起來，讓其他房間的格局變得方正。◎聯繫家人情感和豐富空間機能→ 經常行走的走廊建議設在靠近客廳或餐廳，同時走廊加寬50cm，再設置桌板，即便只有一人在使用也能注意到家人的動態。尺寸＆施工細節，日本建築師教你這樣做：∥入門走道‧玄關∥◎運用格子門和緩聯繫中庭與戶外有天井的房子都會在基地境界線上規劃圍牆，為了避
免全然的封閉空間，特意向外展示內部中庭的部分景色。設置了寬1,820mm、高2,280mm的直條格子門來確保居家安全。〔尺寸細節〕格子門的木條間隙寬度，會因為想不想讓人看到東西而有所不同。這邊為了讓人能夠看見且確保安全性，規格是寬30×深37mm、間隔100mm ∥LDK∥◎利用高低差來區分使用空間全開放的空間容易讓人覺得沒有什麼變化。可以透過寬敞—狹窄—寬敞或高—低—高，在寬度或高度加上強弱變化，來改變空間所帶來的感受。〔尺寸細節〕雨庇通往客廳的過程，藉由天花板高度從高（3,480mm）→低（2,130mm）→高（4,010mm）的變化，強調出開放感。◎利用框材來隱藏防水與氣密用的高低差為了
讓室內外呈現一體感，通常會避免地面產生高低差，或是將天花板與屋簷天花板的線條收齊。但考慮到防水與氣密性，要讓線條完全水平是很困難的。只要在收邊下功夫，就能讓內外的地板與天花板盡可能貼近水平線條。〔施工細節〕為了隱藏中庭屋頂的雨水排水溝，改成內藏設計。考慮遇到超出排水溝排水能力的大雨時， 有規劃多餘的雨水會往外流的構造。內藏排水溝底部的屋簷與主結構分離，使用加上鋼板補強的橫架組件來支撐。◎廚房漂亮的關鍵在於檯面邊緣開放式廚房因為中島有四個面， 所以更須注意四面的美感。在廚房當中最容易吸引人注意的就是檯面，尤其是檯面邊緣的收邊是否無懈可擊，是最重要的關鍵。〔施工細節〕檯面厚度統一為10mm，至於1
.5mm不鏽鋼板的端部處理，則是選擇在彎曲部分採V字切削，打造出有稜有角的效果。∥各式房間∥◎縫隙般的開口，切割出令人印象深刻的風景若想將戶外風景引入臥房，設置可方便視線左右移動的水平長窗，長窗尺寸設計是長度約8.5m、窗戶高度430mm。視覺效果非常好。〔施工細節〕固定長窗玻璃的縱框、單扇拉門與紗門的縱框的外露寬度保持一致，將上下方向的框架隱藏於壁內，可讓單扇拉門的存在感消失。◎就算面積有限，也能感到寬敞的設計為了將有限室內面積， 轉化成不會感到狹隘的生活空間，可藉由各房之間不加裝門、不設置走道等設計手法之外，同時再加上讓空間看起來寬廣的尺度扭曲技巧，會讓效果更加提升。〔尺寸細節〕連結主臥、
客廳、小孩房的走廊，設置極度低於視線的低窗或地板式書桌。如此一來，走廊的距離感受到扭曲，拉出比實際還要大的遠近差距。矮窗窗框上緣高度1,230mm，加上適合坐在地板使用的書桌長度10,650mm，貫穿走廊。本書特色★28位日本空間設計專業職人，黑崎敏、伊禮智、堀部安嗣等不傳的設計尺寸一次給足。★設計概念、設計手法、銜接面處理、收邊、材質選用全面精通。★納入和室、水屋等，在現代建築中注入傳統日式空間，讓和洋空間融為一體的巧妙設計。★家事空間、樓梯串聯、空調維修、戶外風呂等，打造最短、最省空間，也不會被打擾的動線，告訴你日本人想得最深的細節有哪些。★日式紙拉窗、百葉門片的精準收邊技巧，門窗框不顯突
兀，框景效果達到最大值，創造驚艷風景。專業審定 黃慶輝 中原大學室內設計學系專任助理教授推薦（依姓名筆畫排列）邵唯晏 竹工凡木設計研究室設計總監陳淑美 中國科技大學室內設計系專任助理教授
停車場設計圖進入發燒排行的影片
北門市場大改造❓打造沒有車位和排水的時尚空間😲
