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這兩本書分別來自行路 和大喜文化所出版 。
國立臺灣海洋大學 運輸科學系 張玉君所指導 吳伊婷的 由機場連結度分析桃園機場潛在航點之研究-以大洋洲及歐洲為例 （2020），提出台灣英國直飛關鍵因素是什麼，來自於中轉航線、新航點、Hub Connectivity Performance Index (HCPI)、Hub Efficiency Index (HEI)。
而第二篇論文朝陽科技大學 休閒事業管理系 李素箱、林志偉所指導 何采樺的 我國高爾夫運動產業現況與永續經營之探討 （2013），提出因為有 運動觀光、人才培訓、觀光政策的重點而找出了 台灣英國直飛的解答。
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大疫時代必修的生命教育
為了解決台灣英國直飛 的問題，作者SanjayGupta 這樣論述：
歐巴馬最屬意的衛生署長人選 白宮學者、CNN首席醫療記者 OpenBook年度生活書《大腦韌性》作者 桑賈伊．古普塔（Sanjay Gupta） 震聾發聵之作！ 研究顯示，在我們有生之年，至少會再遭遇一場傳染病大流行， 那麼，從個人、社會到國家，應該從這次新冠疫情中學到什麼？ 桑賈伊．古普塔是資歷長達二十餘年的CNN首席醫療記者，長期以來親臨全球重大災難現場，包括海地地震、日本海嘯，伊拉克、科威特和阿富汗戰事等，重要醫療事件更是無役不與，比如SARS與伊波拉病毒疫情、中東呼吸症候群疫情、炭疽病毒攻擊事件，都可見他站上第一線，撰文或邀請專家一
同為美國民眾解惑。由於報導內容專業、持平又深入淺出，深受美國民眾信賴，在新冠疫情爆發後，他的文章與節目也成了民眾了解相關事實的首選。 由於大流行病很可能每隔一段時間便捲土重來，古普塔以此次新冠疫情為鑑，為國家、社會乃至個人，整理出重要的因應之道。為此，他至今做了數千場訪談，對象包括華府決策要員、世界頂級公共衛生專家、流行病學相關領域知名學者、患者本人或家屬、私營單位主事者，以及與時間賽跑、迅速研發治療對策的科學家及其合作藥廠之高層等，從而得知許多獨家內幕。 此書前半部，檢討了疫情爆發後美國犯下的種種失誤，像是政治角力導致正確防疫政策推遲、質疑口罩與社交距離的效果
、輕忽無症狀感染、誤判新冠肺炎為老人病、太晚關閉公共場所等。此外古普塔還調查並回應了幾個重大疑慮，像是：全球疫情爆發源頭在哪？是否有人刻意釋出病毒？「疫苗猶豫」甚至「反疫苗運動」抱持什麼考量與論點？它們又錯在哪裡？作者以科研成果和他國經驗，建議了更為理想的作法。 由於長年直接與大眾溝通，古普塔的著作往往非常實用。本書後半部從這波疫情對人類社會造成的長期影響切入，關照民眾切身的難題，探討日後生活方式應如何調整：日常生活如何與病原共存、如何安排財務計畫、為何應預立危急時的醫療選擇、如何調適心態並培養心理韌性、怎麼為年老的父母安排居住環境、外出旅行要特別注意什麼，乃至長新冠患者日後要
怎麼維護健康……等等。 全書讓讀者在掌握真實資訊的同時，亦使自己的生命更具韌性、更具保障。（更詳盡介紹可參閱目錄引文） 各界好評 ►「古普塔借鑑他在前線抵抗新冠肺炎的精彩報導，寫了這本充滿實用智慧的書，幫助我們在大流行病盛行的這個時代變得更有韌性。藉著近期吸取的經驗，這本帶著希望和樂觀的書為讀者在駕馭未來時提供了一個紮實的基礎。」——華特．艾薩克森（Walter Isaacson），《賈伯斯傳》與《破解基因碼的人》等暢銷書之作者 ►「既像謀殺案推理小說，又是實用的生存指南，桑賈伊．古普塔醫生此書實屬傑作。在這本精彩的書中，桑賈伊向讀者揭發在疫情新聞中不
曾聽過的事（極少人有能耐這麼做），同時提供我們保持安全、並以前所未見的方式追求生命所需的日常工具。」——安迪．斯拉維特（Andy Slavitt），白宮新冠肺炎應對團隊前資深顧問 ►「憑藉著特有的好奇心、同情心和謙卑，再結合大師級的說故事長才，古普塔醫生介紹了這場我們經歷過最嚴重的公共衛生災難決定性的歷史，不管是個人還是整個社會，如果想要變得更強大就必須讀這本書。」——溫麟衍醫生，前巴爾的摩衛生專員 ►「口罩、肥皂、水、與人保持六英尺距離，再加上這本傑作，能讓我們在勢必得面對的下一場疫情中得以生存——也對我們剛經歷的這場疫情更加了解。新冠肺炎目前尚無治癒方法，但
