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國立陽明交通大學 運輸與物流管理學系 吳宗修所指導 林貞瑩的 影響紅燈違規右轉行為之因素探討－以台南市為例 （2021），提出台南市交通違規查詢關鍵因素是什麼，來自於紅燈違規右轉、十字路口、丁字路口、車道數、多元迴歸分析。
而第二篇論文國立東華大學 管理學院高階經營管理碩士在職專班 蕭朝興所指導 張小菁的 臺灣道路交通違規事故數量與景氣循環關聯性之分析探討 （2021），提出因為有 交通事故、酒駕、景氣循環、領先指數、落後指數的重點而找出了 台南市交通違規查詢的解答。
台南市交通違規查詢進入發燒排行的影片
(觀光局)
臺南名列文化部10條觀光路線之一，旺詮呼籲盡早規畫周邊交通停車
今(6)日文化部公布加強推廣18處世遺文化潛力點，臺南的烏山頭及嘉南大圳也名列其中，預計11月會正式公布，並先由國內遊客開始，逐漸推廣至國際旅客。
旺詮在質詢中提到，停車與交通問題是民眾來臺南觀光的主要考量因素之一，民眾不會區分古蹟是文化局的，觀光路線是觀光局的，停車位是交通局的，只要其中一個環節規劃不善，就會留下對臺南整體的壞印象，下次就不考慮來旅遊了，每次質詢都只會說下次一定改進，難道我們只能祈禱觀光客給臺南第二次機會?
針對這次文化部的觀光路線所帶來的效益，旺詮也關心觀光局是否有相應的配套措施，來因應即將到來的遊客潮? 文化局長郭貞慧回應，文化遺產的部分目前聚焦在烏山頭及嘉南大圳，與國發會重點推行的山海圳計畫，兩者目標不謀而合，所以在推動上會更有力道，會將兩個計畫搭配，讓文化遺產的潛力點得到更多的發揮與推廣。
也建議，文化部觀光路線所帶來的人潮是可以利用的資源，希望觀光局可以與文化局研議，結合旅宿業者，討論出「套裝行程」或「套票方案」，透過種種優惠，吸引遊客在欣賞文化遺產之於，也能順道至其他臺南景點參觀消費，大大提升臺南整體的觀光經濟，讓受到文化遺產而吸引來的人潮達到最大的效益。
呼籲，在交通運輸上必須及早規劃，尤其是大眾運輸的部分，我們希望遊客來臺南，但不要「帶車來」，這部分可能需要觀光局與交通局通力合作。郭貞慧也允諾將與交通局密切協調，規劃完整的交通路線與運輸。蔡旺詮希望，新的旅遊政策帶來觀光成長之於，也要減少遊客帶來的交通問題，才能創造觀光客與市民雙贏的局面。
(交通局)
臺南以「文化之都」、「美食之都」著稱，豐富的景點與古蹟遺產，吸引國內外許多遊客到訪，帶動觀光人潮，同時也刺激臺南的經濟。然而在遊客眾多的情形下，勢必排擠到台南市民使用公共設施的權利，其中以停車格的問題最為嚴重，車位不足除了讓台南市民感到不便之外，更大大影響外縣市甚至外國遊客來台南觀光的意願。在今(6)日質詢中，市議員蔡旺詮羅列整理近來的新聞，發現臺南許多觀光景點都有停車位不足與違停亂象，尤其是之前的清明連假與五一勞動節連假，情況更是嚴重。大型活動也不例外，今年三月在台南舉辦的的五月天演唱會，光違停拖吊就高達307起，數字十分驚人。而且根據台南市交通大隊的資料，從2月17日起短短18天的時間，科技執法取締2932件違規，其中以違停為大宗。顯示市府沒有提供足夠的停車位，導致供需失衡，執法也過於嚴苛，很多外縣市的遊客根本不清楚，難怪引起民眾抱怨連連。