擁有 55 年歷史的北門市場，如今終於有了重建的機會，不論是當地攤商或附近居民都相當期待。我也一直都很關注，希望改建之後真的能活化公有市場空間、帶動地方繁榮。
然而，我跟市府要了市場的設計圖來看（電子檔在文末），發現裡面問題重重。詢問攤商和里長後，才發現設計的過程中，完全沒有找他們討論，令人感到不可思議。
市長在臉書上和新聞上一再強調：「傳統市場也可以很時尚」，未來北門市場外觀會是灰白色系的現代風，市場將不再只是採買購物的地方，更是集合傳統與創新的社區優質空間。
#真的有市長說的這麼好嗎❓
上周我拿著設計圖詢問北門市場的攤商，結果他們給我的回饋是不符合需求。
到底怎麼回事呢？
1⃣ #沒有整體排水系統規劃
排水做得好是讓市場環境衛生又不會產生臭味的關鍵，所以攤位周圍通常有排水溝。
結果不只圖上沒看到，翻遍整個設計簡報，也完全沒有任何關於排水系統的說明，連「排水」兩個字都沒出現。
2⃣ #沒有放冰箱和冷凍櫃的空間
不論是賣肉的或是賣熟食的攤販，都很需要有放冰箱和冷凍櫃的地方，因為東西放在外面很容易壞。
但是目前的設計，只是勉強把 64 個攤位擠進一樓的空間，完全沒有額外的地方可以擺放儲存設備。
3⃣ #沒有考量到多元販售的需求
目前的北門市場，除了傳統賣肉、菜、水果和熟食的攤販外，還有服飾店、理髮廳和修改衣服的工作坊。
然而在設計圖上，幾乎所有的攤位都長得一樣，只適合傳統物品的販售。那改建之後，上面原有的這些店，要何去何從呀？
4⃣ #沒有規劃熟食座位區
有攤商提到，希望未來北門市場可以像現在的東門市場一樣活絡，白天賣菜、晚上賣餐飲。
我在之前的市場報廢會勘也有提議，未來改建應該要規劃熟食區，吸引人來用餐，刺激消費，但顯然市府認為沒必要。
5⃣ #汽機車停車位嚴重不足
目前的基本設計只有規劃汽車位 18 個、機車位 40 個，加起來連 64 個攤販停都不夠。
甚至在簡報中，直接秀出機車停在人行道上的設計圖，根本是鼓勵機車騎上人行道，人車爭道。
#沒有停車位誰會願意來消費❓
原本社區居民一直很期待市場改建的同時可以增加停車空間，市府也回應說將會跟中央來爭取。
去年第 3 次臨時會，我在議會上要求產發處和交通處務必要做好橫向溝通，確保市場的設計保留未來能夠有加蓋停車場的可能性。
結果從設計圖來看，根本沒有預留加蓋的可能。昨天在議場上，市長才說確定沒有停車場了，但這樣的決定，攤商和社區居民卻還絲毫不知情。
他們還在期待著。
我進一步問市長，如果市場沒有停車場，這樣來購物消費的民眾車要停在哪？
沒想到市長居然回答說，機車可以停在 150 公尺外（實際上為 250 公尺）的棒球場停車場。
市民真的會願意在大太陽底下，提著大包小包走 250 公尺？況且市場旁的小巷子寬度才 7 米，也完全沒有人行道。
更令人意外的是，市長鼓勵民眾可以搭乘大眾運輸到市場購物，但最近的公車站點遠在 400 公尺之外，且一個半小時才一班車。這樣完全不切實際。
假如沒有停車場，可以預期的是，未來北門市場附近，要嘛是汽機車違停亂象不斷，要嘛就是民眾乾脆不來消費，導致市場變成蚊子館。
#沒有集會所如何保障社區權益❓
不論是在 2018 年的新聞，或是在我質詢前一天市府發的新聞稿上，市府都一再強調市場改建之後，將會提供給社區居民集會的空間。
然而，目前市場的設計完全沒有獨立的集會空間。雖然產發處長會後跟我說明，所謂的多功能市集就包含社區居民的集會功能。
我想這也是為什麼市長會認為有獨立集會空間的緣故。
不論叫多功能市集，或是叫集會所，我想最重要的就是讓社區居民能夠有固定可使用的集會場所。
感謝市長在議會上答應新竹市民，北門市場將來一定會有讓社區居民集會的空間，這樣就讓人放心了。
#土地利用率低浪費精華地段
