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停車格 尺寸的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦本間至寫的 小房子的格局解剖圖鑑 和ZahidSardar的 自行車 Best 100：引領21世紀自行車潮的文藝復興都 可以從中找到所需的評價。
另外網站最小停車位尺寸，大家都在找解答。第1頁也說明：身心障礙者專用汽車停車格位劃設，長度最小6公尺，寬度除平行停車外，應包括停車 ...,2020年7月1日—新規車位加寬5公分「無感」最小須2.3米《蘋果》實測與鄰車僅距50公分【 ...
這兩本書分別來自楓書坊 和野人所出版 。
佛光大學 應用經濟學系 周國偉所指導 許育彰的 利用租屋網公開資訊探討台北市車位租金的條件 （2019），提出停車格 尺寸關鍵因素是什麼，來自於停車位租金、台北市、租屋網、車位條件。
而第二篇論文靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 （2018），提出因為有 機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流的重點而找出了 停車格 尺寸的解答。
最後網站機車停車場設置條件放寬路外停車格統一規格 - 好房網News則補充：國人利用機車通勤多，但在路外設置機車停車場，現行規範需比照小型、大型車輛必須臨接6公尺以上道路，交通部修正「利用空地申請設置臨時路外停車場 ...
小房子的格局解剖圖鑑
為了解決停車格 尺寸 的問題，作者本間至 這樣論述：
～建坪27坪左右，一家四口就能有舒適生活！～ 「小」不如「大」，這觀點並不一定適用於住宅， 坪到30坪左右的房子，靠「格局規劃」就能住得超級舒服！ 如果是四口家庭，一般都會希望住宅坪數至少要30坪起跳， 但在地狹人稠，房價居高不下的城市，增加一坪，等於增加1～2年貸款年限， 稍微縮減坪數，不僅可以壓低工程費， 還能以相同的金額買到更便利的地段，或是提升住宅的品質。 「小房子的格局要如何規劃，才能住得舒適？」是建築師本間 至實踐的軸心， 期待透過本書誘發讀者重新思考格局的設計邏輯： 如果建坪面積只有27坪左右，可能會讓人以為只能設計成小房間和小
空間。 事實上並不竟然，最重要的是仔細考慮哪些地方需要保持寬敞，打造出空間的大小變化。 作者依150個實際經手的案例，淬鍊出【10大黃金原則】： ．利用空間的連結打造寬敞效果 ．透過生活習慣決定空間尺寸 ．建立順暢的生活動線…… 只要正確地構思室內格局， 就能打造出避免家人彼此疏離、全家都能舒適生活的住宅。 ✔一家三口住建坪25坪以下也沒問題。 ✔一家四口有建坪27坪左右，就能有舒適生活。 ✔一家五口有30坪就能自在相處。 小房子的裝修，只要兩三下就能搞定， 省下的錢用來豐富人生最實際！ ※因應印刷需要，內頁預覽為藍色，實際印刷的
顏色與內頁預覽不同。※ 本書特色 ◎成功打造30坪以下的舒適住宅：用26～28坪，打造三～五口都能舒適生活的環境。 ◎小房子的10大格局原則＋49條規劃細則：依行為模式，設計出毫不浪費的怡人格局！ ◎41戶小房子的實際範例：各種不同地基、形態的實例參考！
停車格 尺寸進入發燒排行的影片
桃園市議會第一屆第七次定期會
107.04.13-工務局質詢-貿東路、中正一路與龍美路口
做事情就是要一次做好又完整。貿東路、中正一路與龍美路口的道路就是典型瓶頸路段的處理模式，最重要的路口會勘在今年3/6舉辦，因為要將相關的電纜地下化、 行人穿越線、停車格的繪設及道路安全動線設計做好，所以停滯到現在，希望工務局依3/6的會勘結果加快速度處理，儘快解決民眾之苦。
一、人行道及電纜地下化：
1. 中正一路靠近營房側，將設置寬2.5米的人行道，由中正一路公園對面延伸至與龍美路之人行道銜接。
2. 原位於中正一路、貿東路與龍美路交叉口的4支電桿遷移並採電線電纜地下化。
二、停車格：
1. 中正一路自(中山路口)至龍美路、貿東路口兩側劃設汽機車停車格。
2. 兒26公園(中正一路側)將設置3個機車格及2個汽車停車格。公園與中正一路2號口轉彎處紅線長度維持不變。
三、行人穿越道：
為顧及社區居民出入及小朋友上下學的安全性，將設置2處的行人穿越道。
1. 由中正一路2號旁的公園處以L型行人穿越道，銜接至對面營區邊之人行道。
