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逢甲大學 運輸與物流學系 林良泰所指導 沈姿靜的 需求反應式運輸系統之實施成效分析 -以台中市為例 （2020），提出台中機場快線a1關鍵因素是什麼，來自於需求反應式運輸系統、成效分析、羅吉特模式。

而第二篇論文開南大學 公共事務管理學系 仉桂美所指導 何懿恩的 跨域治理與區域發展─桃園航空城與大台北都會區之分析 （2011），提出因為有 跨域治理、區域發展、桃園航空城、大台北都會區的重點而找出了 台中機場快線a1的解答。

最後網站台中國際機場公車再增2線 - 旅報則補充：繼今年初首條機場快線A1「台中國際機場－高鐵台中站－國美館」上路後，台中市政府交通局再新闢A2「台中國際機場－台中車站」及A3「台中國際機場－逢甲 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了台中機場快線a1，大家也想知道這些：

需求反應式運輸系統之實施成效分析 -以台中市為例

為了解決台中機場快線a1的問題，作者沈姿靜 這樣論述：

一般之傳統公車係屬定班定線之服務,運輸業者須依照核定路線與班次行駛, 使用者必須適應固定的班表與路線。營運時,高需求路段在尖峰、離峰時段的載 客率還不是問題,但在屬於人口密度低的郊區與低需求路段的偏鄉地區,尖峰時 段的載客率已是不盡理想,更不用說離峰時段的載客率,因此,適度的調整路線 或班次是必要的。所謂需求反應式運輸系統(Demand Responsive Transit System, DRTS),即是當用路人有需求時,才提供服務,將傳統擴展服務範圍之以「地」 為主之運輸服務,轉型為以需求為導向之以「人」為主之人本運輸服務。 政策實施必須傾聽使用者心得,本研究

期望藉由問卷調查深入人群,透過羅 吉特之個體選擇模式進一步分析,表現出在同一地區之旅運者對運具之選擇亦存 在個體異質性,本研究透過實地訪查方式進行問卷調查,最終完成之有效問卷為 150份。問卷內容包括兩大部分,第一部分為基本資料,第二部分為旅運資料, 期望透過問卷了解運量未提升之原因,提出相關改善意見,以期可達到政府、使 用者以及運輸業者等三贏之局面。 推估結果顯示,旅運者基本分析方面,運具使用者之年齡、所得、汽機車持 有數對運具選擇有顯著性的影響;而旅運特性方面之分析結果影響運具選擇的變 數有旅行時間、成本、旅次頻率、運具使用方便性、班次密集性、可及性等,對 運具選擇有顯著性的影

響。最後,本研究利用模式推估之結果確立影響需求反應 式運輸系統之影響變數,並提出對應之市場行銷及改善搭乘率之相關政策。

跨域治理與區域發展─桃園航空城與大台北都會區之分析

為了解決台中機場快線a1的問題，作者何懿恩 這樣論述：

全球化的時代來臨，地方區域發展與城市評比成為當前發展競爭力良窳的主要比較對象，逐漸取代了以往以一國整體來檢視的形式。而都市的擴張造就了周遭區域發展的連動性，擴大了原本的都市範圍，突破原有行政區劃的限制，形成所謂的大都會區。台灣也順應這股時空上的趨勢，做為國家首都與主要金融中心的台北市，則努力朝大台北都會區的目標發展。 然而如果要與世界接軌，與其他國際大都會區競爭，就必須有良好的對外窗口。時代的發展之下，傳統機場的建設規模已不足以因應現今跨國際貿易運輸的使用，取而代之的是利用機場園區周邊的區域，發展與規劃和機場有關的活動，滿足包括食衣住行育樂等等需求的航空城市，也就是所謂的「航空

城」。正逢台灣政府當局把航空城計畫列入國家重大發展建設之中，這使得原來的桃園國際機場有了革新再造的機會─發展成為桃園航空城。 在選定桃園航空城與大台北都會區的合作發展之後，再來就是要探討出兩者的連接關係。隨著「治理」的概念逐漸被專家學者引用與討論之下，發展了相當多的治理方式，其中，在跨域治理的概念上，大都會區之發展範圍超過原有行政劃分的區域，則範圍內之地方政府間必然需要以跨域合作的形式來解決跨區域所發生的問題。立基於區域發展上的理論來補充，使得在航空城與大都會區的連接關係上，更能深入探討國際航空城必須以大都會區為腹地的經驗法則。 本研究先以理論基礎為依據，引用相關理論套用在桃園航空

城本身以及與大台北都會區的連接上，接著補充其他地區在交通和經貿上的發展經驗，做為後續章節的參考。桃園航空城聯內對外之區域發展部分，對其部分相關之區域發展經由文獻整理而做出簡單介紹。桃園航空城與大台北都會區之交通與經貿跨域治理部分，皆以前面章節其他地區的發展經驗為參考，分析國內現階段發展狀況，最後對於未來預估發展做出數據或文獻上的推估。經貿跨域治理部分更加入區域合作可行性的相關國外個案，用以補充國外案例之參考文獻。最後在結論部分，針對桃園航空城連接大台北都會區的觀點做出SWOT分析，找出桃園航空城以大台北都會區為腹地發展成國際航空城之優劣勢和環境機會與威脅，提出解決的策略方案。

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