北門市場的基地面積約有九百多坪，以市場用地容積率 240 % 來計算，可開發樓地板面積約有 2 千 2 百坪，但目前的規劃設計只用了 450 坪左右，等於容積利用率約是 20 %。
即使扣除 3 百多坪作為道路使用的土地，尚還有 450 坪左右的土地容積沒用到，若以實價登錄上土地一坪 30 萬來計算，等於市府浪費了約 1.3 億元。
可惜市府因為希望將市場盡快重建，所以市長也很明確表示未來不會繼續爭取其他經費，增建停車場或是其他空間。
#北門市場應該重新檢討設計
很感謝市長表示會來修正市場的設計，邀請攤商、里長和里民來參與討論，並將他們的建議和需求盡可能放進設計中。
停車問題，雖然市長表示可以停在棒球場或是搭公車前往，但我想在市長改善公車之前，這樣的解方一點也不實際，市府還是要想辦法來解決。
既然好不容易北門市場要改建了，而且預計要花費四千多萬元，那就更該蓋一個真的符合在地需求、能夠為地方帶來繁榮的市場，不要只是成為拍照打卡的時尚空間而已。
#第三次定期會總質詢
#北門市場 #市政公開透明
#二創向市長粉專設計致敬
新竹市北門公有零售市場拆除重建細部設計及都市設計審議簡報
https://reurl.cc/7XqKxy
日治時期高雄的港埠開發與市區規劃
為了解決停車場設計圖 的問題，作者劉碧株 這樣論述：
高雄一向被稱為港都，都市與港口息息相關，過去對於高雄港市的研究，偏重在港口與港區周邊哈瑪星、鹽埕等聚落關係的探討。事實上，縱貫鐵道的興築牽動著打狗築港，是高雄港市發展的重要觸媒，其與港口開發之間的相關性，值得本文予以深入了解。尤有甚者，鐵道、港口交通設施交互影響下，之於高雄市區規劃的關聯性，亦是值得深入探究的議題。本文以日治時期高雄市的都市空間規劃為研究重心，佐以官方之築港計畫、市區計畫圖說與檔案資料，探討高雄市都市計畫歷程中，鐵道與港口兩大交通因素影響下的市區規劃，以及都市規劃的空間架構與邏輯。 在歷史脈絡的回顧中發現，高雄市的都市計畫與開發，是直到日本殖民政府治臺後，基於本島防備與
統治的需要，提出縱貫鐵道以及築港政策後才前所未有地展開。作為縱貫鐵道終點的高雄，火車路線與停車場位置的安排與選定，影響著高雄地區整體性的發展；配合火車停車場的擴建需求，日本政府同時全力進行高雄港（舊稱打狗港）的港埠規劃，疏浚港灣的土砂填築所形成的新市街，則在政策的主導下，以西方系統化的都市規劃手法，形塑了近代化、新興的高雄市區。其中，打狗港埠的開發在海陸聯運政策之下，基於鐵道的位置與港灣的環境地勢，造就以港灣北岸為重心之港市規劃。可以說，縱貫鐵道與打狗築港在規劃上相輔相成，不僅形成海埔新生地、新市街，帶動港區的快速發展，更明顯支配著高雄市區規劃的動向與脈絡，影響著高雄市區規劃的空間架構，促成高
雄市獨樹一幟的都市空間紋理。 從歷次都市計畫的空間布局來看，除了規劃上著重鐵道與港口的聯運功能，街道路網構成亦以鐵道及港口作為依據，或水平或垂直於鐵道路線與港埠護岸的手法不難窺見。規劃初期的新市街，呈現均質的區劃原則，應是有利於市區全面快速發展的土地區劃方式。至後期以火車站為市區核心，形成南北軸線，向四方擴展，並將土地使用分區概念納入考量，與均質區劃整合運用；除了以大街廓型態布設住宅區、商業區在主要幹道、市區中心，更採用大規模的工業區規劃，影響日後高雄市的工業發展。受限於地理環境，高雄港市的發展動向以西向東單方向地擴張，鐵道與港灣由西向東遷移、擴建，新市街與市中心亦隨之逐步向東轉移。過程
中，鐵道車站的設置位址始終是牽動市區發展的關鍵，鐵道的設置與港口的開發，以及兩者之間聯運功能的強化，更與市區規劃相呼應。
營建預算編列要訣：從投標到發包成本之實案分析(附光碟)
