來一趟說走就走的旅行論文書籍站
台灣大道幹線公車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包
台灣大道幹線公車的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦黃信恩寫的 12元的高雄(博客來獨家簽名版) 和黃信恩的 12元的高雄都 可以從中找到所需的評價。
另外網站配合台中火車站前廣場改建工程10/29(六)起調整周邊公車 ...也說明：為配合工程進行，市府交通局自10月29日起暫時遷移行經火車站附近7處市區公車招呼 ... 其中，原搭乘台灣大道幹線公車前往沙鹿及海線地區民眾，請至「台中火車站(諾貝爾 ...
這兩本書分別來自九歌 和九歌所出版 。
國立陽明大學 科技與社會研究所 楊弘任所指導 王志弘的 多重基礎設施化的物質政治：台北市道路治理的部署與轉譯 （2017），提出台灣大道幹線公車關鍵因素是什麼，來自於都市治理、治理術、運輸社會學、移動力、技術政治。
而第二篇論文東海大學 行政管理暨政策學系 蔡偉銑所指導 阮于綸的 胡志強時期臺中市 BRT 政策執行之初探 （2015），提出因為有 政策執行、臺中BRT、執行機關能力的重點而找出了 台灣大道幹線公車的解答。
最後網站台中6條幹線公車7月上路獨漏南屯引議論則補充：台中市6條幹線公車，分別以復興路、中興路、台灣大道、中清路、崇德路與北屯路主要幹線路廊來推動，尖峰10分鐘一班、離峰15分一班，但都沒有經過人口數約 ...
12元的高雄(博客來獨家簽名版)
為了解決台灣大道幹線公車 的問題，作者黃信恩 這樣論述：
12元是高雄公車的票價。高中時的黃信恩因著公車，展開自己在城裡的地圖。家住左營區的他，求學在三民區，當時從火車站搭上一班公車，12元，便能抵小港、前鎮、鹽埕、鼓山等區。公車載著這樣一位高中生求學、遊玩、烤肉、面試，有時班距長，有時繞路，有時走走停停，用一種專屬的速度感：踅、兜、轉、遊，領略了這城的輪廓。 《12元的高雄》除了寫下學生時代的公車故事，更多的是日後，從大道到小巷，從港灣到山邊，一畝一畝踏查高雄的紀事――霓光明滅的河北路、凌晨三四點出價聲嘹亮的果菜批發市場、火車站前麥當勞的遊民、反五輕的後勁、草衙的違建、2路公車上的移工、高屏溪畔盛放的甜根子、前鎮夜市的
鴿肉鱉肉、沿海的仙人掌與城裡的澎湖軌跡、柴山上的密毛魔芋與猴臀……甚至服役時來到隸屬旗津區的南沙太平島的年夜飯，用文字與圖像交織一座充滿對照、充滿可能、也充滿包容的城。 《12元的高雄》書寫跨十四年，首篇〈空白海岸〉寫於二〇〇六年，如今有些地景已不復存在，也因此意外地被文字與圖像保留下來。即使如此，這城市還有個鮮明的指認，那就是至今仍是12元的公車票價，安心的存在。 本書特色 ★繼《體膚小事》以文字梳理身體髮膚臟腑之事，時隔八年，黃信恩此次以文字和圖像，一處一處踏查高雄、領略高雄，也一區一區追憶高雄、重建高雄，書寫一座有疏有密、有鬧有靜、有繁花有煙囪、因勞動而偉大的城市：高雄。
多重基礎設施化的物質政治：台北市道路治理的部署與轉譯
為了解決台灣大道幹線公車 的問題，作者王志弘 這樣論述：
本研究以基礎設施化之物質政治為取徑，探討當代城市的構成與轉變，並展望都市實踐的新方向。作者將城市界定為「多重基礎設施化的拼裝體」，並結合社會、技術與空間分析，將基礎設施化展開成為一個多層次的分析場域，以凸顯社會與物質的共構。社會分析方面有結構傾向、治理體制及實作網絡；技術分析方面有系統動量、部署／缺口，以及轉譯方案；空間分析方面，則有領域化、紋理／節奏，以及縐摺。社會、技術與空間分析乃相互為用、彼此疊合，但有各自的邏輯。為了示範基礎設施化的多層次分析，並與批判的政治經濟學、傅柯派權力分析，以及科技與社會研究（特別是行動者網絡理論及大型技術系統論）對話，作者以台北市的道路發展與交通治理為例，採
