台中機場公車302的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

國立體育大學 體育研究所 黃東治所指導 陳敏男的 臺灣救生員證照制度與公私協力:社會交換理論之觀點與討論 (2020),提出台中機場公車302關鍵因素是什麼,來自於公私協力、社會交換、臺灣救生員證照制度、體育專業人員。

而第二篇論文國立中興大學 應用經濟學系所 廖述誼、林明宏所指導 賴亞伶的 台灣河川及排水兩岸土地加值利用之成本效益分析-以旱溪為例 (2018),提出因為有 特徵價格理論、雙重差分模型、成本效益分析、質性研究、河川及排水土地的重點而找出了 台中機場公車302的解答。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了台中機場公車302,大家也想知道這些:

台中機場公車302進入發燒排行的影片

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臺灣救生員證照制度與公私協力:社會交換理論之觀點與討論

為了解決台中機場公車302的問題,作者陳敏男 這樣論述:

緣本研究針對臺灣救生員證照制度前於西元2009年間重大轉變轉折而改採「特許」型態作為探討案例,基於「社會交換理論」及公私協力等觀點及立場發軔而分別以「文獻分析」、「文件分析」及「半結構深度訪談」等「質性研究」方法,且復輔以研究者個人實際經驗總結,探討臺灣救生員證照制度及公私協力兩者間關係,且亦藉由「社會交換理論」觀點而探究政府實施公私協力臺灣救生員證照制度有關社會交換政策思維。本研究初步結論為臺灣救生員證照制度「特許」各該水域救生專業團體自行運作型態係屬公私協力。至於公私協力則屬於「特殊」社會交換範疇,牽涉「公私部門」及其等內部各該人員;體育運動主管機關對於其他「政府」公務部門對於體育運動領

域邇來有關「非政府」及「非營利」等第三部門「自行運作」形態之出現,此未臻明瞭,宜當多加互動協調溝通,避免其他更有權力「機關」或不明究理地「權力壓迫」,而導致體育運動主管機關「無力招架」僅得「弱勢面對」且或轉嫁其他「他者」。同時體育運動主管機關對於相對「弱勢他者」尤應「溝通」及「扶持」,「公私部門」亦當合力消弭公私協力之於社會交換若干「社會不平等」之發生。至於社會交換,其中猶有「責任」、「價值判斷」、「願景管理」及「目標管理」等面向之體現而牽涉建立「社會交換理論」有關「責任主義」等理論框架;臺灣現行《國民體育法》及《國民體育法施行細則》等規範而分別建立各種體育專業人員證照制度,至屬特殊,自當配合

目前體育運動產業化或商業化,而宜以非僅侷限體育運動範疇政策思維,或當採行廣義多元發展部署及制度建置;「公私部門」彼此間互動運作(包含前開公私協力形態等)而漸趨多元,自應予以「類型化」及「精緻化」,猶不宜驟認「公私部門」彼此間互動運作,即係公私協力。

台灣河川及排水兩岸土地加值利用之成本效益分析-以旱溪為例

為了解決台中機場公車302的問題,作者賴亞伶 這樣論述:

由於台灣都市發展大多沿著河川、排水兩岸羣聚延伸,因此中央政府為防止水患災害,每年必須編列經費築堤整治河川並綠美化兩岸,若水利署管轄之土地能與河川、排水兩岸周遭公、私有土地結合並整體規劃利用,除了能解決長期河川公地屢遭佔用之問題,更能創造都市河川景觀,進而提昇國人生活環境。爰本研究主要目的為以土地加值利用之觀點,以旱溪為例,評估河川及排水兩岸公有土地整合規劃利用之經濟可行性。本研究首先以質性研究法,蒐集國內、外案例及旱溪兩岸周遭社會、經濟、人文及法規概況等資料後,將旱溪兩案土地加值規劃成五區塊之後,再深度訪談旱溪兩岸公有土地之管理機關並召開地方及專家學者座談會微調方案。另赴日本東京及京都進行田

野調查,以半結構式訪談法訪談京都大學及河川整備中心,希望借鏡日本河川土地加值利用案例,來證明旱溪國光橋至中投公路橋兩岸公有土地加值利用建議規劃方案之可行性;接下來針對民國50年至106年間旱溪兩岸土地之公告現值共440萬筆土地資訊,進行地價變動趨勢分析。本研究以特徵價格理論為基礎,運用雙重差分模型粹取堤防完工後至民國106年旱溪兩岸土地之特徵價值,以成本效益法計算旱溪築堤整治後之益本比,評估未來兩岸公有土地加值利用建議規劃方案的可行性。根據質性研究法結果顯示,本研究規劃方案具社會可行性,可被社區民眾接受並符合社區文化;同時以成本效益法推估旱溪築堤之益本比為9.7大於1,顯示規劃方案具經濟可行性

。但受限於目前水利法等相關法規規定,短期建議以個案公告洪氾區方式推動旱溪建議規劃案,長期建議政府相關單位應修改水利法,以使河川或排水兩岸公有土地得以活化加值利用。