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這兩本書分別來自新自然主義 和九歌所出版 。

朝陽科技大學 休閒事業管理系 李素箱、林志偉所指導 何采樺的 我國高爾夫運動產業現況與永續經營之探討 (2013),提出台北直飛英國關鍵因素是什麼,來自於運動觀光、人才培訓、觀光政策。

而第二篇論文國立臺灣海洋大學 航運管理學系 盧華安所指導 周宗毅的 臺灣桃園國際機場實施持續下降操作程序下航機隔離方案評估之研究 (2012),提出因為有 持續下降操作、飛航管制員、模糊理論、模糊多準則決策的重點而找出了 台北直飛英國的解答。

最後網站華航、長榮宣布12月恢復倫敦-台北直航班機 - 台視新聞網則補充:中央流行疫情指揮中心昨(3)日宣布,英國將從重點高風險國家中移除,未來從英國入境的旅客不需在集中檢疫所隔離14天,中華航空及長榮航空英國分公司 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了台北直飛英國,大家也想知道這些:

鷹飛基隆:台灣最美的四季賞鷹秘境

為了解決台北直飛英國的問題,作者陳世一 這樣論述:

讀者獨享:作者親自導覽,到基隆港親賭5公尺內的老鷹飛行秀 隨書回饋:免費線上看「賞鷹達人來解惑」   喚醒世人的黑鳶紀錄片「老鷹想飛」、支持友善生態的「護鷹紅豆」「護鷹米」、一年一度基隆市歡慶的「老鷹嘉年華會」……,喚起世人重視我們身邊的野生猛禽,然後呢?換個說法就是想問,我們可以為泛稱老鷹的黑鳶在台灣近三十年來大量消失的困境,還可以再做些什麼改變?   台灣特有亞種的黑鳶早已列為有待保育級的野生動物,或許「尊重生命」的觀念深植人心才是一切的答案,因為唯有如此,老鷹族群飽受威脅的環境問題才有解套的可能,人鷹共好的生命教育才能落實在每一天的日常生活當中。   本書作者陳世一長期從事台灣

生態、文化記錄與寫作,可說是位自然觀察者的熱愛與實踐者。話說他二十年前剛來基隆,就被一幕老鷹空中翻身的景像給深深震撼,心想一定要好好認識牠們,直到二○○九年基隆港口的海洋廣場建成後,終於一償宿願了。日後,只要得空就會到老鷹食堂的基隆港口,探望心儀已久的老朋友。因此,這本《鷹飛基隆》醞釀期長達二十年之久,密集觀察不輟更長達七、八年,而觸動他下筆寫就本書的動機,是他察覺到當你我欣喜看到老鷹在空中飛舞英姿表象背後,那老鷹在台灣生存困窘的真正原因……。   作者並非專攻鳥類的研究者,但是卻一針見血地道出猛禽性老鷹在台灣的處境;文字不是文藝派的奇思妙想,只是純然率真地想寫出旁人尚未看透的老鷹飛行美學;

本書從未以生態攝影書自居,可是每張照片都捕抓到老鷹生命之舞的靈魂本質;筆者鮮少將生態教育掛在嘴邊,怎知字字句句都表達了愛老鷹的人道關懷見解;這本不是生態旅遊導覽書,卻將台灣最美的賞黑鳶勝地及隱藏版基隆港漫遊路線無私分享。   野生猛禽老鷹的生活行為觀察 + 風中舞者老鷹的飛行美學藝術創作 + 既使手指僵直仍要補抓捉老鷹一閃即逝的華麗身影 + 為老鷹發聲,將眾人不求甚解的老鷹生態角色價值重新定義……,作者發現原來圓滿的老鷹生態復育不會光只有老鷹,也有要四季鳥類飛舞、魚群跳躍,以及人類有智慧的善待,一切的一切盡收錄在《鷹飛基隆》的感性與理性兼具的圖文創作之中。   【本書獨有】   ⊙老鷹個資

