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國立雲林科技大學 文化資產維護系 林崇熙所指導 何承霖的 鐵道文化資產的敘事經營 (2016),提出台鐵內灣線火車時刻表關鍵因素是什麼,來自於鐵道文化資產、敘事經營、生命經驗、連結網絡、打狗鐵道故事館。
而第二篇論文國立高雄師範大學 地理學系 許淑娟所指導 沈欣潔的 日治時代苗栗地區的鐵路建設與區域發展 (2013),提出因為有 苗栗、日治時代、山線鐵路、海線鐵路、區域發展的重點而找出了 台鐵內灣線火車時刻表的解答。
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台灣黃昏地帶─兩個日本鐵道迷的台灣旅遊筆記
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為了解決台鐵內灣線火車時刻表 的問題,作者MutsunobuYonezawa、TsutomuYamazaki 這樣論述:
米澤光敦與山崎勉,二位日本鐵道迷,一個受到台灣影片的誘引,一個在派駐台灣期間愛上台灣的人情。兩人懷著對台灣的熱情與好奇心,多年來如候鳥般不斷飛來台灣,憑著有限的資訊,連訂正遺漏的舊地圖也不願放過,深入台灣的每處角落,蒐集鐵道、列車的各種身影。 電影《多桑》的舞台、隨蘇澳港一起被遺忘的鐵路線、不知通往何方的盲腸線、駛向南台灣盡頭的孤寂鐵道;鐵路迷眼中的「獨眼小僧」、「皮卡丘」與「小叮噹」,還有從舊鐵路延伸出的糖廠、礦山、鹽場今昔風光…… 在兩位作者孜孜不倦的搜尋下,我們才恍然大悟,台灣的?道竟曾如此融入台灣的生活。它不再是冷冰冰的龐然機器,它可以載人,可以運許多貨物,平交道上可以
擺水果攤,欄杆可以晒棉被。它越過山濱,通往海涯,駛過油菜花田,毫無遮掩地融入台灣的小鎮、鄉村生活中。 「在日本業已隨時光消失的東西,在台灣還找得到。」兩人不但捕捉到新營、虎尾等糖廠鐵道最後的風光,看到過去的「老兵」列車們變身成觀光列車,或被收藏在私人庭園裡「安享天年」的身影,更欣賞草叢中頹朽的鐵道與列車散發出的強烈「廢墟」之美。然而最重要的是:身為外國人,他們來台尋訪鐵道風景的過程中,深刻體驗到這塊土地上的熱情、好客與親切。這些溫厚的人情,都與鐵道、人群、陽光、藍天交織成無可取代的風景。 作者簡介 米澤光敦 1970年7月生於日本千葉縣佐倉市,一部在台灣平溪鐵道拍攝的日本廣告,讓他從此
患上重度「台灣熱」,對於台灣的一切都喜歡得不可自拔,連在新聞中看到「台」字都會不自覺注意,可說是標準的「哈台族」。原本就喜歡搭火車、拍鐵道的他,在台灣找到了記憶中的舊時風光。每年持續多次訪台,不斷追逐台灣的小火車、舊產業鐵路、廢線跡等,用手上的Minolta AF紀錄台灣在時光中慢慢變遷的鐵道景象。 山崎勉 任職於某日本知名3C企業。拍攝鐵道三十多年,熱愛乘火車、拍火車、製作火車模型,特別喜歡地方中小型私人鐵道、專用線與小火車。1999~2003年因公居住新竹,從探訪阿里山、平溪與內灣鐵道開始,愛上台灣濃厚的人情味,回國後仍每年多次來台追逐列車身影,越發狂熱。 譯者簡介 蔡昭儀 文化大
學日文系畢業,日本國立東京學藝大學教育學碩士,現正攻讀日本國立埼玉大學文化科學研究所博士班。曾任大專日文講師,著有《實用商業日語會話》,譯有《在漫長的旅途中》、《網路巨變元年》。
鐵道文化資產的敘事經營
為了解決台鐵內灣線火車時刻表 的問題,作者何承霖 這樣論述:
本研究從「敘事經營」的概念出發,探討圍繞鐵道文化運作的各類敘事,是源於哪些生命經驗、有怎樣的個性、為了什麼目的而生。同時,這些敘事又經營起什麼樣的鐵道文化樣態。問題意識上,著重鐵道文化資產的指稱與認同,是如何藉敘事經營來建構,進而形成使鐵道文化資產穩定運作的生長情境。 研究進程從整理來自鐵道文化不同群體的敘事而起,接著探究鐵道保存運動的發展歷程,並在長時間的參與觀察下,分析打狗鐵道故事館的文化館舍營運。 研究發現,鐵道文化資產的敘事經營,除了實質的滿足多方利益,也以兩個執行策略在運作:一是用敘事經營來建構讓人嚮往,或有感的鐵道經驗,進而使人主動觸及;二是藉特定議題與目標下的敘事經營,
連結不同群體的共同參與,作為鐵道文化資產的支持網絡。同時,以多元的敘事經營做呈現,在維繫原有脈絡或生命歷程的原則下,滿足不同群體的需求,是鐵道文化資產得以理想發展的做法。
日治時代苗栗地區的鐵路建設與區域發展
為了解決台鐵內灣線火車時刻表 的問題,作者沈欣潔 這樣論述:
苗栗地區由於北北東─南南西走向山脈丘陵的阻隔,使得境內的區域發展分化十分明顯,可分為海線、山線與內山地區。清代,海線聚落因地勢平坦、開發較早,加以南北官道經過,擁有獨立港口,乾隆年間已形成市街;山線與內山地區則要等到開港通商之後,因沿山樟腦資源的開發,才慢慢帶動其發展。日治時代的鐵路建設促使全台開始走向現代化,而苗栗地區先後完工的山海線鐵路,會為境內海線、山線與內山地區的發展掀起什麼樣的波瀾?其次,清代苗栗境內已然出現山海兩線道路,究竟苗栗地區在清代、日治時代都呈現山海兩線的交通路線,是自然環境下的必然還是歷史的偶然? 循此,本文以鐵路建設切入探討日治時代苗栗地區內部的區域發展情況,憑
藉著人地與區域的觀點,使用歷史地理學的研究途徑,試圖探究清代苗栗地區的聚落與交通體系的形成機制,建構日治時代苗栗地區的鐵路交通路網,剖析山海線各站、輕便軌道的客貨運輸,進一步論證苗栗地區鐵路建設與區域發展之關係。 研究結果顯示:因自然環境的阻隔,拓墾的進程加以新舊官道發展的脈絡,塑造了清代苗栗地區山海雙線交通與聚落體系的形成。境內的東西向往來,由於北北東─南南西走向山脈丘陵的阻隔,只能沿河谷通行,相對地,南北向交通則因地質條件與河川流向的配合,形成南北向的通谷或平原,清末苗栗已經形成山海雙線的交通體系。以商業、軍事、行政、交通四項指標來建立清代苗栗地區的聚落體系,發現最高級的中地有三個,
分別是中港、後壠與貓裏,中港是北部中港溪沿線聚落的最高級中地;後壠與貓裏兩中地的腹地,則包含後龍溪沿線聚落與及其以南地區,吞霄、苑裡、頭份、銅鑼灣、三叉河、大湖等五聚落則分屬二、三級,居於其後,上述這九個聚落的分布位置,按照新舊官道可串成山、海兩線的聚落體系,另外,大湖街的形成則反映了清末內山地區的開發。 日治前期鋪設的縱貫鐵路因大部分通過苗栗的山線聚落,境內的海線與內山地區為了運輸旅客人員,自縱貫鐵路各站為起點,鋪設東西向的輕便軌道居中接駁,從而出現山海聯絡線與內山開發線。縱貫鐵路與輕便軌道的整合,一度讓苗栗地區山海線聚落的往來較為密切。山線地區因鐵路的經過,交通地位獲得提升,但內部的
發展出現差異性。苗栗街因腹地廣及內山地帶、物產豐富,帶動當地產業蓬勃發展,大正年間街區苗栗與火車站所在地社寮崗移入人口眾多;然而,自然環境較為不利的銅鑼庄與三叉庄,由於境內山多平原少造成龐大的環境壓力,縱貫鐵路成為方便移出的管道,人口流失較多,無法超越海線聚落。 日治後期,縱貫鐵路因苗栗─臺中路段坡度過於陡峭,引發全台的滯貨事件,鐵道部因而決議鋪設海線鐵路。海線鐵路完工後,山海兩線的區域分化再度重現。海線聚落不必再依賴輕便軌道接駁,山海聯絡線陸續廢線,轉而取代的是輸送石油、砂糖等物產的輕便軌道。山線鐵路銅鑼站因海線鐵路通車,西側腹地遭到分割,營運成績開始衰退。日治後期,苗栗境內較為高級的