旺詮指出，違停當然要取締，但如果有合法的停車格，民眾何必刻意去違停。根據行政院主計總處的資料顯示，台南的各式停車位，在六都中歷來都是墊底的，平均每萬輛小型車擁有停車格數居然只有1,165.78，對比台北的2,654.45與新北的2,760.22，臺南平均車位實在過低，顯示車位嚴重不足，再對比正在起飛的桃園，雖然其平均車位與臺南相近，為1,169.57，但桃園停車位的成長幅度比臺南還要大，臺南的停車位成長率根本不能負荷需求。而且加上近年來臺南人的汽車登記數與小客車的成長率逐年提升，車輛成長率為六都第二，使停車位的問題越來越明顯，未來勢必面臨衝擊。交通局必須審慎規劃。
旺詮也關心智慧停車APP的建置進度，有沒有納入觀光景點與舊臺南縣的部分? 停管工程處處長黃俊傑回應，目前智慧停車APP已納入七成停車位，包含觀光景點周邊，與舊臺南縣的停車場的即時格位都可在APP中查詢到。蔡旺詮敦促，盡快普及即時格位查詢與智慧停車APP的建置，優先從市區與觀光熱點做起，以因應市民與觀光客的需求。蔡旺詮也強調，停車位規劃不僅僅是交通局的業務，其中也涉及觀光、文化、安全、都市規劃等問題，絕非一個局處可以解決的，呼籲跨局處的合作整合與通盤規劃，才能有效解決臺南的停車問題，位市民與觀光客提供方便的停車環境。
影響紅燈違規右轉行為之因素探討－以台南市為例
為了解決台南市交通違規查詢 的問題，作者林貞瑩 這樣論述：
本研究探討影響汽機車紅燈違規右轉之因素，研究範圍於台南市選取五個十字路口(六個紅燈右轉行向)，以及三個丁字路口；實驗設計篩選了17項變數，包括路口設施、道路現況、駕駛人因素三大面向，以實地錄影方式蒐集各路口車流量、紅燈右轉行為等資料。主要分析方式使用多元迴歸分析、t檢定與one-way AVOVA。研究結果顯示影響機車紅燈違規右轉因素為路口類型、平日假日、橫向機車通過量、橫向汽車通過量、待轉車數、停等紅燈機車、停等紅燈汽車、紅燈週期比、行駛道路與轉進入道路之車道數、停止線至路口距離，共計10項。影響汽車紅燈違規右轉因素為路口類型、平日假日、橫向機車通過量、停等紅燈機車、停等紅燈汽車、紅燈週期
比、進入道路之車道數、機車停等區、機車待轉區，共計9項。影響汽車或機車紅燈右轉違規因素不盡相同。首先，機車傾向於十字路口紅燈違規右轉；汽車傾向於丁字路口紅燈違規右轉。再者，停等紅燈汽機車越多，機車紅燈右轉率越高，汽車紅燈右轉率越低。最後，紅燈時相秒數越長，機車紅燈右轉率越高，汽車紅燈右轉率越低。分析結果亦顯示，行駛道路之車道數較多的條件下，不論汽機車，違規率較高；進入道路之車道數與紅燈右轉率高低的分布較沒有明顯的關聯。
臺灣道路交通違規事故數量與景氣循環關聯性之分析探討
為了解決台南市交通違規查詢 的問題，作者張小菁 這樣論述：
便捷的交通建設和精良的運輸工具，確實有效縮短兩地移動所花費的時間和精神，但是道路上大量的汽機車量，再加上道路使用者未遵守交通法規，或道路標誌設計缺失等，衍生出居高不下的交通事故。本研究欲探臺灣道路交通違規事故數量與景氣循環之關聯性，根據臺灣景氣循環高峰低谷與股市大盤加權股價指數為基礎，期間自2002年1月至2020年12月，共228個月。研究分析得到以下四點結論：一、道路交通違規舉發件數和罰鍰金額，於景氣高峰谷底時期均為領先指標，顯示此兩數值的多寡與景氣好壞息息相關。二、道路交通違規肇事件數和受傷人數深受景氣大盤變化影響。景氣大盤好時各行各業活絡，商業差旅通勤和休閒出遊的人相對增加，道路使用
者人數激增，導致違規意外發生機率大增，違規肇事件數居高不下。三、景氣大盤高峰上升時，交通事故死亡人數提前到達高峰，可作為景氣大盤高峰時期領先指標。四、道路交通違規肇事件數等五項變數不論於景氣高峰與谷底時期，差異百分比數值相當接近，並未出現大幅波動，代表高峰、谷底期間波動不大，受景氣高峰谷底影響也不大。