台北車站台鐵剪票口的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

月夜‧驛站‧夜快車

為了解決台北車站台鐵剪票口的問題，作者陳啟淦 這樣論述：

第一部以台灣鐵路史為主軸的文學作品 　　夜幕高掛，一彎朦朧的月亮正從雲裡鑽出來，柔和地照著大地、照著小村落、照著小小的車站。月光落在車站旁的苦楝樹上，篩落下斑駁的黑影，偶爾傳來幾聲夜鷺粗啞的叫聲。 　　車站的售票員阿義，看那空蕩蕩的月台和候車室，閒得想打瞌睡。牆壁上的時鐘指著十點三十七分，距離車站關門的時間還早。候車室的角落裡，坐著一個瘦小的少年。少年帶著一個背包，稚嫩的臉上眉頭深鎖，戴著一副眼鏡，看起來心神不寧的模樣，眼睛不時看著車站外面，好像擔心被人發現。 　　再過十分鐘，就有一班到台北的下行列車。這種三等站只有停普通車，不但高級車不停，連平快車一天只有停兩個班次。阿義正想問一問

少年要不要搭車，少年眼神飄忽迷惘，精神憔悴，一副魂不守舍的模樣，他正起身走過來…… 　　一部少年與台灣鐵路的故事 　　少年嘉明，他的家庭與朋友，還有接觸的人，形形色色，是台灣某些世代、某些生活背景的縮影。閱讀這故事，為嘉明的處境、叛逆的國棟窮操心，見識在鐵路局工作的情境，同時，我們也讀到一家人從分解到和解、力爭上游的少年找到自己的路。溫馨的故事，在地與真誠。 名人推薦 　　鐵路局局長周永暉 　　台鐵發言人、鐵路專家翁惠平 　　文學評論家許建崑教授  

台北車站台鐵剪票口進入發燒排行的影片

鶯歌車站空間自明性之研究

為了解決台北車站台鐵剪票口的問題，作者陳意臻 這樣論述：

車站不僅擔任著交通運輸中的核心，也牽動著區域的發展。現代人們逐漸重視車站建築的造型風格及特色空間等，因此本研究嘗試以具有濃厚陶業文化特徵的鶯歌車站為對象，探討其是否具備自明性，以展現都市的入口意象。本研究探討鶯歌車站現況的自明性，透過相關理論及文獻研擬出符合本研究之操作架構。文獻資料、現場調查及深度訪談歸納出鶯歌車站空間元素，並請專業背景之學生進行空間意象問卷之調查，最後透過語意差異法設計出自明性問卷，並用立意抽樣方式進行資料蒐集。總計發放200份問卷，有效問卷172份。透過訪談得知鶯歌車站作為重要場域，不僅能滿足交通上的便捷，也可補足城市中所欠缺的公共空間，而在地居民仍有許多對於鶯歌車站空

間之看法及感受。現況鶯歌車站整體戶外空間自明性呈現狹窄、擁擠、樸實、環保、單調和保守；整體室內空間自明性則呈現明亮、單調與保守，所得結果與專業背景之學生經由問卷所調查之意象屬同一感受偏向，並與深度訪談有眾多共同性，說明在地居民長期感受自明性以負面認知居多。個體間不同人口背景對環境及空間認知皆有差異，因素在於自身的社會經驗、時代差距、價值觀及判斷能力等程度不同，所以在環境及空間認知上的認同程度也會有所差異。本研究可做為未來鶯歌車站空間規劃之參考，建議鶯歌車站加強意象、元素、動線、空間設計、家具、標示設計及材質表現等。

平行線.247哩—打通台灣任督二脈的鐵道技師長-長谷川謹介(含DVD)

為了解決台北車站台鐵剪票口的問題，作者蔡龍保、陳旻昱 這樣論述：

「異人」長谷川謹介V.S. 「台灣」鐵道 鐵道寫真立體模型 1.台中車站 　　有近百年歷史的二級古蹟－台中車站，1905年設立，是座仿照文藝復興時期驛站風格的紅磚建築，雖經數度翻修，仍保有日治時期風貌。近年來，台中車站除了繼續擔負交通運輸的功能外，後站廢棄的20至26號貨運倉庫在政府與地方文史單位規劃下，已改建為藝術展覽空間並定期舉辦活動，讓台中車站內、外都成了名實相符的鐵道藝術站。 2.彰化扇形車庫 　　建於1922年的彰化扇形車庫是台灣僅存的一座扇形車庫，有「火車的旅館」別名，當地人稱為「機關庫」。車庫中有12股車軌道，還有一座轉車台，軌道是由車庫外展開，如一面打開的扇子，故名之。火車

在扇形車庫完成保養之後，經由機務人員操作轉盤移動扇形鐵軌，將火車頭調頭返回車站。這座功能特殊的車庫，原本因台鐵計畫興建中部電聯車維修基地，而面臨拆除的命運；幸在鐵道迷及彰化地方人士的爭取下保存，我們今天才能繼續見到這座台灣重要的鐵道文化資產。 3.追分車站售票處 　　追分車站建於1922年，位在縱貫鐵路山線、海線的交會處，其木造車站建築有濃濃的和風味道。數年前，因台鐵推出了「追分－成功」的紀念車票，不僅吸引了大批遊客前來購買，更是已論婚嫁男女的朝聖地，有象徵「追婚成功」意味。其實該站名稱典故出自日文漢字「追分」（����），為「路的分歧處」之意。因海線鐵路南行至此後，路線開始分歧，分別通往彰化

