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中華科技大學 經營管理研究所 張佳菁所指導 陳啟德的 疫情爆發與經濟措施影響貨櫃運輸業 運輸物流之研究 （2021），提出冷凍倉儲費用關鍵因素是什麼，來自於運輸物流、貨櫃運輸、貨櫃運送、物流配送。

而第二篇論文中原大學 工業與系統工程學系 徐昕煒所指導 李齊的 多倉多車途程規劃問題下建構低碳冷鏈多溫共配模型 （2021），提出因為有 冷鏈物流、具時間窗車輛路徑問題、碳價格、多倉庫、多溫共配的重點而找出了 冷凍倉儲費用的解答。

最後網站冷鏈商機燒滾滾1》國壽斥資40億元相挺！永聯物流開發打造全 ...則補充：結合倉儲與物流，縮短過去冷鏈物流碎片化導致時間與成本上的耗費，永聯 ... 但每經過一次物流，就會是一次費用，供應鏈一長，成本就會變多，「冷鏈」 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了冷凍倉儲費用，大家也想知道這些：

疫情爆發與經濟措施影響貨櫃運輸業 運輸物流之研究

為了解決冷凍倉儲費用的問題，作者陳啟德 這樣論述：

本研究探討貨櫃運輸業運輸物流對於物流效益的影響，分析車輛設備、貨櫃運輸與運輸物流的相關性，並瞭解物流效益是否因貨櫃運送季節、國內疫情爆發與政府經濟措施有所差異，最後檢驗貨櫃運送季節、國內疫情爆發與政府經濟措施對於物流效益是否具有干擾效果。本研究以某運輸物流公司所承攬貨櫃運輸業務進行調查資料蒐集2019年1月1日至2020年12月31日運輸公司已完成的案件，共計24,479筆貨櫃運輸業務資料。實證結果顯示車輛設備、貨櫃運輸與運輸物流具有顯著關聯性，運輸物流使用一般拖車較多為小型船務公司航運，運送至桃園觀音的內部倉儲中心為主，主要載運常溫商品；而使用溫控拖車運輸則以運送外部倉儲中心至中區較多，主

要載運冷凍冷藏商品；以貨櫃類型分析，裝載乾貨貨櫃與使用一般拖車所需的運輸物流完全相同，而裝載冷凍貨櫃則以運送至外部倉儲中心與載運冷凍冷藏類商品為主；以貨櫃規格分析，小型貨櫃主要裝載服飾配件類；中型貨櫃較多運送至內部倉儲中心，運送較為短程，主要裝載常備食品類、日常用品類、傢俱寢俱類、寵物用品類等商品；大型貨櫃運送則以中部與外部倉儲中心較多，主要裝載冷凍冷藏類商品為主。本研究亦發現運輸物流會因貨櫃運送季節造成物流效益具有干擾效果；而運送區域、運送方式、運送距離與物品類型的運送時間與運送費用會因國內疫情爆發與否而有干擾影響；船務規模發生的運送費用受到國內疫情警戒干擾影響，但領櫃區域則不受國內疫情警戒

干擾而產生物流效益不同；船務規模、運送區域、運送距離與物品類型的運送時間會因政府經濟措施而具有干擾影響，而運輸物流發生的運送費用顯著受到政府經濟措拖干擾影響。本研究結果可以協助企業優化物流配送進行決策，使企業能夠對於物流車輛與拖車設備作精準的需求規劃與配送安排，快速及準確地滿足市場需求的配送方式。

多倉多車途程規劃問題下建構低碳冷鏈多溫共配模型

為了解決冷凍倉儲費用的問題，作者李齊 這樣論述：

近年來，溫室氣體造成的全球暖化對全世界的影響持續加劇，其中冷鏈物流的成長及其高碳排放量的特性使其成為大家關注的議題。冷鏈物流需要空調設備維持運送產品的新鮮度，車輛本身加上空調設備的高耗能使冷鏈物流成為高排碳的行業。全球減碳趨勢下，冷鏈業者必須在維持原有服務量能下降低對環境的影響，而多溫共配是一種新型態的配送模式，可提高車輛裝載容量利用率並降低成本與環境的影響。基於冷鏈物流的各項成本與環境影響，本研究以時間窗車輛路徑問題為基礎，以降低整體碳排放及運送成本為目標，建立一個具時窗的低碳多溫冷鏈車輛路徑模型(Low Carbon Multi- temperature Cold Chain Vehic

le Routing Problem with Time Window, LCMT-VRPTW)，在LCMT-VRPTW中除了固定成本(如:車輛購置成本、人力成本)外，以貨品特性及顧客滿意度為出發點，考慮產品的損壞成本、時間窗(Time Window)、碳交易(Carbon Trading)等政策作為本研究之環境因素，利用多溫共配情境，增加整體運輸效率並降低對環境的影響以促進永續發展。同時，本研究以台灣地理位置做為模型規劃案例，並利用IBM ILOG CPLEX模擬最佳化冷鏈物流路徑與結果，包含倉儲選擇、路徑規劃與多溫層產品共配關，結果可知在多溫共配的情境相較於單溫層配送情境可節省下34%總成

本與45%碳成本。除成本與減碳效益外，多溫共配僅需一半的運輸時間即可完成相同顧客轉運的需求任務。最後在實務上，LCMT-VRPTW能為物流業者滿足顧客需求下規劃出成本更低之配送路徑，在碳價格、時間窗制定本研究也給予相關決策建議，可將冷鏈物流成本與對環境造成的影響降至最低。關鍵字: 冷鏈物流、具時間窗車輛路徑問題、碳價格、多倉庫、多溫共配

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