全航客運干城站時刻表的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

大學生旅遊資訊行為分析

為了解決全航客運干城站時刻表的問題，作者陳柔安 這樣論述：

本研究主要在於調查大學生的旅遊資訊行為，包含資訊需求、資訊尋求、資訊傳播與分享。研究進行方式以輔仁大學大學部學生為對象，透過網路問卷調查方式，蒐集大學生之反應資料。問卷題項除了涵蓋學生基本資料外，亦透過李克特量表（1-5分）針對問卷中所列之各種資訊需求與使用行為之反應進行評分。線上問卷歷時1個半月的時間。研究蒐集之有效數據為210份。根據210份調查結果顯示，大學生主要的旅遊花費來自自己（50.0%）或家人（47.1%）。在日常生活中，曾經使用過提供旅遊資訊服務的網站，官方上以境內觀光局（如中華民國交通部觀光局）為最多（48.1%），商業上以訂房網站（如Agoda、Booking、Hotel

s、Airbnb等）為最多（65.7%）。在旅遊資訊尋求管道中，學生最常使用的管道包括：「透過旅行社、觀光推廣機構、外交辦事處、旅遊社群等網站，以及部落格、網路論壇或討論區等虛擬機構」（M = 3.69，SD = 1.17）、「透過行動載具（手機、平板）中之旅遊相關APP（應用程式）」（M = 3.67，SD = 1.14）及「詢問親朋好友」（M = 3.50，SD = 1.06）。在10項使用旅遊資訊行為上，以「確定旅遊目的地後，我會透過各種管道搜集該地點的相關資訊，以便了解並規劃旅遊行程」（M = 4.28，SD = 0.71）、「規劃旅遊時，我會參考旅遊部落客撰寫的文章、旅遊相關機構發表

或旅遊社群網站分享的資訊，作為決策的依據，並前往該地遊玩」反應程度最高（M = 4.25，SD = 0.75）。大部分（84.3%）的學生過去一年內的旅遊次數為1-5次之間，旅遊方式以境內自助旅遊（交通、住宿皆自行處理）為主（85.2%）。在12項旅遊資訊需求中，以「交通資訊（公車、地鐵、客運、火車、飛機等的時刻表與路線）」（M = 4.37， SD = 0.91）、「住宿資訊（飯店聯絡資訊、預訂、評價、比價）」（M = 4.22，SD = 0.91）為學生需求度最高之前兩項資訊。學生基於「保障旅程安全」（M = 4.34，SD = 0.77）找尋所需資訊之反應程度最高。學生在取用旅遊資訊時考

量的五大標準，以「正確性（取得之資訊來源是否可靠而客觀）」的受重視程度最高（M = 4.47，SD = 0.69）。在使用旅遊資訊時，學生曾遭遇到困難與解決方式分別以「資訊過時而不夠新穎」（M = 3.72，SD = 1.00），以及「我會以過去經驗自行摸索解決使用時所遭遇的困難」（M = 3.81，SD = 0.85）之反應程度最高。學生分享行為並不頻繁 (M < 3.5)，以「我會主動將旅遊過程中的所見所聞，分享在社群網站上（如：文字撰寫、照片或影片提供等）」（M = 3.10，SD = 1.29）為最頻繁，而「在傳播旅遊資訊時，我會擔心自己分享的資訊不正確而誤導他人」最為學生所顧慮（M

= 3.45，SD = 1.11）。

機場服務品質之研究－以松山機場為例

為了解決全航客運干城站時刻表的問題，作者王家祥 這樣論述：

隨著全球化興起，機場不再只是提供飛機起降的場所，而是連接全球化最重要的一個據點，機場已為經濟活動的新核心。在全球化競爭趨勢下，為提高商務旅運之便捷性，運用市區機場接近市中心之優勢，重新定位市區機場發展之方向，成為都會區雙機場營運模式重要之課題。2008 年松山機場正式實施兩岸直航及開放大陸旅客觀光之後，遂由國內航線轉變為國內以及兩岸之雙用航線，近年來，透過與上海虹橋、東京羽田及首爾金浦之間航網的串連，以提升東北亞四大城市商旅空運往來之便利性，帶動龐大的商機，進而促進我國經濟發展。故本研究以位於台北的松山機場為標的，並對於松山機場之旅客所感受到的服務品質之滿意度作調查，進而提升松山機場之服務品

質及滿意度。經由相關文獻探討，取得評估影響機場服務滿意度的準則後，利用問卷調查的方式調查旅客對於影響機場航廈服務品質滿意度重要問項去製作問卷，以統計等研究方法與PZB理論基礎，針對回收問卷進行資料之處理，來進行研究假設之檢測，透過上述之研究方法，以旅客實際認知的服務去衡量服務品質，接續進行松山機場旅客認知服務品質與顧客滿意度的關係，並比較旅客對松山機場服務品質之認知，是否有所差異。本研究假設結論顯示，旅客實際感受之認知服務與期望及機場工作人員服務品質在三項假設檢定中均達顯著性；重視度方面專家認為人員服務態度較重要，而一般旅客則認為客訴服務較重要。此外，本研究並針對驗證結果提出結論與建議，應可作

為政府部門及航空公司業者擬定服務品質之改善策略參考。關鍵詞：服務品質缺口模式、服務品質、滿意度