中地,分別是竹南與苗栗。竹南因位於山海線鐵路的交會點,加上腹地廣及東部內山地區,取代中港成為北部的成長核心,並提供沿線聚落多元的服務。山線鐵路行經的苗栗,則取代後龍成為後龍溪及其以南地區的發展核心,後龍因鐵路較晚通車,集散貨圈在日治前期被苗栗所奪,降為次核心。 綜合以上分析,鐵路建設提升了苗栗地區交通的便利性,是刺激區域發展的 重要媒介,然而,區域的發展更需發達的產業、廣大的腹地相配合,鐵路建設對於苗栗地區的影響因而出現空間上的差異。竹南、苗栗兩地能因鐵路的經過,成為日治時代苗栗地區的發展核心,其他鐵路沿線街庄卻無法趁勢而起。因此,在日治時代苗栗地區的區域發展過程中,鐵路建設扮演重要的推
手,卻也是導致其區域發展分化的重要機制。
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#8.交通指南| 六福村主題遊樂園
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#9.時刻表及票價資訊-林鐵本線 - 阿里山林業鐵路及文化資產管理處
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#10.嘉客業務 - 嘉義客運
綜合導覽 > 車輛路線、時刻、票價(適用多卡通刷卡搭車,上下車皆需刷卡)(身障朋友如有 ... 聯營線. 嘉義-柳營. 嘉義-北港(經月眉). 嘉義-北港(經民雄). 嘉義-土庫. 於 wwm.cibus.com.tw -
#11.新竹到內灣火車時刻表
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#12.大台南公車
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#13.內灣線時刻表
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#15.桃園到中壢火車
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#23.台灣高鐵Taiwan High Speed Rail
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六家線火車時刻表. 巴士| 成田國際機場官方網站. ※補充: 內灣支線上的車站有新竹站、北新竹站、千甲站、新莊站、竹中站阿里山森林鐵路~祝山線| 觀日 ... 於 swv.armadiooutlet.pl -
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#27.藍皮解憂號鐵道旅遊|雄獅旅遊
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台東轉運站即為原位於鐵花路舊火車站的交通部觀光局台東旅遊服務中心。台東轉運站鄉民版整理外地旅客到台東旅遊相關的客運、公車交通時刻表與路線圖,並整合交通部PTX ... 於 taitung.biz -
#32.各車站時刻表- 高雄捷運全球資訊網
捷運橘線:O1西子灣(中山大學)、O2鹽埕埔、O4市議會(舊址)、R10/O5美麗島、O6信義國小、O7文化中心、O8五塊厝、O9技擊館、O10衛武營、O11鳳山西站(高雄市 ... 於 www.krtc.com.tw -
#33.1815 - 公路客運iBus
時刻表 ; 預約班次; 路線簡圖. 往金青中心; 往國光客運臺北車站. 詳細資訊/選項. 以路線圖檢視 ... 22金山鐵店 ... 29內寮. 即將進站. 30界寮. 即將進站. 31新北市界. 於 www.taiwanbus.tw -
#34.台灣鐵路運行圖
受天然災害影響,臺鐵自110年8月26日04:40 起,集集站至水里站間目前路線中斷,南下/北上列車有延誤情形,敬請見諒! 西部幹線. 北段 山線 海線 南段 屏 ... 於 tradiagram.com -
#35.2011.11.13【新竹】台鐵六家線& 內灣線通車試乘(附時刻表 ...
