南竿機場起降標準的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

機場跑道整建施工探討

為了解決南竿機場起降標準的問題，作者羅文治 這樣論述：

我國民用機場共有17座(含軍民合用機場)，其中本島有4座國際機場（桃園國際機場、臺北松山國際機場、高雄國際機場、臺中國際機場），5座國內機場（臺南機場、花蓮機場、嘉義機場、恆春機場、臺東機場），外島有8座機場（綠島機場、蘭嶼機場、澎湖機場、望安機場、七美機場、金門機場、馬祖北竿機場、馬祖南竿機場），為使我國與世界門戶順暢接軌，並配合國土「一核多心」發展架構布局，交通部近年來不斷推動台灣各機場未來功能定位及重要建設，目前陸續整建中或已整建完成的機場有桃園國際機場、臺北松山國際機場、高雄國際機場、臺中國際機場、臺東機場、蘭嶼機場……等等。整建之施工規範原則係採用行政院公共工程委員會所頒布之工程施

工綱要規範，然考量機場道面需具備較高之安全可靠性，並辨別道面危害及損壞程度再提出具體可行改善建議，以供機場整建與維護管理，故機場整建確保道面服務品質與航機起降安全至關重要。本研究係參考機場運作規範暨相關安全規定及澎湖機場整建工法、整建期間維持營運方式之案例進行了解，再以桃園國際機場及臺北松山國際機場跑道整建施工工法作為探討，透過施工期間維持機場營運方案、施工時程規劃與施工障礙因素探討及對策研擬等論述，將施工歷程資料蒐集整理探討與分析，並藉由案例之工程實例提出結論與建議提供日後相同機場整建工程更客觀與合理的經驗回饋及思維創新之動力。

金門航空站民用固定翼航空器濃霧起降解決方案之研究

為了解決南竿機場起降標準的問題，作者范志旻 這樣論述：

金門航空站處在特殊的海島環境與背山面海的地理位置，在每年二到五月霧季期間，經常因為濃霧影響航機起降作業，使得金門對台交通唯一的空運路徑中斷，導致利用此機場往返台灣本島的金門居民及中轉的大陸台商、陸籍或外籍觀光客嚴重影響行程，並對金門的基礎建設深表失望。雖然經過相關單位努力下，於2011年將能見度由1200公尺降低到900公尺，但仍經常因為濃霧低於起降能見度而關閉機場，此狀況嚴重衝擊金門的觀光產業、旅遊人次及經濟發展。 本研究首先假設金門航空站以升格甲等航空站為發展目標，分析比對與其他甲等航空站助導航設施之差異，瞭解最新儀航程序理論，審視06/24跑道之精確與非精確進場程序、天然地形

與人工障礙物狀態，得知當前金門航空站的助導航設施已經達到瓶頸，除非遷村、移除天然及人工障礙物甚或遷建機場才可進一步改善低能見度中起降。 研究發現，現有06跑道使用ILS精確進場程序降落時，航空器隨著訊號下降，在OCA( Obstacle Clearance Altitude；障礙物間隔高度)以上，航空器駕駛員必須能夠目視跑道（Runway In Sight）达RVR (Runway Visual Range；跑道視程) 900公尺或者看見跑道引導燈，因為在OCA 以下必須解除自動駕駛且靠目視進場直到平安降落，倘若有濃霧，駕駛員無法看清跑道必須執行誤失進場/重飛程序，若多次重飛仍看不到跑道，

則必須返航。故此建議修訂法令引進最新科技及協商航空公司安裝HUD 平視顯示器 + EFVS 增強型飛行目視系統設備在航空器上，使駕駛員在濃霧中看清跑道、燈光並搭配助導航設施順利平安降落與起飛，為本研究的結論。