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台鐵各站站長的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦周永暉寫的 鐵道觀光：軌道經濟的鳴笛標 和劉克襄的 小站也有遠方都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自科技圖書 和遠流所出版 。
朝陽科技大學 建築系建築及都市設計碩博士班 邱建維所指導 陳意臻的 鶯歌車站空間自明性之研究 （2019），提出台鐵各站站長關鍵因素是什麼，來自於鶯歌車站、空間自明性、認知差異、語意差異法。
而第二篇論文國立成功大學 建築學系 洪傳祥所指導 許綾容的 台鐵地下化南臺南車站及周邊綠地之都市設計研究 （2019），提出因為有 鐵路地下化、站區開發、綠地、南臺南車站、南臺南副都心的重點而找出了 台鐵各站站長的解答。
鐵道觀光：軌道經濟的鳴笛標
為了解決台鐵各站站長 的問題，作者周永暉 這樣論述：
近年來，各項軌道建設興起讓我們體認了軌道經濟的潛力與鐵道觀光的快速發展，在全球數位化、旅遊在地化及觀光永續化的國際趨勢下，UNWTO訂定2017為國際永續觀光發展年，接續歐洲力推2021鐵道旅遊年，以及台灣執行Tourism 2020永續觀光主題後，國內、外正有一股鐵道觀光的熱潮。當前鐵道觀光從傳統到創新，或從國際交流到網絡效應之指標中，鐵路列車彩繪觀光化及車站站區發展正展現了一波又一波聚集效益。 鐵道觀光與軌道經濟正如同銅板的兩面，相輔相成。因此，鐵道事業機構應將交通運輸角色予以重新定位，肩負起觀光旅遊的推動者、地方產業的連結者、旅遊供需的整合者，引領著旅遊業界迎接時代的新趨
勢。 本書特色 鐵道觀光與軌道經濟正如同銅板的兩面，相輔相成。故鐵道事業機構應將交通運輸角色予以重新定位，肩負起觀光旅遊的推動者、地方產業的連結者、旅遊供需的整合者，引領著旅遊業界迎接時代的新趨勢。 名人推薦 聯合推薦人 葉菊蘭［總統府資政、台灣觀光協會會長、前交通部部長］ 王國材［交通部部長］ 清野 智［JR東日本 前會長、JNTO理事長］ 根津嘉澄［東武鐵道集團社長、2019年榮獲臺灣觀光特別貢獻獎］ 毛治國［國立陽明交通大學榮譽教授、前行政院院長、前交通部部長、前交通部觀光局局長］ 杜 微［台灣軌道工程學會理事長、交通部臺灣鐵路管理局局長］
台鐵各站站長進入發燒排行的影片
鐵道觀光體質怎麼改善？
一個人想要坐火車，通常第一個是要通勤，另外就是觀光旅遊。
如果要發展鐵路觀光，觀光客要感受三個東西
一是沿途的風景。
二是我可以在停靠站的站點來遊玩。比如說我們有一些車站旁邊有溫泉，遊客可能就會坐火車來這邊泡溫泉。
第三是車內的內裝以及搭車的體驗。
第一項和第二項多少需要天時地利人和，但第三項是我們可以主動加強的方向。
以九州的鐵路觀光來說，車子的內裝是用當地的素材，窗框是竹子、椅子則是當地的木工製作。另外可以看到車款選單4X4=16，這16種車剛好變成16個行程，等於說是和觀光一起做包裝。
部長回覆我，他認同這個理念，特別是台鐵的5條支線、南迴鐵路，過去滿多限制，但我們來努力。那我也建議可以不要只是支線，部長覺得可以後續來討論看看。
台灣特色很重要。
我留意到明年初推動的「鳴日號」列車，但我期待可以有更多台灣特色元素的加入。我們也看到有時候，有些東西設計了，但花一花預算，品牌或活動時間到了，就要拆掉。我希望未來我們能繼續加強台灣本土的文化，讓它留在車上，旅客可以在車站裡面感受到台灣的文化跟歷史。
