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政府水患治理之風險溝通對於民眾風險感知的影響—以社子島為例

為了解決台北到蘭嶼機票價格的問題，作者羅浚哲 這樣論述：

現今水患議題已是人們必須面對以及重視的議題，不論是水患所造成的傷害，或是政府為解決水患的問題所提出的政策，都必須加以關注。本文探究社子島居民對於水患中政府之風險溝通以及民眾對於水患風險感知之間的關係。本文藉由問卷調查的方式來研究社子島居民受到水患之實際狀況，了解不同個人背景變項之社子島居民對於政府所傳遞的風險溝通與風險感知之差異，以及政府之水患風險溝通對於社子島居民的風險感知是否有顯著性之差異。本文之目標為希望能透過由下而上及在地性的觀點，瞭解社子島居民是否會因為政府所做的風險溝通政策，而影響其風險感知的程度。研究結果發現，有無伴侶、水患經驗、里別之不同背景變項，在風險感知上存在顯著差異，惟

教育程度高低、居住在不同里之不同個人背景變項，在風險溝通上存在顯著差異，並透過迴歸分析結果瞭解風險溝通對於風險感知係有正向顯著之關係。故可以瞭解政府所進行的水患風險溝通，會使得社子島居民更加瞭解水患，並對於水患的警戒心提高，從而降低社子島居民在水患來臨時的損害。

國內離島偏遠航線成本效益分析

為了解決台北到蘭嶼機票價格的問題，作者李佳宇 這樣論述：

目前國內由德安航空所經營的5條離島偏遠航線包含台東-蘭嶼、台東-綠島、高雄-七美、高雄-望安與馬公-七美。離島偏遠航線服務成本極高，且缺乏完整的成本效益及財務分析。本研究依據民航局統計資料進行離島偏遠航線的營運現況分析，包括年運量分析、近3年(2012-2014年)月運量分析等。研究也根據德安航空的102年度財報資料以淨現值(NPV)與益本比(B/C)等方法，以各航線的海運為替代運具，進行離島偏遠航線空運與海運相對的成本效益經濟分析。此外，亦針對離島偏遠航線進行財務性的票價報酬可行性分析，依據離島偏遠航線實際營運情形，各航線挑選102年度載客數最高的3個月份，將所有旅客的平均票價分別提升30

%與50%，探討現行平均票價與損益平衡最低票價的差距。最後根據成本效益分析和票價分析的結果，提出本研究對於離島偏遠航線的建議。研究發現，觀光客(全票)比例較高的航線，尤其是台東-蘭嶼的淡旺季較明顯。5條離島偏遠航線102年空運相對海運的淨現值皆為負值、益本比皆小於1，代表以102年度的成本結構而言，5條離島偏遠航線空運相對海運不具經濟效益，即總增加的成本大於總增加的效益。另外，透過航線報酬模式發現，離島偏遠航線的主要財務問題在於營運成本過高，實施淡旺季差別費率定價能夠提升營收，但仍需考量旅客對於票價的接受度。5條離島偏遠線的平均損益平衡票價為2,736元，目前平均每人票價為1,131元，顯示平

均每位搭乘離島偏遠航線的旅客受到1,605元的補貼。平均每人的補貼金額比所購買的機票價格還要多一倍以上。目前離島偏遠航線平均票價難以涵蓋營業所需成本導致虧損，為了維持離島偏遠地區居民「行」的權益，仍需要政府補貼業者以維持營運。但是政府與業者必須思考如何更有效經營以降低營運成本、提升載客率，例如在高運量、高載客率航線如台東-綠島、台東-蘭嶼配置較大的機型、採用尖峰月份票價調漲以增加營收；低運量、低載客率航線如馬公-七美、高雄-七美、高雄-望安可採離峰月份優惠票價提升載客率、以海運替代不具經濟效益的空運航線等。