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捷運台北車站轉乘空間動線之研究—以地下二層為例 以地下二層為例

為了解決台北車站 月台 平面圖的問題，作者盧家正 這樣論述：

捷運台北車站為台北捷運系統旅運量最大車站，本研究基於複雜的場站空間、交錯的轉乘動線以及擁塞的人流密度,以捷運台北車站地下二層轉乘穿堂為研究基地。針對乘客的行走軌跡與行為、場站人潮與列車關係、以及場站的硬體設施進行全面性的檢視，以得知造成動線干擾與壅塞的各項因素。研究發現，由於捷運列車中間車廂的乘客較車頭與車尾多，影響乘客在月台層選擇搭乘的手扶梯，因此從B3月台層通往B2轉乘穿堂的手扶梯搭乘人數有顯著的差異。乘客行走的動線容易受到移動距離、他人動線的干擾、以及人流所影響，轉乘的乘客也偏好選擇距離較近的手扶梯或樓梯，使得場站空間分流狀況不佳，因此靠近T字路口的轉彎岔路特別容易有擁塞的情形，也是受

干擾行為發生次數最多的區域。乘客在行走的過程習慣偏靠牆壁或穿梭柱子之間來降低與他人動線的衝突。此外，空間硬體設施的配置如手扶梯設置的位置、樓梯位置、進出站票閘門的方向，皆是影響行走軌跡與選擇終點之偏好的重要因素。本研究將整合觀察紀錄的各項資料，提出改善動線干擾的方案，並且運用Unity3D軟體進行三項分流方案的模擬檢證。經由模擬檢證發現，手扶梯配置的方向與轉乘的動線有直接關聯，與乘客動線特性一致的手扶梯運轉方向，能夠大幅提高各區域乘客的行走速率。因此，良好的動線規劃必須考量動線與硬體設施的關聯，使乘客轉乘的動線具有連貫性，是改善乘客動線的重要因素。

臺北車站防火避難動線規劃之研究

為了解決台北車站 月台 平面圖的問題，作者王建智 這樣論述：

臺北車站之特種建築物於73年奉行政院核可時，核定範圍僅有臺北車站G+1層以上、U-1層及月台層，1980年台北鐵路地下化工程開始，臺北車站設計方式改變了原車站單一用途之特性，後續隨著大眾運輸系統的興建與周邊地下街、商業設施的發展，至今已不僅為三鐵共構，更是擁有客運、計程車等交通據點，並與多處地下街相連通，未來尚有機場捷運線之銜接，是台灣北部重要的運輸轉運中樞，而目前交通部大力推動「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」，以連結臺北車站、臺灣桃園國際機場、高鐵臺北車站等交通運輸樞紐，期使國際航線與國內交通網路得以緊密結合。臺北車站現今之使用性質與連通路徑已與73年報請行政院核定之特種建築物有所

差異，有關災害預防工作內容更新及人員安全之考量已列為目前首要工作及考量重點，本文研究擬將建置完善災害預防工作，內容則針對臺北車站站體相關空間及軟硬體設施(備)，就現有防火避難設施與消防安全設備為基礎重新檢討，並依實際現況評估結果，研擬防火避難設施與消防安全設備改善之設計方案，以求合理、經濟之改善效益及符合公共安全之目標並且提出改善規劃及因應之對策。研究內容主要偏向於相關火災防治、避難設施及消防設備之闡述，經檢討既有站體之相關設施(備)，提出改善及因應之對策，研究範圍則包含臺鐵局臺北車站大樓U-3~G+7層所有使用區域(含U-3捷運轉乘區、U-2臺鐵與高鐵月台層、U-1層東西側停車場、U-1地下

街連通處之交接區介面、臺鐵與高鐵臺北車站使用空間、U-1~G+2微風廣場所有營業區域及G+3以上之非公共區域樓層)；但不包含連接之各地下街(臺北地下街、中山地下街、新世界地下街、站前地下街及捷運臺北車站附屬店鋪)、臺北捷運淡水新店線及板南線、臺北轉運站及未來之機場捷運。經研究結果顯示，若依據建築技術規則等規定規劃防火區劃，將確保人員避難時免受煙、火之危害及波及並可將火源暫時侷限於該防火區域內。當火災發生時避難人員同時易遭受濃煙嗆傷問題，基於逃生人員避難過程的安全性考量，建議賡續研究時宜將排煙系統納入規劃設計，使防火避難規劃更形完備。 關鍵字：臺北車站、避難逃生、防火避難設施、消防安全設備

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