現在有些運作的困境，不是說我們本身不夠用心，像我們在做台鐵，結果最紅的變成是台鐵便當，被網民說我們是台鐵便當附設台鐵公司，當然大家知道這是講笑話。那如果我們有些東西，比如車體的改造，可以給他更大的空間，或者是鐵路的國家隊，未來的車廂可以如何自己的公司來設計、自己的公司來打造，或者是類似工務局的土地開發公司，可以把半外包出去，因為我們的鐵路是大眾運輸，有社會的責任，我也不完全同意一定要民營化，但可以某種程度把觀光的概念，以及TOD的概念，假使車站有百貨公司，在商業壓力的訴求時，對於這個地方的努力一定會更用心。
講到鐵路，像我的選區，大肚、追分、烏日這邊，過去其實是通勤量、交通運輸載貨的需求很大的的地區，但大肚調度場離開之後就比較不受重視。在地我們有追分車站、成功車站，但我在這兩個車站看不到任何追分成功的元素，比如說成功站是為了搭到成功嶺，是不是可以結合迷彩或軍事元素？可以參考看看。
鐵路高架化問題 車站整體規劃問題
另外有個很重要的，我們選區有兩個大問題：
第一、烏日成功嶺學田路的平交道。我自己騎摩托車去坐高鐵的時候，就會經過這裡，希望具體來解決。
位於烏日區的學田路與成功嶺前鐵路平交道，每到上下班時間一定大塞車，經常沒隔幾分鐘就有列車通過，民眾若想通過平交道一等就是10多分鐘，造成車流堵塞，民眾抱怨連連，希望交通部能研究將台中鐵路高架化繼續往南延伸之可能，並督促台中市政府盡快規劃送案至中央，才能徹底解決平交道塞車問題。
部長回覆我，鐵路高架化必須地方政府要提出，中央才有辦法幫忙。我也在此跟台中市政府拜託，好好處理這個問題。
第二、 大肚、追分、成功 車站 ，這是長期的問題了，新聞媒體也有報導。幾個火車站站體設施老舊需維護更新等問題，希望交通部在發展鐵道觀光的同時，做好各地火車站的設施維護及更新，尤其大肚、追分、成功等幾個車站都有豐富的歷史與特色，很適合發展觀光，希望交通部可以協助帶動這幾個站的發展。
我們應該可以規劃全台灣的站體，不只是一二三級跟運輸量，可以先從哪一個長期照顧？如何照顧？哪一個要用完全新的計畫？還是要用特色站體、TOD等等，應該要先分類，並定期追蹤。
如此一來，我們的車站就不用民意代表一個一個說，你要照顧我的、你要照顧他的，應該要有一個整體的計畫，這樣我相信大家都會信服！3Q！
2020-11-26，交通委員會，交通部 林佳龍部長。
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鶯歌車站空間自明性之研究
為了解決台鐵各站站長 的問題，作者陳意臻 這樣論述：
車站不僅擔任著交通運輸中的核心，也牽動著區域的發展。現代人們逐漸重視車站建築的造型風格及特色空間等，因此本研究嘗試以具有濃厚陶業文化特徵的鶯歌車站為對象，探討其是否具備自明性，以展現都市的入口意象。本研究探討鶯歌車站現況的自明性，透過相關理論及文獻研擬出符合本研究之操作架構。文獻資料、現場調查及深度訪談歸納出鶯歌車站空間元素，並請專業背景之學生進行空間意象問卷之調查，最後透過語意差異法設計出自明性問卷，並用立意抽樣方式進行資料蒐集。總計發放200份問卷，有效問卷172份。透過訪談得知鶯歌車站作為重要場域，不僅能滿足交通上的便捷，也可補足城市中所欠缺的公共空間，而在地居民仍有許多對於鶯歌車站空