全揭密!圖解主角老鷹的外型特徵、羽翼特色、生活習性、花式俯衝鷹姿、水面抓食路徑總整理,從頭到腳、到天空飛行,無不精闢解說   ⊙了解台灣老鷹的最佳入門手冊!圖解老鷹在生態鏈上扮演的角色、圖解人類生態金字塔中的老鷹角色   ⊙天空猛禽不再傻傻分不清!圖解全台灣老鷹分布地圖、北台灣賞鷹地圖、台灣常見猛禽辨識特徵   ⊙近距離與老鷹做深度接觸!圖解全台最美的基隆港賞鷹勝地、四季造訪基隆港的老鷹飛行路線、隱藏版的基隆港賞鷹漫遊行程   ⊙有文學之筆、更有精采照片寫真!前所未有的老鷹飛行美學九大分類,高達62種動人心弦的鷹飛美姿文學解析 本書特色   (一)第一本台灣老鷹的飛行美學圖文專書!   見

識保育級猛禽老鷹在空中振翅、盤旋、滑翔、漂浮、懸停、俯衝等英姿   大多數人和野生猛禽的相遇,多半是驚鴻一瞥,遠遠的、還沒看清長相就要目送牠遠揚了,更別提要如何對這些飛羽好好的評頭論足一番。這是一本台灣首見對老鷹飛行美學的圖文創作書,原來只要懂得老鷹振翅、盤旋、滑翔、漂浮、懸停、俯衝的六大基本飛行姿態,等於就打下賞鷹的好基礎了。   當然,要成為賞鷹高手,非得再拜讀老鷹飛行美學的進階課,作者將欣賞空中舞者老鷹的舞姿變化式歸納為九大類,分別是振翅、盤旋與滑翔是風中曼妙舞者、漂浮與懸停就像困惑的空中哲學家、勁道十足的俯衝則展現了老鷹抓食的飛行特技,以及精采刺激的空中追逐搶食秀、天空舞池的雙飛共舞、

千姿百態的剎那停格、力與美的鷹彈和爆開的鷹花、老鷹飛出空中密碼、老鷹牌奇想文創等九大類,細數高達六十二種圖文創作解析。 作者堪稱進入了人鷹合一的境界,才能將視覺的美和心靈的振奮化為文字、照片,邀請你來到老鷹的世界,在心中留下滿滿的幸福感吧!   (二)全台賞鷹情報大公開,首推基隆港的老鷹嘉年華!   不用報名,也不收費,可自由無拘的參與,堪稱全台灣認識、欣賞老鷹最好的生態教育平台   可能你從來沒想過或者根本不認為,有哪個地方可以近距離欣賞老鷹飛翔英姿?據統計,全台灣老鷹僅剩六百多隻,所以要遇見老鷹應該很難,因此如果能夠看到老鷹凌空飛越,就已經讓人夠驚艷的了。但是,本書一語點破,原來要找出賞

老鷹的勝地要訣其實很簡單,就是到老鷹可能會覓食的水域去!   你聽過日本漫畫的《深夜食堂》吧,那是夜歸者口腹飽足的身心避風港!其實,老鷹也有個「午餐食堂」,就在交通非常便利的基隆港口,那裡史料記載至少早在一百五十年前就已經是老鷹常態性的水域覓食區,而且據統計有來自北台灣一日生活圈的老鷹會來港口覓食,這是將近全台灣老鷹數的一半,足以證明基隆港是最適合觀察、最方便、最美麗的賞鷹勝地。 這是一場充滿歷史情感與老鷹之美的午餐饗宴,不用報名,也不收費,只在基隆港的天空,絕  佳地點就在基隆港的海洋廣場,最佳時間是秋季到隔年春季的中午時段,可以買一個便當或帶些吃的東西,選個自己喜歡的位置,看老鷹在空中充滿

生命力的舞動,而老鷹遠道而來的目的其實也是來用餐。   看老鷹輕盈飛翔、看老鷹水面抓食……,這是自然老師沒教過的事,但只要你來到基隆港口,身心五感就會知道那是震撼力十足的生態教育、更是真實的生命教育進行式。   (三)一書在手,你也可以成為賞鷹達人!   從未有將老鷹飛行行為解析得如此透徹的一本書了,不但可以知道四季的賞鷹情報,還能預測老鷹水面抓食路徑、親眼感受花式俯衝的震撼   老鷹群像一團團的飛羽旋風,加上東北季風的吹拂、催化,在天空舞動成千姿百態的炫麗丰采,讓拍攝者不停按壓快門,像機槍掃射般的聲響,令人血脈賁張,大家都想努力捕捉老鷹每一剎那的美麗,留住永恆。   如果可以知道基隆港四季

