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台鐵人車同行費用的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦陳文欽寫的 2021鐵路法概要(大意)(鐵路特考,營運人員適用)(贈鐵路法法規體系表)(十二版) 和關曉榮的 八尺門：再現2%的希望與奮鬥都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自三民輔考 和南方家園所出版 。
國立高雄師範大學 教育學系 陳麗珠所指導 陳河開的 國民小學學校效率量數之探討：SFA與DEA之比較 （2014），提出台鐵人車同行費用關鍵因素是什麼，來自於學校效率、教育成本、隨機邊界法、資料包絡法。
而第二篇論文中原大學 土木工程研究所 廖祐君所指導 陳偉哲的 長途國道客運主要旅次與轉運旅次時間價值之研究 （2006），提出因為有 效用函數、時間價值、長途國道客運、敘述性偏好、顯示性偏好的重點而找出了 台鐵人車同行費用的解答。
2021鐵路法概要(大意)(鐵路特考,營運人員適用)(贈鐵路法法規體系表)(十二版)
為了解決台鐵人車同行費用 的問題，作者陳文欽 這樣論述：
★最新修正法條收錄！ ★收錄最新102~109年鐵路法歷屆試題，100%題題解析！ ★使用淺顯易讀文字，剖析條文內涵，輕鬆掌握得分關鍵！ 【常見問答】 Q1：本書內有包含題庫嗎？ A1：本書除重點整理以外，還包含102~109年鐵路特考與鐵路營運人員考試試題共28份，100%題題詳解。 Q2：覺得這本的題目還不夠練習，手很癢怎麼辦？ A2：本社另有發行題庫書《鐵路法題庫攻略》，可供考生進一步演練。但考生如想在短期內完成「濃縮的重點整理閱讀＋適度的歷屆試題演練」時，這本《鐵路法概要（大意）》將助您上考場應試可以穩穩一戰。
Q3：請問本書是最新的法規嗎？ A3：本書收錄至出版日前之最新法規。 【本書適用】 這本《鐵路法概要（大意）》適用於： 一、鐵路特考： ．高員三級/員級：運輸營業、事務管理、人事行政、法律廉政、財經廉政、材料管理、統計、會計、地政類科。 ．佐級：場站調車類科。 二、臺灣鐵路管理局（台鐵）營運人員甄試：營運員（運務）類科。 ．這科真的顧名思義只要讀鐵路法就夠了嗎？ ．非法律系也能讀懂法條嗎？ ．鐵路法條文都短短的，申論題要怎麼小題大作？ ．選擇題要怎麼判斷才會又快又準？
以上關於考生對《鐵路法概要（大意）》這科所面臨的問題，三民輔考老師都知道，本書將帶您解決困惑，取得高分！ 【本書優勢】 一、逐條釋義 本科目90％以上都為條文記憶題，只要掌握條文內容就已經掌握9成的分數。故本書第一部分為考生呈上重點整理，按鐵路法章節分為「總則、建築、管理、監督、運送、安全、罰則、附則」共8章重點內容，白話逐條釋義，緊扣出題要旨，縱使非法律系也能輕鬆讀懂。條文說明後隨即附有申論觀摩與精選試題，立即演練增強實力。 二、最新修法 本書秉持著要呈現給讀者最新暨蒐羅齊全法規的使命，作者考究歷年出題方向後，於第二部分收錄本科
最新重要相關子法10種，幫助考生查閱學習。擁有本書，幫讀者省去大量蒐羅瑣碎相關法規的時間，讓您把時間花在學習的刀口上。 三、題題詳解： 研讀完重點整理後勢必想試試身手，本書備有102~109年鐵路特考（高員三級、員級、佐級）與鐵路營運人員（營運專員、營運員）考試試題高達28份做為讀者演練的木人樁，題題詳解。申論題具備考點層次解析，教讀者如何鋪陳解題內容提高閱卷老師青睞。選擇題教讀者如何準確判斷正確選項，箭箭中鵠。 【準備要領】 一、熟記法條 從歷年試題分析可知，本科目相當偏重法條記憶，尤以母法鐵路法為重，讀者務必將鐵路法各條條號和內容熟記