間之看法及感受。現況鶯歌車站整體戶外空間自明性呈現狹窄、擁擠、樸實、環保、單調和保守；整體室內空間自明性則呈現明亮、單調與保守，所得結果與專業背景之學生經由問卷所調查之意象屬同一感受偏向，並與深度訪談有眾多共同性，說明在地居民長期感受自明性以負面認知居多。個體間不同人口背景對環境及空間認知皆有差異，因素在於自身的社會經驗、時代差距、價值觀及判斷能力等程度不同，所以在環境及空間認知上的認同程度也會有所差異。本研究可做為未來鶯歌車站空間規劃之參考，建議鶯歌車站加強意象、元素、動線、空間設計、家具、標示設計及材質表現等。
小站也有遠方
為了解決台鐵各站站長 的問題，作者劉克襄 這樣論述：
★第六屆聯合報文學大獎得主劉克襄最新創作 ★望九素人畫家孅孅阿嬤的鐵道繪圖首次發表 ★米壽之年的老母親與耳順之年的兒子另類攜手鐵道壯遊 ★10條環島鐵道路線，52篇小站紀事，網路google不到的鐵道風景。 當我接近一座車站，車窗外彷彿博物誌的第一頁正在翻開。 每一站都是一堂地方風物課。 ──劉克襄 在枋寮搭上和世界分手的列車， 在台北看見南轅北轍的命定人生， 在大華徜徉北台灣最華麗的溪岸森林， 在貢寮察覺老街未來的曙光， 在樹林飽食一碗家山滋味的芋頭粥， 在清水向少年揮手，在田中漫步錦緞般的平原…… 唯有劉克襄，才能描繪出這麼多元，網路上go
ogle不到的鐵道風景。風景意欲成林，需要長時的累積和呼應的因緣。作者的筆宛如神通廣大的濾鏡，信手拈來，每一個車站都變成了怦然憧憬的遠方。 這一回，母親也透過繪圖踏上旅程。母子倆一文一圖，各自的行旅在某個次元交會，跟著火車奔馳在長年眷念的家園。
台鐵地下化南臺南車站及周邊綠地之都市設計研究
為了解決台鐵各站站長 的問題，作者許綾容 這樣論述：
臺南鐵路的發展可追溯至日治時期，當時鋪設運送貨物用的鐵路，到了今日成為臺灣西半部便利的交通廊帶。歷史悠久的鐵路設施經過城市的發展與改建，逐漸成為都市中存在的問題，在汽機車用量大的交通網絡上，橫斷的鐵道漸漸成為阻隔。於是臺南市政府配合中央政策於98年提出「臺南市區鐵路地下化計畫」，屬於臺灣新十大建設中臺鐵捷運化的鐵路改建計畫，也是政府繼臺北鐵路地下化專案、高雄鐵路地下化計劃後所執行的第三座鐵路地下化系統。計畫當中除了臺南車站的地下化與改建，將新增位於臺南車站南方的林森站與南臺南站，作為供市區聯絡的通勤站使用。同時，「94年臺南市東區都市計畫（主要計畫）通盤檢討案」中，提及未來將於東區少數僅有的
大面積土地中規劃「南臺南副都心」以紓緩市中心區的發展。南臺南副都心內將包含新設的南臺南站，以及在大片未開發的臺糖土地副都心範圍中已有的一閒置舊南臺南車站。綜合前述兩項計畫，本研究透過觀察該區位於都市中的環境現況，提出臺南鐵路地下化後南臺南站區可能面臨之議題，如：鐵路地下化後的閒置空間轉化為都市入口節點、地下化後兩側空間的連結等。接著利用案例分析了解車站設施的規劃尺度與規劃方法，瞭解其站區規劃的重點要素，最後提出車站周邊整體發展構想：1.創造不同型態之活動節點： 門戶節點、公共活動節點、鄰里中心節點三個層次節點空間營造，提供民眾不同公私密程度的使用空間，豐富都市生活經驗並帶來都市中的活力。2.交
通動線系統的整合：透過不同種類的動線交織串連節點，達到縫合鐵路兩側長期分離的區域，並加強車站站區與外部都市的連結性，加速整體區域發展。3.綠色宜居環境的營造：加入區域性的植栽設計與景觀規劃提升居民的居住生活品質，並維護綠地之生態性，達到生態與都市的和諧。