2. 由中正一路與中山路96巷，銜接至對面營區側之人行道。
四、中正一路、貿東路與龍美路拓寬處道路安全動線設計要求：
1. 於貿東路63巷1號之民房側設置道路左右轉向的指示牌，並加大尺寸以警示來往車輛。
2. 考量道路縮減的交通動線之安全性，如中正一路過貿東路後縮減、龍美路接貿東路縮減、故此路口應加強規劃槽化線與交通號誌標示標線等以維交通安全。
利用租屋網公開資訊探討台北市車位租金的條件
為了解決停車格 尺寸 的問題，作者許育彰 這樣論述：
台北市是年輕人嚮往的都市，也是經濟國際化的指標及全方位生活機能的台灣第一大都會區，房屋本身可以出租收益外，停車位也是另一個可創造租金收益的資產。其中僅台北市的車位收租效益高過住宅0.4個百分點，其餘五都的車位收租效益皆較住宅低。本研究就以台北市全區租出車位價格條件、台北市成交筆數最高筆數行政區域與最低筆數行政區域、台北市全區面積以盆地地形為主全面積為271.7997平方公里土地面積（山坡地區、平原地區）多寡劃分區、高低勞動力人口密集區域為分區點、以三年平均車輛70,000輛為主來做為研究對象，而條件變數以坪數、仲介、押金、最短租期、地上露天/地下室、平面式與機械式條件，作為對出租車位的租金是
否有影響。 實證結果「租金每坪單價」、「平面/與機械」變數與預期相符且均達顯著水準，「地上露天/地下室」變數與預期相符，但影響不顯著，惟「最短租期」、「仲介」、「押金」與預期不符且顯著，依實證分析，台北市價格前三貴的平面車位行政區，分別是大安區、中正區及松山區；最便宜的則落在文山、北投區。高價車位的行政區往往發展早，停車空間少，加上需求大、房價高，自然停車位也跟著水漲船高。
自行車 Best 100：引領21世紀自行車潮的文藝復興
為了解決停車格 尺寸 的問題，作者ZahidSardar 這樣論述：
第一本自行車設計收藏專書！BIKE DESIGN ╳ BEST COLLECTIONS材質╳力學╳美學╳運動╳生活 100 COLLECTIONS ╳ BICYCLE RENAISSANCE ◆第一本自行車設計收藏專書！ ◆登山、城市、公路、越野、多功能、折疊、創新概念車，各類車款一次擁有。 ◆從世界知名製造商到獨立品牌，從百年經典風格到大膽創新設計全收錄！ ◆專訪國際知名設計師，闡述其設計理念，見證其將想像力落實到成品的過程。 ◆300餘幅彩色照片，精彩演繹自行車工藝美學。 入列丹麥現代設計博物館館藏的Sogreni Classic單速城市車、登山車界傳奇布里茲親手打
造的Cloud 9 Pro、為荷蘭國家代表隊奪得奧運金牌的競速車款、義大利百年廠Umberto Dei手工打造經典鋼管車、BMX始祖設計的Haro 500-2花式越野車、布萊德彼特也納入收藏的Bamboo Bike、專為Mini汽車設計的迷你摺疊車…… 全書從設計、科技、運動和生活等面向切入，集結當代自行車的一時之選，給讀者各類自行車種最全觀的綜覽。無論你是BMX越野派、登山車愛好者、競速車的虔誠擁護者、都會通勤或漫遊人士，或單純對自行車不斷精進的機械設計工藝十分著迷的人，這本書絕對都能滿足你！ 透過國際知名設計師之眼，你將一窺當代自行車工藝之奧祕，並看到人類移動文化的縮影，從中獲得啟
發。 作者簡介 札希德．薩達爾 Zahid Sardar 長期在《舊金山紀事報》（San Francisco Chronicle）上發表建築與設計相關文章，也為《Metropolis》、《Architecture》、《Interior Design》和《Surface》雜誌撰文。著有《New Garden Design》（2008）和《San Francisco Modern》（1998）等書，同時是位自行車愛好者，以自己那台Motobecame Mirage 10速自行車跑遍舊金山大小坡道。 譯者簡介 李淳家 紐約州立大學媒體系所畢業，曾任記者，現為自由撰稿人與譯者。
機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點
為了解決停車格 尺寸 的問題，作者吳政融 這樣論述：
機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與
我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。