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逢甲大學 土地管理學系 朱南玉所指導 陳億彰的 鐵路高架捷運化對房價影響之研究 -以臺中火車站為例 （2018），提出台中火車站地下停車場關鍵因素是什麼，來自於鐵路高架化、臺中火車站、特徵估價法、房價。

而第二篇論文國立臺灣大學 建築與城鄉研究所 黃舒楣所指導 劉嘉文的 動遷城/成市：台中建國市場搬遷的都市過程 （2017），提出因為有 建國市場、台中火車站、市場搬遷、公有市場、攤商、正式-非正式的重點而找出了 台中火車站地下停車場的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了台中火車站地下停車場，大家也想知道這些：

台中火車站地下停車場進入發燒排行的影片

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鐵路高架捷運化對房價影響之研究 -以臺中火車站為例

為了解決台中火車站地下停車場的問題，作者陳億彰 這樣論述：

公共設施對周邊生活環境品質具正向效益，尤其軌道運輸建設因其可及性，較容易吸引人口與產業進駐，因此場站周邉常成為地區發展的核心，而其中又以火車站最具代表性，概因早年交通不便，城際運輸皆是以鐵路為主之緣故。然鐵路雖帶動了經濟發展，卻也間接對都市產生區隔，為解決此問題，交通部鐵路改建工程局遂將臺中市市區全線鐵路改採高架化，並強化市區短程運輸能力。配合臺中鐵路高架捷運化工程，新建臺中火車站結合客運轉運站、前後站廣場、地下停車場及周邊道路開闢、鐵道文化園區、商業大樓開發等，已成為具商業與文化動力的高效率都市中心。理論上公共設施或重大建設的興建往往會產生外溢效果，惟鐵路高架化對周圍房價之影響為何？相關文

獻並未討論，遂想為文探討新設立之臺中火車站對周圍房價之影響。本研究樣本擷取自臺中市不動產資訊樂活網之實價登錄資料，以火車站周邊1公里為研究範圍，並以通車前後103-107年的住宅類型成交案例為研究對象，以特徵估價法作為分析方法；經實證結果發現，通車後的臺中火車站周邊房價平均每間較通車前上漲96.812萬元，每接近火車站1公尺上漲0.073萬元，顯示通車後房價確有顯著上揚，且越靠近火車站房價也相對較高，可證實鐵路高架化確可促進地方之整體繁榮發展，爰建議政府可以本高架化工程為範例，作為其他縣市鐵路高架化之參考。

動遷城/成市：台中建國市場搬遷的都市過程

為了解決台中火車站地下停車場的問題，作者劉嘉文 這樣論述：

位於火車站旁、供應著台灣中部縣市日常食材所需的建國市場，於2016年讓位給火車站周邊更新計畫而進行搬遷及重建。本研究意圖探究攤商面對市場搬遷與重建的回應過程，以及國家與公有市場之間權責關係的重整。本研究以台中建國市場為田野範疇，在搬遷前夕與搬遷初期的兩年之間，採取參與觀察法及深度訪談法取得一手田野材料，同時分析市政府相關計畫報告等二手資料，進行對市場搬遷改建的研究。本研究認為，探討歷久四十餘年的公有傳統市場，如何在國家對於城市布局變化中再次成市的都市過程，應有助於未來對市場搬遷或改建的再思考。本研究發現國家藉由正式規劃介入市場搬遷，不僅將市場從原本的零批性質重新定位成觀光零售方向，掌握主導權

的國家亦從中抽脫了應負起的相應責任。市場從以前的安置角色轉換成拓荒者角色，新市場座落的地點不再以市場本身為考量主體，而是成了市政府擘劃城市布局之中的一步棋。本研究亦發現市場搬遷與重建帶來的衝擊效應，也大多由攤商個體與市場社群所承接吸收。從積極面來看，攤商施展生存術而展現的適應力，雖然幫助渡過初遷時期的危機，但從消極面來看，卻造成無意間讓市政府從它應付的責任中全身而退。最後應當叩問的是：當面臨搬遷與重建之際，究竟誰可以參與設計一個「公有市場」？應打破目前國家作為權屬上的擁有者而掌握絕對主導權的狀態，讓攤商對市場的參與設計不再徒具形式、對市場的想像得以進入核心。

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