。其次新修法也經常為考試重點，故讀者應時常注意修法動態，若遇有新修法時，應連同修正理由一併詳讀記憶，以了解新修法原因，除幫助記憶之外，也可成為申論題的撰寫素材。而鐵路法的相關子法亦偶有出題，讀者行有餘力者萬不可掉以輕心。 二、練習考古題 考古題的練習十分重要！除能熟悉考試題目呈現方式外，對出題方向亦能有所了解，並幫助考生清楚且有系統地表達所學，以拿到理想的分數！本科目出題方式有二類型，分別論述如下： （一）申論題作答方式 主要考試重點為名詞解釋和法條的概念，應如實呈現法條內容，最好也能夠將條號正確引出，再結合題目所問加以說明；若遇同一題目中涉及多
項條文時，則應有系統的將條文臚列出來。 （二）選擇題作答方式 此處多為考條文內容的記憶，故鐵路法母法的條文皆應逐條記憶，而涉及新修法時，則應特別注意新舊條文不同之處。其次條文中如有涉及「數字單位」者，例如罰則，必定須熟記。 考生推薦 【考生上榜心得1】鐵路特考上榜生：黃政傑 在實際到三民輔考之前，一直對三民輔考有很好的印象，除此之外還有超強的師資陣容，好的老師真的可以讓你在準備國考中事半功倍，快速的抓到考試的方向與重點，到現在我依然很慶幸當初選擇了三民輔考，讓我在短短的三個月，真的就一次考上！國考就像是個長時間的耐力賽，能堅持到最後的，才
是贏家。直到放榜那天，我很慶幸我真的有繼續堅持下去！雖然過程中一度快放棄了，但只要堅持到最後，真的就有希望啊！ 以下是我對本科的讀書準備方法：這科的基本功就是要背！養成良好的習慣，每天至少背1~2條條文，然後反覆不斷的複習熟記，到現在一直記得老師說的：「看到題目要先判斷是小題還是大題，小題的話就要大作」，而且近年來鐵路法也考得比較活，背出條文已經是最基本的，最好能加上敘述跟舉例，讓你的試卷脫穎而出，相信一定能拿到漂亮的分數！ 【考生上榜心得2】鐵路特考上榜生：郭政華 我是以全職考生的身分準備考試，當我決定報名時，發現距離考試只有五個月，於是我告訴自己無論
如何都要盡全力。這五個月內我幾乎很少外出，這段期間，大大小小節日都沒有過，因為我知道如果我鬆懈了，就會被別人追上，我也放棄了很多我原本會在週末做的休閒娛樂。我知道準備考試是很辛苦，我寧願苦這半年，也不要為了貪玩，而又花更多時間去受苦！另外，我認為三民輔考老師的猜題率蠻高的，不管是在課堂上的老師猜題、模擬考或是讀書會裡的考題，在正式考試都有看到相同考題，這對於有認真做複習的考生是一大加分。 以下是我對本科的讀書準備方法：這科對大家來說是相對好拿分的科目，因為真的是「背多分」。我全部裡面真的是靠這科把總成績拉起來！鐵路法有76條，其中有幾條比較常需要花多一點時間背，我的準備方式是把
法條錄起來，坐車或是走路的時候可以聽，在家就會用反覆默寫的方式將法條背熟！ 考試路上，三民與你同行。 重點整理 第一章 總則 第二章 建築 第三章 管理 第四章 監督 第五章 運送 第六章 安全 第七章 罰則 第八章 附則 重要相關子法 一、鐵路運送規則 二、鐵路行車規則 三、鐵路修建養護規則 四、鐵路路線測量規則 五、鐵路機車車輛檢修規則 六、國營鐵路機構辦理附屬事業規則 七、地方營民營及專用鐵路監督實施辦法 八、鐵路機構行車與其他事故損害賠償及補助費發給辦法 九、鐵路立體交叉及平交道防護設施設置
