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台北車站市民大道是什麼門的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張哲夫寫的 建築無我：張哲夫/超越型式的追逐 和AlexFrith的 Look inside–奔馳的火車都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自田園城市 和臺灣麥克所出版 。
國立陽明大學 科技與社會研究所 楊弘任所指導 王志弘的 多重基礎設施化的物質政治：台北市道路治理的部署與轉譯 （2017），提出台北車站市民大道是什麼門關鍵因素是什麼，來自於都市治理、治理術、運輸社會學、移動力、技術政治。
而第二篇論文國立臺灣大學 地理環境資源學研究所 黃宗儀所指導 洪偉傑的 自行車通勤政策的轉借與實踐──以台北為例 （2011），提出因為有 自行車、台北、政策流通、都市治理的重點而找出了 台北車站市民大道是什麼門的解答。
建築無我：張哲夫/超越型式的追逐
為了解決台北車站市民大道是什麼門 的問題，作者張哲夫 這樣論述：
對張哲夫來說，建築師的自「我」表態，並不是建築的唯一。 四十年來的建築經歷，代表著使用者與設計者的思想交流。本書精選了張哲夫 的廿一個建築作品，針對建築從無到有的過程，從環境本身、建築需求，一直 探討到細部設計及使用者行為，如何統整這些鉅細靡遺的各種理想，實踐出適 合台灣本土的建築作品。 藉著此次張哲夫回顧建築歷程的同時，也邀請夏鑄九、徐明松、吳光庭、邱文 傑、褚瑞基、陳邁、呂欽文、簡學義等幾位優秀的建築界人士，一同講述彼此 在建築生涯中經歷過的種種，期能做為建築後進的參考，並在未來對台灣的 建築環境帶來改變。
多重基礎設施化的物質政治：台北市道路治理的部署與轉譯
為了解決台北車站市民大道是什麼門 的問題，作者王志弘 這樣論述：
本研究以基礎設施化之物質政治為取徑，探討當代城市的構成與轉變，並展望都市實踐的新方向。作者將城市界定為「多重基礎設施化的拼裝體」，並結合社會、技術與空間分析，將基礎設施化展開成為一個多層次的分析場域，以凸顯社會與物質的共構。社會分析方面有結構傾向、治理體制及實作網絡；技術分析方面有系統動量、部署／缺口，以及轉譯方案；空間分析方面，則有領域化、紋理／節奏，以及縐摺。社會、技術與空間分析乃相互為用、彼此疊合，但有各自的邏輯。為了示範基礎設施化的多層次分析，並與批判的政治經濟學、傅柯派權力分析，以及科技與社會研究（特別是行動者網絡理論及大型技術系統論）對話，作者以台北市的道路發展與交通治理為例，採
取多重個案的研究設計，分別探討多重基礎設施化的不同層面。本研究資料來源，取自官方規劃報告、統計資料、議會公報、新聞報導、田野觀察及訪談。作者首先以台北市中華路一段為例，說明道路空間生產在視線權力與空間修補引導下的彈性：在格網與圓環的基礎上，增添平交道、高架道路、天橋及地下道，以迄軌道運輸的地下化。但始於城牆設置的穩定方位格局，則彰顯了物質僵固性。視線權力、空間修補和僵固性，實為道路之物質政治的不同面向。其次，追求移動速率而引致風險的機動車城市，必須有分流化、保險化、監測化及合宜主體化等物質配置以保障安全。這些物質部署在生命政治與死亡政治之間，鋪展出韌命政治，但也引起爭議，例如測速照相機及其反制
設備之間的攻防。第三，1980年代以降交通危機深化導致的技術系統缺口，促發了各種道路轉譯方案，公車專用道便是一例。但道路轉譯方案的成效，須接合於道路交通形勢及都市政治形勢。轉譯方案能否奏效，往往以基礎設施化之部署為要件，但不同物質的作用仍取決於形勢。第四，相對於官方道路治理的領域化及僵滯紋理，四處漫溢的機車穿梭、街頭市集的彈性挪用，以及「自然」萌生的縐摺實作，則促成黏性紋理的浮現，甚而形成再領域化的轉譯動力。最後，作者考察歷史保存與道路規劃之間的爭議，藉此反思替代性都市實踐的可能。對抗拆遷史蹟而集結的保存運動，若能拋卻本真性的物質僵固性，轉而在參與都市治理、關注生活紋理的條件下，將文化塑造為另
