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國立高雄師範大學 臺灣歷史文化及語言研究所 李文環所指導 陳宜彣的 高雄市政府文化資產導覽解說體系之研究 （2017），提出台中83號公車時刻表關鍵因素是什麼，來自於文化資產、導覽解說、觀光凝視、懷舊情感。
而第二篇論文國立臺灣大學 土木工程學研究所 張堂賢所指導 樓軒宇的 快捷巴士班距營運穩態系統開發 （2014），提出因為有 台中市快捷巴士、公車旅行時間控制、類神經網路、VISSIM、車間距、時刻表的重點而找出了 台中83號公車時刻表的解答。
高雄市政府文化資產導覽解說體系之研究
為了解決台中83號公車時刻表 的問題，作者陳宜彣 這樣論述：
近來臺灣吹起一股文化資產保存風潮，各地具文資價值的建物大多被保留下來，此時文化資產再利用便成了重要的課題。經修復及再利用規劃後，文化資產重新迎接遊客到來，富有豐富又多元文化內涵的文化資產，如何讓遊客進行深入的觀光凝視，此時導覽人員變得相當重要，導入正確的歷史脈絡，傳遞文資保存概念。 高雄市政府文化局陸續規劃了不同的文化資產解說導覽培訓計畫，本文探討高雄市三處文化資產分別為打狗英國領事館文化園區、武德殿與旗山車站，先訪談公部門得知經營規劃，從導覽培訓計畫解析課程的整體架構，再以實地田調分析園區氛圍的塑造，並實際聆聽導覽後了解個別導覽模式有何差異，透過訪談及問卷調查導覽人員，研究他們對於培
訓課程與導覽執行現況有何問題，最後以遊客問卷調查分析導覽解說的成效，以及從訪談當地居民中，得知文化資產與社區互動關係。 由訪談與問卷中得知，導覽人員普遍認為培訓時間短暫，又無提供溫故訓練課程。在與周邊居民訪談時，卻發現社區與文化資產近乎是毫無互動的狀況。因此本文依據研究結果，提出對於導覽培訓計畫的整體改善方式，與提升文化資產與社區互動關係的建議。
快捷巴士班距營運穩態系統開發
為了解決台中83號公車時刻表 的問題，作者樓軒宇 這樣論述：
快捷巴士系統(BRT) 具備公車系統(Bus)以及大眾捷運系統(MRT)之優點，其建設經費較少、施工期程較短之，又具有較大運能，可在短期內改善城市之交通問題，亦可做為未來捷運系統推動之基礎。如今BRT成為世界各城市改善城市交通的重要選擇，因此台中市政府發展快捷巴士以改善大台中地區的交通問題。本研究目的為透過速率的調整，研擬策略維持快捷巴士的班距穩定，增加快捷巴士的可靠度，以提昇民眾使用快捷巴士的意願，進而幫助快捷巴士系統的營運，並降低快捷巴士路線對台中市路網的負面影響。本研究針對快捷巴士系統的兩個績效評估指標，準點率以及車間距，研擬維持與改善的策略，解決快捷巴士可能會面臨的誤點問題以及群聚現
象，並且降低快捷巴士停等紅燈的機率，減少優先號誌的使用頻率。本研究使用兩個策略，分別為準點追分策略以及穩定車間距策略。準點追分策略包含一般追分模式以及預測駕駛特性追分模式兩模式。穩定車間距策略包含預測駕駛特性模式以及延長綠燈模式，本策略兩模式可以配合使用，故有四個模式組合，分別為不做預測與不延長綠燈(NN)、僅使用延長綠燈(NG)、僅使用預測駕駛特性(AN)、預測駕駛特性配合延長綠燈(AG)。穩態系統策略的使用順序為，當誤點發生時即啟動準點追分策略，而當快捷巴士使用準點追分策略到達下一停靠站時，仍然與時刻表時間產生誤差，即定義為追分失敗，此時將啟動穩定車間距模式，維持前後兩車之車間距。兩策略所
使用的預測演算法是類神經網路，其預測輸入的資料包含誤點時間以及期望旅行速率，而快捷巴士則根據類神經網路預測的速率進行操作。由於目前快捷巴士尚未正式營運，因此構建類神經網路的資料需透過VISSIM模擬取得，而模式的績效驗證亦在模擬環境下運作。本研究選定快捷巴士藍線A09至A10站間距對兩策略進行績效評估。準點追分策略根據MAPE值得比較，預測駕駛特性追分模式(0.0473)績效優於一般追分模式(0.0961)。而在穩定車間距策略方面，MAPE值由小至大分別為AG(0.0518)、AN(0.0704)、NG(0.1541)、NN(0.197)。停等紅燈機率由低至高依序為AG(2/72)、AN(5/
72)、NG(7/72)、NN(15/72)。