標準與費用分擔規則 十、地方營民營及專用鐵路機構經營附屬事業規則 歷屆試題詳解 102年鐵路特考試題(高員三級) 102年鐵路特考試題(員級) 102年鐵路特考試題(佐級) 103年鐵路特考試題(高員三級) 103年鐵路特考試題(員級) 103年鐵路特考試題(佐級) 104年鐵路特考試題(高員三級) 104年鐵路特考試題(員級) 104年鐵路特考試題(佐級) 105年鐵路特考試題(高員三級) 105年鐵路特考試題(員級) 105年鐵路特考試題(佐級) 106年鐵路特考試題(高員三級) 106年鐵路特考試題(員級) 106
年鐵路特考試題(佐級) 107年鐵路特考試題(高員三級) 107年鐵路特考試題(員級) 107年鐵路特考試題(佐級) 107年鐵路營運人員試題(營運員) 107年鐵路營運人員試題(營運專員) 108年鐵路特考試題(高員三級) 108年鐵路特考試題(員級) 108年鐵路特考試題(佐級) 108年鐵路營運人員試題(營運員) 109年鐵路特考試題(高員三級) 109年鐵路特考試題(員級) 109年鐵路特考試題(佐級) 109年鐵路營運人員試題(營運專員)
國民小學學校效率量數之探討：SFA與DEA之比較
為了解決台鐵人車同行費用 的問題，作者陳河開 這樣論述：
本研究旨在探討不同取向之效率衡量方法：隨機邊界法(Stochastic Frontier Analysis，SFA)與資料包絡法(Data Envelopment Analysis，DEA)，衡量學校效率結果之異同，從而分析不同方法論應用於學校效率評估之適用性。研究目的包括：(一)探討澎湖縣國小教育成本內涵與特性；(二)探討澎湖縣國小學生成績表現；(三)以DEA衡量學校效率，分析結果及參數訊息；(四)探討SFA衡量國小效率可行性，分析結果與參數訊息；(五)探討SFA與DEA效率值之異同，提供方法選用參考並就不同類型學校提供效率改善建議。 本研究以澎湖縣2011年40所國民小學為
對象，以教育成本做為投入，投入變項分為公、私部門二類，公部門成本採用學校年度財務收支報表之人事費、材料費及獎補助等3項支出；以自編之家庭教育成本問卷蒐集課後學習花費、學用材料花費為私部門成本。以學生學業成就做為產出，產出變項選定2011年澎湖縣辦理之學生能力普測成績。效率衡量獲得二種方法之效率值與參數訊息，分析參數訊息並以統計分析方法探究受評學校二種效率值、分佈情形、排序以及與學校相關背景變項之關聯，檢視不同方法結果並歸納方法論之適用特性，提出學校效率分析之建議。 根據研究發現，本研究做出結論如下：(一)澎湖縣國小學生公成本每生年約25萬元，私成本每生年約2萬9仟元。公私成本反映城鄉差異
。(二)澎湖縣小校學生成就表現呈兩極化現象，離島學校表現低於其他小型學校。(三)SFA適用衡量各種規模學校表現。(四) SFA效率決定於教育產出，DEA追求低投入創造高產出。(五) SFA能為所有學校設定理想目標，DEA只能提供非效率學校理想目標。 (六)二種效率排序呈現四類學校特徵，可藉以提供小型學校精進效率之策略。 根據研究結果，本研究提出建議如下：(一)效率衡量時須留意學校規模可能造成的影響，且應以SFA驗證投入產出變項之選用代表性。(二)學校應善用效率評估結果，據以相互觀摩參照。(三)利用效率衡量做為學校評比時，建議採用SFA。(四)教育成本分析應同時檢視每生與每班單位數額，並視
地區性公私成本配置特徵調整教育投入。(五)應針對本研究歸納之四類效率特徵學校，施以不同之行政管理措施，以協助精進學校效率。關鍵詞：學校效率、教育成本、隨機邊界法、資料包絡法
八尺門：再現2%的希望與奮鬥
為了解決台鐵人車同行費用 的問題，作者關曉榮 這樣論述：