類基礎設施化（生活支持網絡），則可能改變都市拼裝體的型態和意義。再者，權力與權利之基礎設施化的觀點，也有助於結合城市權與公民科學的倡議，開啟都市的物質政治。
Look inside–奔馳的火車
為了解決台北車站市民大道是什麼門 的問題，作者AlexFrith 這樣論述：
搭上列車，盡情的奔馳在書頁之中吧！ 深度探索，為你揭祕火車世界的裡裡外外！ 嗚！嗚！老式的蒸汽火車冒著煙； 咻──高速火車飛快奔馳； 空咚、空咚……貨運列車搖搖擺擺的前進。 火車的世界真是迷人，綿延在鐵道上，翻過高山、穿過河谷。等等……火車會爬山？它又要怎麼轉彎？最早的火車又是什麼模樣呢？讓本書為您解說火車如何運作、以及各種獨一無二的列車，打開翻頁，一起認識火車的過去、現在和未來！ 本書特色 ※從常見的疑惑入門，答案淺白扼要，知識柔軟好讀。 ※分類主題清晰生活化，一層層逐步深入，基礎知識條理分明。 ※附有專屬本書的趣味機關，動手操作，更加明白火車的
歷史發展、運作方式與種類。 ※可愛圖像和寫實知識的完美融合，讓孩子閱讀更加自在，成為小小火車通！
自行車通勤政策的轉借與實踐──以台北為例
為了解決台北車站市民大道是什麼門 的問題，作者洪偉傑 這樣論述：
自行車於近幾年在台灣社會所受到的關注，已經逐漸由休閒旅遊擴及都市通勤的範疇，但是當自行車通勤成為地方政府的交通體系改革政策時，自行車成為備受爭論的議題。本研究關注這些倡議改革都市交通的政策行動者問題化、進而嘗試改變當前台北交通體系的過程，探討台北都市交通議程轉變的過程中，政府規劃者、民間團體等行動者如何轉借其他城市與國家的自行車通勤文化與政策，以此問題化當前台北的交通體系，同時嘗試引介這些不同地方的政策作為解決方案。 從1997年開始，由地方政府交通規劃者嘗試推廣的自行車通勤政策，受到當時社會大眾並未將自行車理解為交通活動的影響，加上選舉政治的偶然，逐漸轉向休閒活動發展，間接促
成2007年的自行車休閒風氣。不過，由於同一時間市民社會對環境議題的關注，自行車通勤搭上自行車休閒的順風車，促使規劃者重新專注於通勤政策的推廣。在這個過程中，民間倡議團體持續引介國外的政策與論述，嘗試提出更廣泛的交通體系變革措施，但是受限於地方政策行動者的權限，以及中央政策必須顧及台北與其他地方在運輸體系上的差異，使地方政府的交通規劃者最終僅能著力於都市空間的改造。此外，即使是實質的自行車道規劃策略，由於交通體系的運具組成與政策生產的權力關係，使得其他城市的政策方案對台北的政策生產助益有限。此外，自行車通勤政策在2008年的推行，由於嘗試改變都市居民的日常生活，並且挑戰了交通運輸場域中的供需原
則，引發廣泛的民眾批評，並且再次因選舉政治的壓力而修改政策走向。不過，規劃者並未放棄自行車道路網的設置計畫，而是技巧性地採取其他策略改造都市原有的街道環境。 台北整體的自行車通勤政策，在倡議的動機與理念上深受其他國家政策的影響，不過倡議者引介的政策方案，卻因為地方社會的特殊性，並未成為政策生產時實際參照的對象。儘管政策的生產並非完全仰賴學習其他地方的政策，但是政策移轉仍舊成為支持、反對政策的社會群體正當化自身立場的論述。而政策實行過程面對的困境在於，政府規劃者雖然看似握有實質的決策權力，但是卻又處處受到民意代表與媒體所中介的民意制衡。受限於上述政策生產的權力關係，規劃者對於政策目標與對象
的模糊界定，除了使政策未能直接回應政策支持者的實際需求，在不同政策定位下，對於特定生活形式的間接排除，則成為比起建構理想的城市生活更複雜而具爭議性的倫理問題。