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國立高雄師範大學 台灣歷史研究所 楊玉姿所指導 蕭惠萍的 地方工業與聚落產業、文化衝擊--以紅毛港聚落為中心研究1961~2011 （2011），提出南部 船釣 價錢關鍵因素是什麼，來自於紅毛港、大林火力發電廠、洲際貨櫃碼頭、二港口、紅毛港遷村、大林商港。
地方工業與聚落產業、文化衝擊--以紅毛港聚落為中心研究1961~2011
為了解決南部 船釣 價錢 的問題，作者蕭惠萍 這樣論述：
紅毛港，座落於高雄市西南端，西濱台灣海峽，東臨高雄港，南接大林蒲，北達於第二港口；三面環海，南北長僅約三公里，東西最寬處不過三、四百公尺，是一個狹長的小型半島的小漁村。 十七世紀初，荷蘭人至此，看中它重要的戰略地位：水域寬深，可直通高雄雄內海；又在安平以南不遠處，可做輔助港；於是興修港口，築城駐軍。由於淤積作用，港口漸失軍事價值，僅能供做漁港。進入清治，紅毛港成為一個以捕魚、四周魚堰環繞的漁村。仍在冬季烏魚成群迴游時，群聚捕撈，視之為年度盛事。日治時期，冬季的烏魚捕獲、以及魚塭養殖，都是紅毛港居民賴以維生的產業。 紅毛港居民面對討海生活的多風險性，因此即需要心靈寄託與宗教信仰
依賴，紅毛港五里聚落，即以角頭廟為村落中心，凝聚居民地方情感的宗教信仰影響，各自有其凝聚居民情感的角頭廟祭祀圈，展露出傳統且敬神之漁村信仰文化。紅毛港血緣聚落的特徵，與深切凝聚血緣情感的特色；也在近代經濟工業建設的衝突中，扮演著極為重要的角色，即堅強團結的抗爭力量。 到了國民政府時期，在40~50年代紅毛港的漁業，經政府的多方獎勵增產作用，動力漁船的數量、噸位都有顯著的增加；並在全台灣的漁港漁業年生產量中，佔居第12名。紅毛港人擁有的小型動力漁船，主要是經營拖網、巾著網、流刺網、延繩釣等小型動力單拖網漁船，尤以紅毛港人俗稱為「卡越拉」的拖網，更是其漁業的主力，因其作業期間短，鮮度甚佳，能
於魚市場中，很快賣到好價錢。這種低成本，資金回收迅速，獲利既快、省錢又省力的捕撈技術，為紅毛港漁民帶來經濟上的高峰。 民國50年代開始，政府全力發展經濟，為加速經濟發展，便利海內外工商業者投資設廠，政府自民國50年(1961)至民國63年(1974) 6月，先後運用美援相對基金及中美基金項下撥款，委由各銀行轉貸各開發工業區及加工出口區，開發了多處工業區；與高雄紅毛港關係密切者，主要為環高雄港區的臨海工業區，是為南部重工業發展的中心；致紅毛港區於民國57年(1968)開始，被劃入臨海工業區，實施限建與禁建。後來因高雄港的貨櫃裝卸運輸量，增加十分迅速，高雄港務局乃提出「高雄港遠程計畫」，將紅
毛港劃設為「大林商港區」預定地，並於民國64年(1975)提出「大林商港區預定地遷村計畫」，將紅毛港與大林蒲一帶闢建為大林商港區。 自此，禁建與遷村政策的延宕及工業建設帶來的汙染、傳統漁業與養蝦業的衝擊與凋敝，讓居民生活環境品質、公共設施及生活機能等方面，均遠落於其他地區甚至精神都深受折磨；居民在長期不滿的情緒中，展開與政府各單位公部門、機關長達二、三十年激烈的抗爭。 後經高雄市府、交通部及各界努力，行政院終於在94年通過「高雄港洲際貨櫃中心第一期工程計畫」，將紅毛港遷村經費納入，並列入「五年五千億新十大建設」之特別預算中。延宕數十年的遷村案終於塵埃落定，於民國96年(2007)1
1月完成所有地上物的拆除及點交。 紅毛港遷村後的土地，即是用來興建洲際貨櫃中心的第六貨櫃中心工程用地，民國96年(2007)12月高雄港務局及陽明公司正式舉行第六貨櫃中心動土典禮，就此開展建設為多功能之國際轉運樞紐的現代國際化的港埠。紅毛港的先民，數百年前來到這個地方定居，並發展出一個特有的生活文化聚落。但隨著現代工業化的腳步，為了國家經濟長遠的發展，必須要犧牲他們賴以維生的土地與傳統產業，遷徙到新的聚落；來成就國家整體經濟發展。