的賞鷹情報,甚至是能預知老鷹的飛行路徑,對熱愛老鷹的人而言,就可以用相機、攝影機或手機捕瞬間的影像動作,而老鷹行雲流水般的變化舞動,用我們的雙眼也可以更順利地即時捕捉。   作者長期蹲點在基隆港觀察老鷹,在書中就分享了四季當中以初秋至立冬左右是賞鷹的最好時間,因為那時會有許多幼鷹和年輕的鷹群在天空盤旋、俯衝、抓食、搶食,熱鬧非凡。在書中更歸納了老鷹因應當時風況和自身慣性動作的七種俯衝花式表演,以及令賞鷹者最興奮的水面抓食路徑共整理多達十二種,並娓娓道出老鷹為何如此飛行。   像是V型抓食路徑是當風力適中時,經常會出現典型的斜衝抓食斜起,而且通常幼鷹和亞成鳥較常用這種方式;L型抓食路徑是風力較強

時,常出現典型的垂直俯衝後,再平行逐漸躍起;U型抓食路徑則是幼鷹垂直下降抓食後,再向前奮力垂直上飛。……   (四)懂老鷹、愛老鷹,就要知道老鷹吃什麼!其中,古今說老鷹抓雞、抓魚真是天大誤解!   解讀老鷹生態辨識特徵、生活習性、生命歷程等,認識台灣老鷹在世界上的特殊性   許多人對老鷹的認知是模糊、分歧和雜亂的,殊不知「老鷹抓小雞」的兒時記憶個誤解,現在的聽到「老鷹在抓魚了」更是荒謬,因為老鷹主要吃動物的屍體,以及人類丟棄的有機廢棄物,當然受傷的雞或鳥也會吃。   在演化的過程中,當老鷹以食腐性食物為主時,就必須在空中不斷巡弋,搜尋動物屍體,所以翅膀就逐漸形成長而窄,前端為深翼叉(撥風羽)

,有紓解強風的功能,使牠可以在空中長時間搜尋地面或水面的食物;腳爪因為不用獵捕而逐漸變細,爪也逐漸變成在地上行走及抓握的功能;胸腹的白色縱斑則有利於棲息及繁殖活動時和環境色的融合,具有隱蔽效果。   作者在書中不厭其煩地用多元角度逐一解說老鷹覓食特性,首先台灣老鷹體型較美非等的禿鷲身型較小,因此吃的動物屍體也較小,但並無損於牠在生態系扮演能量分散者的角色;其次,老鷹和大冠鷲、魚鷹等猛禽相比,老鷹的腳爪特別細小,便於老鷹的爪子扣合時成環狀,主要功能在抓起及固定動物屍體,否則爪子太大無法扣合成環狀,到手的食物可就抓不牢了。況且,老鷹和其他猛禽相比,吃的食物也大不同,像是鳳頭蒼鷹、松雀鷹都會捕食小雞

或鳥類,鳳頭蒼鷹甚至會捕食台灣藍鵲等大型鳥類;大冠鷲則是會抓蛇、蜥蜴或蛙類等。   (五)不可不知的台灣老鷹大量消失主因!   農藥泛濫、與自然爭地等都是,但追根究柢是老鷹的食物消失了,權宜之計該怎麼做   台灣在短短三十餘年,竟然成了亞洲唯一老鷹大量消失的國家。這和台灣島內人口增加、荒野大量被開發、野生動物棲地消失,以及慣行農法用藥耕作……,導致老鷹因食物不足而數量銳減,且必須另外尋找食物才能繁衍族群。   老鷹數量銳減,尤其必須特別引起高度重視的原因,那就是和台灣農村、海岸各地有機垃圾處理方式的改變關係最大。號稱「清道夫」的老鷹,因為整體環境朝向工業化、都市化發展,人們對衛生的要求提高,

有機廢棄物不能再任意處置,垃圾掩埋場逐漸被焚化爐取代,禽畜處理場的廢棄物不能隨意棄置時,食物來源減少,老鷹的生態角色被剝奪,族群數也就悄無聲息的銳減,使得老鷹分布區域局限在還有一些食物的南北海岸、港口、溪流及水庫等。   在老鷹討生活如此困頓的台灣,作者主張應該開放討論是否要適度分享食物給老鷹吃,但要注意且小心的是不要改變牠們在生態系中原來扮演的角色,並隨著與時俱進的調查研究結果和環境演變,做有彈性的調整。以基隆港為例,在百餘年以來這裡一直是老鷹的食堂,但諸如上述的討論,這裡的食物量已大不如前且又禁止餵食,憂心這裡的老鷹處境堪慮。   當以「分享」食物給老鷹的心態來看待,不僅有助於保育和復育,

