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南華大學 歐洲研究所 洪茂雄所指導 王肇偉的 汽車減排政策對歐盟主要汽車工業之影響：從德、法、義、瑞汽車工業競爭與合作面向分析 （2008），提出共乘 三重 內 湖關鍵因素是什麼，來自於歐盟汽車工業、德國汽車工業、法國汽車工業、義大利汽車工業、瑞典汽車工業、全球暖化。
汽車減排政策對歐盟主要汽車工業之影響：從德、法、義、瑞汽車工業競爭與合作面向分析
為了解決共乘 三重 內 湖 的問題，作者王肇偉 這樣論述：
汽車產業至今屹立不搖的主因，乃在於它能影響一國經濟命運的能力，正如同它可對個別消費者生活產生影響，從開始於一部汽車設計至顧客將汽車報廢為止，均和汽車工業相關，故牽動範圍層面相當廣泛。在歐洲聯盟的深化與廣化發展下，於2007年歐盟會員國數達到27個，使得歐洲聯盟成為全球第一大經濟體。在歐洲聯盟境內具民主、市場經濟自由化、高人力素質、低廉的勞工成本、零關稅，加上1985年12月盧森堡（Luxembourg）高峰會通過單一歐洲法（Single European Act），並於1993年1月實施單一歐洲市場（Single European Market），使得四大流通：人員、資金、貨物、勞務可自
由通行等因素，讓全球各國皆不敢忽視此黃金寶地。 在全球所有產業發展過程中，汽車工業的發展改變了千百萬人的生活方式，它的誕生帶來了人們在日常中速度、便捷、自由與機會，更縮短了兩地間的距離，成為現代人類代步主要工具。隨著汽車工業發展，人們對汽車需求、舒適及安全等相關議題與日遽增，相對提升汽車製程的複雜度，大量專業製造廠紛紛成立，汽車生產總數量大規模成長，汽車排放二氧化碳量亦逐年增加，加上工、商業高度發展之影響，增加溫室氣體排放造成大氣負荷過多的二氧化碳，太陽熱能存於大氣而無法散去，演變成氣候變遷全球暖化（Global Warming）現象。因此1997年12月，聯合國氣候變化綱要公約（UNF
CCC）第三次締約國會議通過京都議定書（Kyoto Protocol），並於2005年2月16日正式生效，主要是規範38個國家以及歐洲聯盟。 為確保永續發展2007年12月19日歐洲聯盟執委會通過，2012年將汽車二氧化碳排放量降低為每公里120公克，因此於2012年所製造生產的新車必須達到此項標準才能在歐洲聯盟境內銷售，而此政策將衝擊歐洲聯盟與世界各國現今之汽車工業發展技術、科技以及迫使提高汽車銷售價格。 對於此項政策之推行效果是否收效，端看政府的政策行銷對企業組織與全民（消費者）之認同與回應。在政策制定過程中，政府、企業與全民（消費者）間是否有密切的溝通聯繫，以及政府的配套措施
實施，也會決定政策在推行過程中，能順利推展的因素和品質，鑑於這些議題發展，勢必衝擊歐洲聯盟汽車工業發展，進而影響整體歐洲聯盟各主要汽車工業國的競合關係。目前整個歐洲聯盟會員國中有整車出廠能力的，要以德國、法國、義大利、瑞典等汽車工業國家為主，在配合減排政策下各國對汽車工業政策之反應能力、應變速度，將會是影響各國汽車工業之市場消長，故很值得研究與關注。