這本書能讓你免受那些把世界搞得天翻地覆的錯誤訊息和假消息所累。」——史考特．伯恩斯（Scott Z. Burns），電影《全境擴散》編劇 ►「桑賈伊．古普塔醫生的智慧，讓我得以在過去十八個月守護住家人。現在這本書將使我們更有把握，自己擁有面對接下來發生的事時應具備的資源和心態。」——法蘭西斯．福特．柯波拉（Francis Ford Coppola），五度奧斯卡金像獎最佳導演獎得主 ►「這本書簡直是驚悚小說，我們暫時還不知道結局。這就是為什麼我們需要古普塔這位值得信賴、誠實且明智的嚮導，來告訴我們為何我們會走到這個地步，並幫助我們預見未來，以因應下一場大流行發生。
」——拉里．布萊恩特（Larry Brilliant）醫生，公共衛生碩士及大流行應對諮詢公司（Pandefense Advisory）執行長 ►「如果有哪本關於新冠肺炎的書是「必讀的，毫無疑問就是這本。」——彼得．傑．霍特茲（Peter Jay Hotez），貝勒醫學院熱帶醫學院院長及教授 ►「這本書對當前與未來的健康危機，做了充滿智慧且資訊完整的評估。」——《科克斯書評》 ►「寫實，但是帶給人的感覺並非愁雲慘霧、黯淡無光，反倒是令人振奮的期許。」——《出版者週刊》
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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。
另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。
疫情影響：200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。
到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份：底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。
第二部份：津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。
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由機場連結度分析桃園機場潛在航點之研究-以大洋洲及歐洲為例
為了解決台灣英國直飛 的問題，作者吳伊婷 這樣論述：
亞太地區航空運輸量持續成長，未來有望成為世界最大的航空市場，且2018年亞太地區與歐洲間的航空運輸量為所有跨洲際航線之冠 (Boeing, 2019)。桃園機場致力發展為東亞重要樞紐機場，所以本研究透過連結度指標Hub Connectivity Performance Index (HCPI) 以及Hub Efficiency Index (HEI) 分析亞洲十大機場Suvarnabhumi Airport (BKK)、Guangzhou Baiyun Airport (CAN)、Hong Kong Airport (HKG)、Incheon Airport (ICN)、Kuala Lump
ur Airport (KUL)、Narita Airport (NRT)、Beijing Airport (PEK)、Shanghai Pudong Airport (PVG)、Singapore Airport (SIN) 及Taoyuan Airport (TPE) 於2004、2008、2012及2016年歐洲往返亞太地區轉機連結度變化，並深入探討歐洲往返大洋洲經由桃園機場轉機連結度，分析各路線發展之優劣勢。研究結果顯示，Singapore Airport (SIN)、Suvarnabhumi Airport (BKK) 和Kuala Lumpur Airport (KUL)三座機場因