為了解決停車場設計圖 的問題，作者陳重義 這樣論述：
預算準備 參與投標的前置準備作業千頭萬緒，筆者依建設公司各部門之專業分工，說明如何有效地整合資源、收集資料，就設計、施工、銷售、財務等面向之最佳考量，訂定工程成本分類並擬定詳實的施工計劃，以完整周詳的前置作業開啟預算編列的正確起點。 預算編列 繁複的工程預算項目於本書精化為七大項34小項的編列系統，完整的材料、工資、發包等參考單價亦有詳載。筆者長年從事估算及成控作業，本書即以其執行的大量歷史建案之預算及支出數據進行成本分析，推估出工程各主項於總預算之普遍佔比，讀者可藉此掌握資金支出的分配重點及預算編列要訣。 預算應用 利用預算項目數據資料建立可用性高的彙
總及分析表單，除了可增加預算編列作業之效率與彈性外，亦可對歷次建案之發包價與結算量進行彙總分析，檢討預算與階段支出是否有調整之必要，進行有時效性的投標階段時，此資料庫可提供較正確的資訊，避免重大錯誤發生影響成本評估準確性。 If you dont study any companies, you have the same success buying stocks as you do in a poker game if you bet without looking at your cards. 不進行研究的投資，就像打撲克從不看牌一樣，必然失敗！ －Peter Lync
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透水混凝土中添加化學摻料之研究
為了解決停車場設計圖 的問題，作者吳俊欣 這樣論述：
由於ACI 211.3之體積法並未考量包裹粒料之水泥漿體厚度，而在1940年由Charles T. Kennedy所提出之比表面積法則未考量填充於粒料間之漿體體積，考慮上述兩種方法之缺點後，因此本研究之配比設計理論將結合ACI 211.3之體積法與Charles T. Kennedy所提出之比表面積法，並藉由添加三種化學摻料進行透水混凝土配比設計。本研究結果顯示，透水混凝土若考量工作性而要添加輸氣劑時，水灰比直取0.3，坍度值為12~18cm，要添加減水劑或高性能減水緩凝劑時，水灰比直取0.26，坍度值為9~16cm；透水混凝土於三分石之抗壓強度最大可達334.57kgf/cm2，於六分石亦
可達307.95 kgf/cm2，透水係數也都可滿足透水混凝土之規定0.02cm/sec，介於0.019~0.061cm/sec之間；單獨相應於透水係數望大值適合度較佳之配比參數為六分石(6/8&;quot;)、目標孔隙率0.3、水灰比0.23、減水劑及其所對應水灰比之最低添加量2.09%，單獨相應於抗壓強度望大值適合度較佳之配比參數為三分石(3/8&;quot;)、目標孔隙率0.3、水灰比0.23、高性能減水緩凝劑及其所對應水灰比之最佳添加量1.07%，相應於透水係數及抗壓強度望大值皆適合度較佳之配比參數為六分石(6/8&;quot;)、目標孔隙率0.3、水灰比0.23、高性能減水緩凝劑及其
摻用率1.02%；對於透水係數影響較為顯著之因子為：水灰比、骨材粒徑、摻料種類，對於其品質特性影響較為顯著之調整因子為摻料添加量；對於抗壓強度影響較為顯著之因子為：摻料種類、摻料添加量、水灰比，其調整因子為粒徑大小，而透水係數及抗壓強度的經濟效益因子皆為目標孔隙率；相應於透水係數及抗壓強度皆反應顯著之因子為：水灰比、摻料種類、摻料添加量；透水係數及抗壓強度皆有隨著水灰比下降而上升之趨勢，此趨勢於添加高性能減水緩凝劑之配比設計最為明顯。