也能維繫基隆港長期以來和老鷹的文化關係,更能在和老鷹近距離觀賞的過程中,體驗老鷹的美及堅毅的生命力。。   (六)作家獨有的感性書寫 + 生態攝影的銳眼鏡頭 + 老鷹飛行美學的細膩觀察,以多元創作方式呈現,說出專屬於台灣老鷹的故事   自然書寫是強調感官與心靈體驗的一種寫作方式,無疑這本書的作者陳世一已經達到「人鷹合一」的境界,應該說是不把自己當成人,而是幻化成為鷹了。若非如此,怎麼能夠把老鷹的神韻拍得徐栩如生,主角老鷹的飛行美姿詮釋得超乎想像且多到令人讚嘆,這不光是老鷹的紀錄書寫,也不只是生態攝影集,下筆寫就老鷹之處與老鷹的生態美拍,都置入了老鷹的生命,說出專屬於老鷹的故事。   從未與老

鷹謀面的都市人或是對老鷹一知半解的你,強烈建議拿起這本書好好認識牠,因為老鷹比起台灣黑熊來說,可是最在地也最容易親近的保育級野生生物。老鷹雖然比不上你家寵物那般溫馴可愛,也少有猴硐老街貓咪的萌樣療癒,但是只要來到基隆港口舞台,欣賞老鷹的風中之舞,聆聽老鷹野性的呼喚,不但能紓解心中的鬱悶,也能激發我們內在的動能,創造與自然相遇的美妙經驗。畢竟,能夠和猛禽近距離接觸,且能體驗牠們散發出的強靭生命力,是多麼令人感動、著迷的一件事。   (七) 隱藏版的基隆港豐富生態,可能就連在地人都不知道!   肉眼可見的港區魚群,五感得到前所未有的大滿足   百年以來,老鷹一直都在基隆港覓食飛舞著,但你我是否只

惦記著到基隆廟口吃美食,不曾留意除了基隆市鳥老鷹是基隆港最耀眼的主角之外,在基隆港的四季天空有多達二、三十種飛鳥往來交錯飛翔著,港口海面下也有不少用肉眼可看見的魚群。   如此近在身旁的學校沒教的自然課,歡迎一書在手前去一探究竟,相信不論大人小孩都能夠得到前所未有的大滿足。  

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國泰航空大裁員,整體裁減8500個職位,未來數星期將裁減約5300名駐港員工,國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示,陸續有地勤人員收到電話,部分人收到電郵,重災區是入職20、30年的舊合約員工,她估計國泰直接裁減舊合約員工,只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說,國泰指今次重組後每月減少5億現金支出,但集團目前仍每月流失15至20億元現金,憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時,從未交代有否嘗試其他節省成本方法,以減少營運開支,今日卻直接裁員。她又指,即使將來恢復招聘,員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元,吳敏兒認為,政府在事件中絕對有角色,有責任責成管理層,確保被裁員工獲合理賠償。她說,國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償,是不能接受。

另外,國泰機師組成的香港航空機組人員協會指,國泰未就裁員計畫與工會正式會面,對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響,希望國泰尊重和執行現有合約,並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面,表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主,近年才吸納本地機師,而前年修訂新入職機師的薪酬福利,又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎,新入職本地機師收入較之前遜色,年薪約50多萬元。至於空中服務員,網上資料顯示,每月薪金約3萬元左右。

疫情影響:200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說,國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司,在全球一共有119個直航航點,若加上聯營航班就共有255個。作為比較,國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球,各地陸續「封關」,只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行,10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年,是香港第一間提供民航服務的航空公司,由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦,分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展,首創運送貨品來往中國及澳洲,之後再到香港營運。

到1948年,當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權,澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空,則收購了35%;其餘20%,則由原創辦人各持10%。同年10月,公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」,當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱,意即「契丹」;「Pacific」則象徵兩名創辦人,希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司,1947年時,有另一間「香港航空」(與現時的香港航空無關),不過1958年時,由國泰全面收購,並接收其原有航線,包括東京、台北等。自此,國泰成為唯一於香港註冊的航空公司,雄霸航空業一段時間,直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間,國泰在1960年,為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線;1982年,推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務;之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年,國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後,國泰多次獲獎,更分別於2003年、2005年、2009年,及2014年,獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年,國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載,但國泰亦不時爆出工潮,也並非首次大規模裁員。1981年6月,1,500名地勤人員就加薪問題,與資方談判破裂,於是發起3日罷工,當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底,國泰出現人手不足,勞資就此談判,空服員工會拒絕加班,資方解僱3名員工,結果到1993年初引發員工大罷工,歷時17日,最終由當時立法局介入,設立監察會,確保員工不被秋後算賬,3名員工復職,終化解工潮。