地理位置優勢，連結度具有領先地位；中國三座機場Guangzhou Baiyun Airport (CAN)、Beijing Airport (PEK) 及Shanghai Pudong Airport (PVG) 受惠於中國國籍航空公司發展迅速，Narita Airport (NRT) 及Incheon Airport (ICN) 優勢為近年來低成本航空發展迅速，又中國國籍航空公司及低成本航空公司提供了Guangzhou Baiyun Airport (CAN)、Beijing Airport (PEK)、Shanghai Pudong Airport (PVG) Narita Airport
(NRT) 及Incheon Airport (ICN) 更多航點及班次數，使得五座機場連結度持續上升。深入分析桃園機場，結果指出英國前往澳大利亞及土耳其前往澳大利亞具有較高的連結數量及連結品質，建議桃園機場可以發展這兩條轉機路線。本研究亦提供桃園機場新開航點建議，建議Heathrow Airport (LHR) 由EVA Air (BR) 改為直飛營運，或是邀請外籍航空公司British Airways (BA) 進行開航；待疫情穩定後，EVA Air (BR) 可以按照計劃開航Milan Malpensa Airport (MXP)；Copenhagen Airport (CPH) 及M
adrid Airport (MAD) 由STARLUX Airlines (JX) 開航，Cairns Airport (CNS) 及Perth Airport (PER) 分別可以邀請外籍航空公司Jetstar (JQ) 及Qantas (QF) 開航。本研究結果可提供桃園機場政策擬定之參考，確立適合發展的轉機路線，提出建議以善用優勢並改善劣勢，吸引轉機旅客至桃園機場轉機，提升桃園機場的轉機競爭力。
道西基地新事件2：地底下的全面戰爭
為了解決台灣英國直飛 的問題，作者戴世軒 這樣論述：
真人真事改編 為了愛人赴湯蹈火、忠貞不渝的感情 深入道西基地內部的驚悚冒險旅程 解密道西基地內部結構與人事組成 上百種不同的外星生命樣貌 人類與外星人亦善亦惡、錯綜複雜的關係 揭露納粹戰敗後逃亡的所在地 揭露納粹飛碟內部構造 危及全球人類病毒的爆發因果 顛覆常人所認為的真理 X計畫的實行與覆滅 來自未來人類的干預 鄭海濤在友人的幫助下，順利從道西基地逃出。經過這次的探索，鄭海濤已身心俱疲，他已失去了太多太多，他沒有勇氣繼續尋找下去。他想放棄，只想安安穩穩地在國內過完餘生。但鄭海濤所引起的騷動與效應已擴散開來，道西基地裡的外星人不會放棄獵殺鄭海濤，只因他握有足以撼動全世界的秘密、聖喬
治亞屠龍會的人也不會放棄獵殺鄭海濤、只因他想打破人類與外星人之間的和平。鄭海濤的平靜生活屢屢被打破，甚至還差點死在自己的國土上。鄭海濤深受其擾，決定向密友尋求幫助。現在唯一擺脫外星人追殺的辦法就是扭轉角色－變成狩獵的一方，直到對方死亡．至於擺脫聖喬治亞屠龍會的方法是向他們證實，外星人即將對人類不利、原有的和平誓約只是個謊言。鄭海濤夾在這兩個勢力之間，不停的來回周旋。最後，鄭海濤一行人組織了一群群的軍隊，再度邁向道西基地，探索更深層的秘密。除了拯救自己的女朋友之外，也拯救全地球的人類…… 地底下的戰爭，即將全面開打… 傑夫走到隊伍跟前示意大家列隊站好，然後清清嗓子說道：「待會兒我
們分成兩組行動，魯比斯和我帶800人去第六層炸毀那裡的磁懸浮快列隧道，以免外星人的部隊從別的基地增援，尤娜你和鄭帶著其他人到第二層去解救被蜥蜴人關押的人質，行動中我們隨時保持聯繫！好了，事不宜遲，大家行動吧！」 在傑夫指揮眾人分批登上飛行器的同時刻，身處道西基地第七層雷德蒙也正帶領著特種部隊沿崎嶇的通道向基地縱深前進，本來的計畫是由悟空帶路，但現在醉的不省人事的它卻由一名士兵背著走在隊伍前頭，一路上出乎雷德蒙意料的是他所設想的一上來便遭到外星人伏擊的場景並未出現，相反前方通道裡卻靜的出奇，這得以讓他放下心來好好地環視了一番四周，這裡的一切都是按照灰人風格設計的，充滿了異域色彩，隧道兩側
