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國立臺灣海洋大學 商船學系 劉中平所指導 洪甯雅的 船舶碰撞蒐證即時技巧與採樣有效力之研究 （2013），提出初步分析研判表責任歸屬查詢關鍵因素是什麼，來自於船舶碰撞、蒐證、即時技巧、舉證責任、海事糾紛。

而第二篇論文逢甲大學 交通工程與管理所 劉霈所指導 陳品宏的 自我組織特徵映射圖網路應用於肇事鑑定之決策支援系統 （2004），提出因為有 自我組織特徵映射圖、輪廓係數、灰關聯度、決策支援系統的重點而找出了 初步分析研判表責任歸屬查詢的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了初步分析研判表責任歸屬查詢，大家也想知道這些：

船舶碰撞蒐證即時技巧與採樣有效力之研究

為了解決初步分析研判表責任歸屬查詢的問題，作者洪甯雅 這樣論述：

船舶發生碰撞事故時，其可能涉及之法律責任分別有民事、刑事、行政責任，本研究以釐清各法律責任可能所需證據之蒐集作為探討之重心，至所生之管轄、法律適用等問題即應運而生，惟釐清我國是否有權審理解決該海事案件，並不在本研究探究範圍之列，且本研究之範圍限制於我國管轄水域內海上所發生之船舶與船舶間之碰撞事故。由於海上活動存有不可預期之風險，縱為解決船舶碰撞的財產損害賠償糾紛制定了許多國際公約與法規，然而在司法實踐上，船舶碰撞事故之財產糾紛仍不斷發生，故乃就船舶碰撞事故責任釐清、舉證責任分配等重要議題探究之。關於船舶於海上發生事故時，對於事故發生之原因與過程，除船上人員之陳述外，其他如跡證移轉、航行紀錄等

均可逐一勾勒出事故發生之經過，但關於這些相關證據資料之保全及調查，有哪些是必須注意、有哪些是必須蒐集的，於執行上有相當程度的困難之議題。我國主要職司海上交通安全之公務機關有交通部航港局及行政院海岸巡防署，關於碰撞事故原因之調查端賴交通部海事評議小組為之，而相關證據資料蒐集、採樣則由海巡人員進行，本研究透過文獻探討、案例比較法分析、歸納法及田野調查法等研究方式，釐清船舶碰撞事故之責任，分析各國船舶碰撞法制蒐證之規定，針對我國海巡人員之執法現況、流程及面對船舶碰撞事故應如何即時蒐證及調查擬定應行注意事項、作業流程及調查事故報告表範本，並建議交通部航港局加速海上交通安全法之擬定，以尋求更為適切之取證

、蒐證程序及船舶碰撞法律制度，並給予執法人員執法之法源依據，透過作業流程及調查報告表範本之建立藉以作為船舶碰撞事故發生後即時蒐證保全證據注意事項、提供司法實務審判應為調查之證據內容，另就調查事項所得建立海事統計資料庫及整合船舶監控系統之應用，除確保人民生命財產之安全及後續事故責任之釐清外，對於日後可能發生之碰撞事故亦有預防之效果，俾減少海事糾紛處理之時程及海事糾紛之發生。

自我組織特徵映射圖網路應用於肇事鑑定之決策支援系統

為了解決初步分析研判表責任歸屬查詢的問題，作者陳品宏 這樣論述：

交通事故成因原即相當複雜，而我國事故現場蒐證資料則常有不盡周全之情形，加以鑑定會鑑定委員之經驗及對交通法規解釋觀點多所不同，致類似案件之鑑定結果常不盡相同；此外，各委員會甚少交流，新進委員在鑑定經驗傳承不足之情況下，各地區鑑定會之鑑定結果亦不易維持一致性；此種類似案件有不同判定結果之情形對鑑定單位之公信力有相當程度之傷害，如何讓鑑定機關間以統一標準鑑定類似案件之責任歸屬，顯然有其必要性，爰此，本研究嘗試以自我組織特徵映射圖網路建立一套行車事故責任鑑定支援系統，利用過去案件資料庫與自我組織特徵映射圖之特徵分群法則，整合出類似肇事案件援引系統，期能輔助各地鑑會、覆議會鑑定委員作為肇事責任研判之依

據，同時也能承傳事故鑑定專業經驗與知識，並協助提升鑑定結果之公平性、準確性與效率性。目前先針對兩車（汽車）碰撞之同向、橫向、對向三種碰撞型態建置各自的特徵映射圖分群模式，再計算出各個分群結果的輪廓係數，挑選輪廓係數最高者為最佳的分群模式。利用該分群結果，就能根據鑑定委員的需求，自動搜尋出所需參考的肇事案例經過與判定結果，再利用灰關聯度的高低，決定參考肇事案例的優先順序。本研究自逢甲大學車輛行車事故鑑定中心的肇事鑑定資料庫擷取所需資料，並透過特徵映射圖分群模式的訓練與驗證，初步估計新進肇事案例與該群落的參考案例之間的灰關聯度範圍介於1~0.6458之間，其中同向碰撞的平均灰關聯度約有0.8208

；橫向碰撞的平均灰關聯度約有0.8668；對向碰撞的平均灰關聯度約有0.8641，表示該決策支援系統在某些程度上，確實能提供鑑定委員相同或極類似的肇事案例做為參考分析，協助鑑定委員進行肇事鑑定作業。本研究最後應用所建構之特徵映射圖分群模式，以動態服務網頁(Active Sever Pages, ASP)模式建構不同碰撞型態之兩車交通事故責任鑑定支援系統，提供鑑定相關人員或社會大眾查詢過去相關案例之特性及鑑定結果。使用者僅需輸入欲查詢案例之變數選項，系統即透過內建運算過程，自動輸出過去類似案例及相關法規供參考，系統已初步完成，唯尚待進一步改良，謹檢附測試案例供交通安全界諸位先進參考。

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