屢爆工潮 勞資關係長期成焦點

到1999年,國泰空中服務員工會指,國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構,暫停一年增薪點等,就此入稟高等法院,官司持續多年,直至2005年3月,工會獲得勝訴,國泰需賠償3.5億元。到2007年,勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗,計劃於聖誕節旅遊旺季罷工,事件由勞工處介入協調,最終雙方達成協議。之後2012年底,250名國泰員工在機場示威,抗議加幅僅2%,並發最後通牒,再次計劃於聖誕節期間罷工,最終雙方達成協議,化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後,旋即面對亞洲金融風暴,旅遊業受重創,國泰當時亦受到打擊,決定裁員760人。到2017年5月,由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損,最終國泰由盈轉虧,需裁員600人;同年11月,國泰被剔出恆指成份股之列,失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份:底薪 規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示,早期入行的是計固定薪金,但新一批入行的,已經人工分「底薪+津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時,入職時薪大約108元。換言之,70小時X108元=7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整,年資較高的,時薪達350元。70小時以後的工作時間,就按時薪計,即是多勞多得。

第二部份:津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面,主要是在外地的早午晚餐;如逗留過夜, 會包括洗衣費及過夜費用 。因此,空中服務員要省吃省用,該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額,例如:日本逗留24小時,三餐津貼是12000至13000日圓,折算港幣900元。但台灣逗留24小時,津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長,也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐,晚餐津貼較高,但一旦航班時間調整,就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱:「如果想收入高,有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定,在以下時間on duty(執勤),才可享用早午晚餐津貼。

早餐 0600-0859

午餐 1200-1359

晚餐 1800-2159

受訪空姐表示,近年公司緊縮開支,例如:縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外,自然可減少餐飲津貼。另外,每餐津貼費用也不時調整,加上美元強勢,他們的津貼以當地貨幣計算,經折換後,收入也打了七折。





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我國高爾夫運動產業現況與永續經營之探討

為了解決台北直飛英國的問題,作者何采樺 這樣論述:

本研究旨在探討我國高爾夫運動發展之經營現況,並參考美國、韓國、泰國、日本及中國等國家發展特色,提出我國可以仿效學習之重點。以曾參與高爾夫運動之產官學者共計7位為訪談對象,採文獻分析法及半結構式訪談法進行資料蒐集。結果如下:目前我國高爾夫運動之青少年培訓計劃不夠完善且鮮少人知,而對於教練之專業培訓則缺乏完整機制,以致競爭力不足。於球場經營部分,部分球場擊球品質有待提升,而我國高爾夫觀光政策欠缺落實,皆讓國內高爾夫運動經營不易。最後,本研究在探討他國可攻錯部分,提出以下建議:人才培訓部分,可仿效大陸方式,採行政機關與企業合作模式,設置完整培訓中心,並仿效韓國主動且積極辦理假日及暑期培訓營隊及課程

,以推動職業選手揚名國際,及參考美國提供青少年擊球優惠制度,以奠定運動人才全方位發展之基礎;球場經營管理部分,應加強宣導高爾夫運動的正向效益,改善社會觀感,同時球場應採全面升級並控管人數,以提升擊球品質及人身安全,而政府相關單位宜建立訪查評鑑制度,藉以提升高爾夫運動經營者競爭力,以達永續經營之目的。

九歌108年小說選

為了解決台北直飛英國的問題,作者 這樣論述:

小說長河中15艘魔幻的舟楫,引領108年最前瞻性的航行。   黃麗群〈搬雲記〉榮獲108年度小說獎!   黃麗群/羅浥薇薇/陳淑瑤/洪昊賢/胡淑雯/劉芷妤/寺尾哲也/張亦絢/王定國/劉旭鈞/何敏誠/鍾文音/伊格言/黃錦樹/高翊峰   二〇一九年是中文世界難忘的一年。世界變動不止,中文閱讀者也在其中經歷了極大值的希望與絕望。張惠菁選出這一年的小說,發現其中多篇都有種羈旅之感。在這個不確定的年代裡前行,小說家的虛構敘事是其中一些魔幻的舟楫。一晃眼二十一世紀已經開始了近二十年了。我們從哪裡來,往何處去?   本年度獲選作品風格多樣,內蘊豐厚。伊格言〈再說一次我愛你〉將一則真實的新聞事件引