1808 竹中-內灣. 2 頁. 專為台鐵通勤族設計的竹中站火車時刻表,秒查列車時間,即時掌握誤點資訊。. 0 6 :17. 區間. 1702. 往六家· 0 6 :48. 區間. 於 aao.obrotsolidarnosc.pl -
#36.六家線火車時刻表. 從東京前往河口湖的交通方式總整理!
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#37.今年最新新竹到內灣的火車時刻表還有公車時刻表 ... - 隨意窩
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#39.交通指南 - 綠世界生態農場GREEN-WORLD
三、國光號. 搭至竹東(東寧路站)>新竹客運竹東總站-往北埔>至台三線79K「綠世界站」>搭接駁車入園。 台灣好行-獅山線時刻表 無障礙公車資訊. 於 www.green-world.com.tw -
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#46.臺鐵列車動態地圖
內壢. 中壢. 埔心. 楊梅. 富岡. 新富. 北湖. 湖口. 新豐. 竹北. 北新竹. 千甲. 新莊. 竹中. 六家. 上員. 榮華. 竹東. 橫山. 九讚頭. 合興. 富貴. 內灣. 於 railway.chienwen.net -
#47.新竹到內灣火車時刻表. 據點資訊查詢
永昌車業最新高鐵六家、 新竹捷運、內灣線火車時刻表(改點) 8月, 內灣線. 搭乘台鐵到台鐵新竹或竹中站下車,再轉乘往「 六家、內灣」方向的「內灣. 於 gpr.indavapeques.es -
#48.內灣車站時刻表
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#49.票價時刻表 - 彰化客運
票價時刻表 · 6875. 南投-中興-埔里 · 6883. 臺中-溪頭(經高鐵台中站) (台灣好行溪頭線) · 6900. 彰化-馬鳴山-鹿港 · 6901. 彰化-頂番婆-鹿港 · 6902. 彰化-水尾-鹿港 · 6903. 於 www.changhuabus.com.tw -
#50.臺鐵區間車、區間快車- 维基百科,自由的百科全书
區間車(英語:Local Train、區間快車(英語:Fast Local Train),是臺灣鐵路管理局(臺鐵)自2006 ... 台鐵DRC1000型柴油客車(僅限平溪線、深澳線、內灣線、集集線) 於 zh.wikipedia.org -
#51.新竹到內灣火車時刻表. 1194 六家
新竹到內灣火車時刻表. 1194 六家. 可於台鐵中壢車站下車,並由前站出口至對面的新竹客運中壢北站,搭乘新竹客運5653線巴士,車程約50分鐘,即可 ... 於 aal.letrascorporeasrotusur.es -
#52.綠意帶來城市綠洲那美好. 新竹到六家車站時刻表
抵達站. 基隆新北市新北市(平溪/深澳線) 臺北市桃園新竹(內灣/ 六家線) 新竹苗栗. 台鐵從台北到嘉義最早的班次,會趕不上阿里山小火車上山的時間。 於 rdw.cymwet.pl -
#53.鐵道之旅 2005~2006 版: - 第 3 頁 - Google 圖書結果
台鐵 接受網路以及電話訂票時間,為每天 8 : 00 ~ 21 : 00 、可於搭車時間 2 周前預訂 ... 元/盒阿里山森林火車奮起湖火車便當:昔日阿里山火車在中午時刻抵達奮起湖車站, ... 於 books.google.com.tw