「人們為了生存而不懈奮鬥，不是為鏡頭與筆墨而生活。」 《八尺門報告》最早發表於《中國時報》人間副刊，與《人間》雜誌創刊號連載五期，當時是一九八五年底。此報告發表時以〈百分之二的希望與掙扎──八尺門阿美族生活報告〉為題。 這個標題緣起於台灣少數民族各族群在二戰後至今，其總人口數大約佔全台人口總數的百分之二，「百分之二的希望與掙扎」或能突顯少數民族在台灣社會的極端弱勢與困境。 幾乎在《八尺門報告》發表同時期，為了維護和保障自己的權益，台灣原住民掀起了一波波自覺性的社會運動，並於1984年成立了「台灣原住民（族）權利促進會」，爭取原住民的自主地位。這個以原住民知識青年為中監分子的「原
權會」，不僅提倡「部落主義」，並跨越族群、城鄉，爭取原住民的身分地位、自我認同、國家族群與文化政策等訴求。 然而將近三十年過去了，原住民社會運動發展至今，成果有增編原住民保留地、成立行政院原住民（族）委員會、憲法增修條款、原住民電視台成立等，以及各原住民族正名、身分、母語、就業、經濟立法保障等，但原住民在台灣社會的極端弱勢與困境真的有獲得改善？關曉榮決定重回八尺門，希望透過紀錄在時間容顏裡所顯示的意義，看見都會原住民的變遷與困境，讓社會大眾正視、關注都會原住民生存及生活空間等議題，進而從原住民政策、土地、經濟、社會、文化與教育等根本的社會構造，去思索並尋求解決問題之有效途徑。本書收錄大量
攝影圖像以及當時作者紀錄文字，包括一九九六和二○一一年重返八尺門之心得與後記。 本書特色 ＊繼台灣報導攝影重要代表作《尊嚴與屈辱．國境邊陲．蘭嶼1987》後，睽違多年作品。 ＊收錄一百八十五張攝影照，橫跨近三十年，另收錄已絕版之《八尺門手札》 ＊附錄包含一九九六年以及二○一一年重回八尺門隨筆、後記。 作者簡介 關曉榮 報導攝影與文學工作者，致力於當代台灣原住民族歷史與現實的社會調查報告。關曉榮曾在1984年赴基隆八尺門記錄當地阿美族島內移工的生活，後寫成〈2%的希望與掙扎〉於1985年人間雜誌創刊號發表，並在美國文化中心開辦攝影展。之後於1987~1988年赴蘭嶼進行達悟族社會
調查報告工作，並於《人間雜誌》分篇發表〈蘭嶼報告〉，頗獲攝影界重視。曾任《天下》專職攝影、《時報雜誌》採訪記者、自立報系專題採訪記者、國立臺南藝術大學音像記錄與影像維護研究所教授（2012退休），著有《尊嚴與屈辱．國境邊陲．蘭嶼1987》、《八尺門手札》、《女兒的胞衣》等書，以及《我們為什麼不歌唱》、《國境邊陲：1997島嶼上的人類》等紀錄片。
長途國道客運主要旅次與轉運旅次時間價值之研究
為了解決台鐵人車同行費用 的問題，作者陳偉哲 這樣論述：
以往探討旅運者時間價值大多透過效用函數中旅運時間與旅運費用比值獲得，就長途公共運具使用者而言，通常僅著重其主要旅次，鮮少包含轉運部分。然而回顧過去文獻與實際旅運者行為發現，轉運服務良窳為影響旅運者搭乘主要運具之重要考量，尤其當旅運者進行長途旅運時，更是如此。長途旅運包含多個轉運旅次，且旅運者常有攜帶行李之不便性或同行人意見需妥協等特性，其最佳旅運方案內容之組合，應包含對主要旅次與轉運旅次之考量。本研究建立效用函數探討長途旅運者之搭乘意願與各影響變數間之關係，據此估算旅運者主要與轉運旅次之時間價值，並進行不同旅運服務情境之敏感度分析。本研究以台北-高雄間之長途國道客運旅運者為研究對象，轉運運具
則包含捷運、公車及計程車。本研究設計顯示性偏好及敘述性偏好問卷選樣調查長途國道客運旅運者行為，並分別建立顯示性偏好模式與整合偏好模式。分析旅運者時間價值。研究結果發現旅運者對主要運具之搭乘意願顯著受轉運運具服務屬性影響；就同一運具服務屬性而言，轉運旅次之時間價值不同於主要旅次。