入故事,成為觸動未來的關鍵點。有幾篇作品提供了幽微的視角重新檢視日常,胡淑雯〈富家子〉鋪陳人際關係中的權力排序與情感流動;洪昊賢〈之後〉描摹香港社會最底層,一個在物質與情感上都極為稀薄的漂移的人;陳淑瑤〈芳鄰〉在看似節制、如常、永遠彷彿無事的敘事中,實則寫著時間必逝、萬物必移的作用。   另有關於一趟具體的旅程的小說。劉芷妤〈火車做夢〉藉由火車的夢境,反映社會中約定俗成、難以突破的硬殼表面;王定國〈生之半途〉是一個在旅途中被留下的男人,從破碎走向完整的心願;寺尾哲也〈州際公路〉讓一群大學同學在路上掩蓋心跡地自白,終點不知何時才能抵達。   有幾篇描述介於生死之間或甚至接近幽冥的空間。鍾文音

〈最後的訪客〉描繪照顧久病母親的女兒與盲按摩師之間的相處;何敏誠〈探病〉改寫小紅帽探病的童話,走入外婆充滿可愛魔幻的病房,通往彼岸的渡口;高翊峰〈奈落〉追隨偷盜者進入一個生與死不截然兩分的世界,看到記憶/紀錄似乎從紙上流動起來,被偷盜者目睹或經驗;黃錦樹〈大象死去的河邊〉透過一個被百年難得一見、血月月光喚醒的老婦人,回想糾纏著殖民地、反抗軍的過往與魔術師父親;羅浥薇薇〈失戀傳奇〉寫紐約相遇的男女,要從手稿中辨讀翻譯一段文革時代的往事。   還有將我們帶往不可知處而去的旅途者,劉旭鈞〈猴〉假設了一種動物/人類學的觀察田野,把由人類操控、高逼真度的仿生猴放入猴群裡去「觀察」;張亦絢〈淫婦不是一天

造成的〉駕馭著「性」這個主題,充滿官能與思索。   年度小說由黃麗群〈搬雲記〉獲得。黃麗群用她獨特的非常「及物」的文字展開敘事。舞台燈剛亮,故事中的角色初登場,其外型的一個部分、其人生的幾個段落,初初顯露。一個新的文明剛開始被小說家考古出來,人物依序出列,成為我們當今此世的對照。 本書特色   ★    108年度小說獎,由黃麗群作品〈搬雲記〉獲得。   ★    由作家張惠菁擔任主編,編選本年度文壇值得一讀再讀的十五篇小說。  

臺灣桃園國際機場實施持續下降操作程序下航機隔離方案評估之研究

為了解決台北直飛英國的問題,作者周宗毅 這樣論述:

因溫室效應日益嚴重,近年來世界各大國於航空業方面,皆致力於研發「持續下降操作(CDO)程序」,期盼能帶來節能減碳、降低噪音及節省時間等效益。由於臺灣桃園國際機場於今(102)年5月才剛開始試行CDO程序,未來必須結合各方航空專家之意見及不斷試飛並改進程序,才能更趨成熟;因此取得飛航管制員及航空器駕駛員對於CDO程序之管制評估數據,並加以分析得其結果,即為本研究之目的。 本研究經參閱相關文獻及專家之研討,針對CDO程序之管制評估擬出15項評選準則,經有效回收110位航空專家之問卷調查,得到所有評選準則重要性之排序,結果15項評選準則以「CDO管制程序應達成連續下降高度之目標」最為重要,其

次為「CDO管制程序應能讓管制員或駕駛員及早決定或知道後續路徑」,再者為「CDO管制程序應考慮搭乘乘客之舒適度」。 了解重要性準則之排序後,再以模糊集合理論為基礎,應用模糊多準則決策來建構臺灣桃園國際機場CDO管制評估之評選模式,藉此評選出最佳之CDO方案。結果顯示,本研究所列之三方案其優勢不相上下;未來在設計CDO程序時,應適當結合三方案之優勢,並利用此評選模式,發展更成熟之CDO程序。