的管壁看著像是兩排張開的巨大肋骨，縫隙處嵌著螺旋狀填充物，地面踩下去軟塌塌的不知是何種質料鋪墊而成，角落裡每隔一百步就投射出兩道亮光其亮度足以超明整個隧道，隨著隊伍越發接近前方出口處的亮光，越來越多的士兵開始鬆懈下來，走在最前面的一名士兵甚至往嘴裡叼了根煙停下來一邊低頭打火一邊說道： 「我覺得那幫傢伙早就跑了，可能在我們轟炸降落區的時候它們就溜掉了。」正說著眾人腳下突然莫名地顫抖起來，幾秒鐘之後地面分解成無數飛馳旋轉的圓碟，許多士兵慘叫著紛紛落入圓碟之間的縫隙裡，跟著一股股鮮血便如噴泉一樣滋射出來，雷德蒙見狀忙大喊一聲：「弟兄們！沒有幾步了，大家不要停，衝到前面出口去！」 在他
的帶動下，倖存的士兵們踮起腳尖在各個圓盤間跳來跳去，小心翼翼的向著前方前進，當有幾名士兵快要接近出口處時，卻見數道白光呼嘯著迎面襲來，那幾人連吭都沒吭一聲便被撂倒了，在這種情形下，雷德蒙抄起一枚手雷磕開保險朝著出口拽了過去同時回頭大聲叫道：「它們在那裡等著我們呢！大家都跟著我做，我們先殺出去！」 其他人見了也都爭先效仿，很快手雷就像雨點一樣接二連三落在出口處，在一聲聲轟鳴巨響中，雷德蒙帶著他的部隊強行從隧道裡沖進了第七層基地大廳，正如雷德蒙所料，地上躺著幾個被炸斷腿的灰人，它們蜷著身子痛苦的抽搐著，而周圍還有更多的灰人抬著嵌在手臂上的鐳射武器一邊開火一邊從四面向雷德蒙他們合圍過來，很多
才冒死沖出來的士兵還來不及抬起槍口便在灰人的鐳射武器打擊下蒸發掉了，在這種情形下之前一直伏在士兵背上昏睡的悟空這時突然睜開眼睛，跳下來以迅雷不及掩耳的速度在人們腿下鑽來鑽去,將猴子靈活性發揮的淋漓盡致，三兩下便跑沒影了，它的這一舉動讓一直背著它的士兵都看愣了，他張嘴正想說什麼卻被一道鐳射穿透胸口，瞬間他的軀體上便融出了一個大洞，那士兵兩眼一翻一頭栽在了地上。 在經歷了突襲造成的短暫混亂後，為了儘快穩住陣腳，雷德蒙迎著灰人的攻擊身先士卒沖在第一線，他看準時機端起槍一陣掃射撂倒了前方一個灰人同時大聲叫道：「弟兄們！不要躲，把它們幹掉，它們只有幾十個，用子彈就可以解決它們！」 其它士
兵見狀馬上組織好隊形，組成三角佇列邊朝四周的灰人開火邊緩緩前進，沿途不時的有人被擊中倒下，但馬上又有人擠過來補上空缺，相比之下，灰人散佈的比較分散，它們不懂組陣也無法相互馳援，由此慢慢被A隊分割成幾塊，事實證明灰人對子彈也並不比人類有免疫性，數量上它們更是不佔優勢，在A隊有組織的火力掃射下，灰人們一個個中彈倒地，其餘的都轉身奔向大廳左側的一處洞口，這會兒有些士兵早已殺紅了眼，見灰人逃跑他們大叫著端起槍就要追上去，卻被雷德蒙大聲阻止住了： 「夠了！不要追了，我們的目標不是它們，現在整理隊伍去灰人的實驗室，留給我們的時間不多了…」 各界強力推薦 香港飛碟學會 創會／現任會長｜
方仲滿 世界華人星際文明研究總會副理事長｜呂應鐘 中國文化大學史學系兼任副教授｜周健 光中心創辦人｜周介偉 地質工程師／全球趨勢觀察者｜廖日昇
我國高爾夫運動產業現況與永續經營之探討
為了解決台灣英國直飛 的問題，作者何采樺 這樣論述：
本研究旨在探討我國高爾夫運動發展之經營現況，並參考美國、韓國、泰國、日本及中國等國家發展特色，提出我國可以仿效學習之重點。以曾參與高爾夫運動之產官學者共計7位為訪談對象，採文獻分析法及半結構式訪談法進行資料蒐集。結果如下：目前我國高爾夫運動之青少年培訓計劃不夠完善且鮮少人知，而對於教練之專業培訓則缺乏完整機制，以致競爭力不足。於球場經營部分，部分球場擊球品質有待提升，而我國高爾夫觀光政策欠缺落實，皆讓國內高爾夫運動經營不易。最後，本研究在探討他國可攻錯部分，提出以下建議：人才培訓部分，可仿效大陸方式，採行政機關與企業合作模式，設置完整培訓中心，並仿效韓國主動且積極辦理假日及暑期培訓營隊及課程
，以推動職業選手揚名國際，及參考美國提供青少年擊球優惠制度，以奠定運動人才全方位發展之基礎；球場經營管理部分，應加強宣導高爾夫運動的正向效益，改善社會觀感，同時球場應採全面升級並控管人數，以提升擊球品質及人身安全，而政府相關單位宜建立訪查評鑑制度，藉以提升高爾夫運動經營者競爭力，以達永續經營之目的。