取多重個案的研究設計，分別探討多重基礎設施化的不同層面。本研究資料來源，取自官方規劃報告、統計資料、議會公報、新聞報導、田野觀察及訪談。作者首先以台北市中華路一段為例，說明道路空間生產在視線權力與空間修補引導下的彈性：在格網與圓環的基礎上，增添平交道、高架道路、天橋及地下道，以迄軌道運輸的地下化。但始於城牆設置的穩定方位格局，則彰顯了物質僵固性。視線權力、空間修補和僵固性，實為道路之物質政治的不同面向。其次，追求移動速率而引致風險的機動車城市，必須有分流化、保險化、監測化及合宜主體化等物質配置以保障安全。這些物質部署在生命政治與死亡政治之間，鋪展出韌命政治，但也引起爭議，例如測速照相機及其反制
設備之間的攻防。第三，1980年代以降交通危機深化導致的技術系統缺口，促發了各種道路轉譯方案，公車專用道便是一例。但道路轉譯方案的成效，須接合於道路交通形勢及都市政治形勢。轉譯方案能否奏效，往往以基礎設施化之部署為要件，但不同物質的作用仍取決於形勢。第四，相對於官方道路治理的領域化及僵滯紋理，四處漫溢的機車穿梭、街頭市集的彈性挪用，以及「自然」萌生的縐摺實作，則促成黏性紋理的浮現，甚而形成再領域化的轉譯動力。最後，作者考察歷史保存與道路規劃之間的爭議，藉此反思替代性都市實踐的可能。對抗拆遷史蹟而集結的保存運動，若能拋卻本真性的物質僵固性，轉而在參與都市治理、關注生活紋理的條件下，將文化塑造為另
類基礎設施化（生活支持網絡），則可能改變都市拼裝體的型態和意義。再者，權力與權利之基礎設施化的觀點，也有助於結合城市權與公民科學的倡議，開啟都市的物質政治。
12元的高雄
為了解決台灣大道幹線公車 的問題，作者黃信恩 這樣論述：
12元是高雄公車的票價。高中時的黃信恩因著公車，展開自己在城裡的地圖。家住左營區的他，求學在三民區，當時從火車站搭上一班公車，12元，便能抵小港、前鎮、鹽埕、鼓山等區。公車載著這樣一位高中生求學、遊玩、烤肉、面試，有時班距長，有時繞路，有時走走停停，用一種專屬的速度感：踅、兜、轉、遊，領略了這城的輪廓。 《12元的高雄》除了寫下學生時代的公車故事，更多的是日後，從大道到小巷，從港灣到山邊，一畝一畝踏查高雄的紀事――霓光明滅的河北路、凌晨三四點出價聲嘹亮的果菜批發市場、火車站前麥當勞的遊民、反五輕的後勁、草衙的違建、2路公車上的移工、高屏溪畔盛放的甜根子、前鎮夜市的鴿
肉鱉肉、沿海的仙人掌與城裡的澎湖軌跡、柴山上的密毛魔芋與猴臀……甚至服役時來到隸屬旗津區的南沙太平島的年夜飯，用文字與圖像交織一座充滿對照、充滿可能、也充滿包容的城。 《12元的高雄》書寫跨十四年，首篇〈空白海岸〉寫於二〇〇六年，如今有些地景已不復存在，也因此意外地被文字與圖像保留下來。即使如此，這城市還有個鮮明的指認，那就是至今仍是12元的公車票價，安心的存在。 本書特色 ★ 繼《體膚小事》以文字梳理身體髮膚臟腑之事，時隔八年，黃信恩此次以文字和圖像，一處一處踏查高雄、領略高雄，也一區一區追憶高雄、重建高雄，書寫一座有疏有密、有鬧有靜、有繁花有煙囪、
因勞動而偉大的城市：高雄。
胡志強時期臺中市 BRT 政策執行之初探
為了解決台灣大道幹線公車 的問題，作者阮于綸 這樣論述：
臺中市自 2001 年來，便陸續實施高潛力公車相關的一連串公車運輸的政策，也順利地改善臺中市一直以來為人詬病的公車運輸，使搭乘量逐年攀升，但是效果有限，這些政策並無法讓有能力使用私人載具的民眾，都轉成使用大眾運輸。因此，臺中市政府便想建造比傳統公車更讓民眾滿意、快速、守時的大眾運輸工具，於各種評估之下，最後選用了BRT 來做為這階段的大眾建設，希望透過BRT能改變大眾使用交通工具的習慣，來培養未來MRT 的搭乘量外，也希望可以藉此順利疏通幹道的車流量。本研究以政策執行的角度，來探討胡市長時期的 BRT 政策，以政策執行理論的變項來檢視臺中BRT，來找出影響此個案的變項，並從中來討論這些變項影
響的層面。文中以執行者意向、資源、地理環境、執行機關能力四個方向來探討。研究結果發現，胡市長時期的臺中BRT 受到了預算資金及時效性的資源面向、地理環境面向影響了路線規劃與設計、執行者意向促成了分段通車的政策、執行機關能力的不足則讓臺中市交通局沒有足夠政策貫徹力，讓民眾更加認識BRT 系統，也才會導致一連串的爭議發生。交通政策是一項需要時間性的政策，並不是發布後就能讓民眾了解，而是需要民眾累積時間性的認知，與先天地理環境的磨合後才能成為真正適合該地區適用的交通工具，否則都將只是被人詬病的建設而已。關