及山線的成功車站，故名之。車站建築現為台中縣縣定古蹟。 4.勝興車站 　　勝興車站位於苗栗三義，標高402.326公尺，是縱貫鐵路沿線海拔最高的車站。1907年興建的木造車站建築全部以福州杉為建材，保存尚稱完整；建築體的每根樑柱和桁桷，均用榫頭及榫眼接合，沒有使用一釘一螺。屋簷有著鋸齒狀特殊造型，並以八卦和矛頭等造型裝飾作為樑柱，也是它的特色。車站建築現為苗栗縣縣定古蹟，亦是當地著名觀光景點之一。 5.台鐵木造客車 二等客守車 　　台鐵木造客車，1953年於台北機廠出廠，主要行駛於西部幹線，1961年時曾因應鐵路工程宿營車的使用要求被改造， 1996年停用。經整修後，現停放於苗栗鐵道文物展示館

供人參觀。該車造型古典，每節車廂有座位64組及電風扇7組，並設有紗窗及遮陽布，另有車長閥、手軔機等設備，可在緊急時刻供煞車使用。 6.九號隧道 　　舊山線上的九號隧道全長1269.5公尺，因為工程難度極高，是縱貫鐵路最晚完工之處，堪稱建造時最為艱鉅的挑戰。該隧道是舊山線位置最南的隧道，因整段都是曲線，列車通過時無論從車尾或車頭往外看，都完全看不見隧道口的光線，故開鑿完成後，當時的台灣總督佐久間左馬太與民政長官後藤新平，分別在隧道南、北出口題上「氣象雄深」、「潛行不窒」等字，以茲紀念。舊山線停駛後，九號隧道在地方政府規劃下成為「后豐鐵馬道」，每日由上午8時至下午5時開放，一到假日遊人如織。當初主

導縱貫鐵路興建工程的長谷川謹介，恐怕很難想像從九號隧道口出來的不是一列列的火車，而是一輛輛的自行車。 7.台中公園湖心亭 　　湖心亭位於台中公園的日月湖內，為一雙拼式尖頂涼亭建築，水面及以下的建物主體以混凝土柱支撐，平台以上樑柱則以木架為主結構，外圍護欄為鑄鐵式欄杆，屋頂尖端則是四脊圓弧交叉造型。湖心亭最初是為了1908年10月24日在台中公園舉辦之「台灣縱貫鐵道全通式」，提供率團來台主持通車典禮的日本皇室閑院宮載仁親王休息之用而興建，稱為「御休憩所」；典禮後並未拆除，經過多次修建而保留至今，紅瓦白牆，被認為是台中市的象徵地標，1999年經市府列為市定古蹟，正式命名為「湖心亭」。2008年適逢

該亭落成100週年，經市府重新改建，已恢復成百年前初建時的赤銅瓦及磚牆原色。 本書特色 建築模型DIY 　　「異人的足跡」系列是描述16世紀至19世紀末葉來台的外國人，對台灣歷史、產業或文化發展的影響。本系列叢書附有旅遊節目模式的紀錄片DVD，另外一大特色是歷史旅遊書的製作，將每位異人在台事蹟、足跡有關的文化遺址或歷史場景共32處，透過Fotomo的攝影技術，將實體的人物、器具、建築等場景，製作出可讓讀者自行剪貼、重現相片場景配置的「寫真立體模型」，讓讀者在欣賞影片及閱覽旅遊圖文資訊外，可以享受自行拼貼DIY的樂趣，倘佯在栩栩如生的歷史場景中。 作者簡介 長谷川謹介（1855-1921） 　　

日本山口縣人，因台灣總督府民政長官後藤新平的邀請，於1899年來台出任「臨時台灣鐵道敷設部」技師長，著手規劃聯絡台灣南北的縱貫鐵路，實際負責一切鐵路事務，直至1908年縱貫鐵路通車後才返日，其任內奠定台灣鐵路經營基礎並確立相關重要制度，對日後台灣鐵路的發展影響深遠。

新竹市城市國際交流之研究－以日本岡山姊妹市為例

為了解決台北車站台鐵剪票口的問題，作者蔣銘勳 這樣論述：

摘 要 城市的國際交流與合作在國際社會其發展不過短短幾十年，直到90年代初期隨著蘇聯的瓦解，因為大量的城市期待他國城市的傾力襄助而蓬勃發展。但是，把城市與城市間的交流活動當作是一種外交行為看待，甚至以城市交流作為外交政策的方式之一，則最近幾年的現象。雖然城市交流的成效仍未具體的浮現。不過本文的研究結果仍然可以透過理論面與實際面，勾勒出城市交流在新竹市發展的軌跡。 新竹市政府為了擴展市政建設的視野，提昇治理能力，在文教、社會、交通、經濟、環保等領域和國外地方政府進行互動式交流。自1988年以來，已有22年城市交流的歷史。本文以新竹市城市交流之研究-以日本岡山姊妹市為例，

作為探討分析。論文分為:文化教育、傳統產業、社會福祉與交通建設及職員互派等四個層面，研究新竹市政府的城市交流活動來進行相關分析透過與岡山姊妹市間交流與互動的情形來檢視新竹市政府推動城市交流政策的實質效益。關鍵詞：城市交流