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國立臺灣科技大學 電機工程系 陳在相所指導 邱靖喻的 台鐵系統列車運轉曲線與牽引變電站日負載曲線模擬 (2017),提出台鐵車次查詢關鍵因素是什麼,來自於牽引饋電系統、列車運行曲線、日負載曲線、加班車排班。

而第二篇論文國立成功大學 土木工程學系 李宇欣所指導 張雅淨的 鐵路旅客均衡模擬模式 (2015),提出因為有 臺鐵旅客選擇行為、模擬、使用者均衡的重點而找出了 台鐵車次查詢的解答。

最後網站1 時刻表5 火車[D16YRZ]則補充:花東地震災情及搶修情形第11發台鐵5月1日勞動節不加班,表訂列車將全面停駛,屏東縣政府配合交通部啟動南交通部公路總局局長陳文瑞說,類火車是針對高鐵運務資訊車站時刻表 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了台鐵車次查詢,大家也想知道這些:

Python 從網路爬蟲到生活應用超實務:人工智慧世代必備的資料擷取術

為了解決台鐵車次查詢的問題,作者陳會安 這樣論述:

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台鐵車次查詢進入發燒排行的影片

去台東享受孤獨感的最好選擇

唯一美中不足的大概就是吃不到台鐵便當

【台鐵夜車】

台鐵夜車在西部因為與客運、高鐵競爭的關係,已經沒有班次了,相對以前從台東到高雄要搭10幾小時的火車,如今也都已經有更好的解決方式,想重溫夜車的浪漫、或是相對省錢、某種意義上的省時間,目前僅存每逢週五從彰化發車,接著台北南下至台東的莒光號666車次,以及周日晚上從台東北上的莒光號615車次,會不會以後連這兩班夜車也沒了呢?

【台鐵車次查詢】只有禮拜五有,車次666
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台鐵系統列車運轉曲線與牽引變電站日負載曲線模擬

為了解決台鐵車次查詢的問題,作者邱靖喻 這樣論述:

本論文旨在考量列車運行條件及限制下,建立一套合理之列車運行曲線模擬方法,並計算其消耗功率,進而繪製出標的系統牽引變電站之日負載曲線,評估台鐵牽引負載之時間分佈及牽引變壓器利用率,並計算未來台鐵捷運化後,其負載變化及變壓器利用率。本論文首先針對台鐵牽引饋電系統及列車負載特性進行分析,考量實際運行條件及限制,以商用套裝軟體Matlab®模擬列車動態特性,並模擬列車之耗能曲線,得出牽引變電站之日負載曲線,進而評估其負載時間分佈及變壓器利用率。最後參考台鐵都會區捷運化建設之計畫,考量加班車排班限制,對標的系統內之列車做加開車次分析,再評估加開後之負載變化及變壓器利用率。本論文之研究結果可提供相關工程

師及專業顧問做為軌道系統設計規劃及調度上之參考。

鐵路旅客均衡模擬模式

為了解決台鐵車次查詢的問題,作者張雅淨 這樣論述:

一票難求為連假期間,旅客經常對臺鐵的抱怨。旅客於預購開放的第一時刻便進行購票,卻仍然買不到座位。一票難求之抱怨代表的是訂位的不易,需求間競爭的存在,也反應了台鐵目前之車種排定與配位等策略造成的普遍性的旅客訂票現象。臺鐵提供運輸服務旨在滿足旅客之旅行需求,目前除了依據歷史售票紀錄或需求預測方法來預測未來需求量,以進行營運規劃,卻缺乏有效的方法測試規劃實行之後,旅客是否依預期進行選擇。為研究此問題,本研究探討旅客於車次間選擇行為。一旅客於訂票前,會衡量期望出發/抵達時間範圍內之車次是否符合其需求,並擇優進行訂票。在座位有限的情況下,訂票的先後順序將決定誰能夠購得座票,但越早訂票將迫使旅客放棄其旅

程規劃的彈性,廣義成本將隨訂票之提早而增加。因此,旅客除了衡量各車次之開行時間、服務品質,還需決定將於何時訂票。本研究利用Visual Studio 2012 C++ 建立模擬系統,模擬旅客於車次與訂票時間之間的選擇。假設旅客以廣義成本作為衡量各車次之準則,且皆追求成本較低之選項組合。為求解均衡狀態,模擬每回合選取旅客更動訂票時間,並檢視是否降低其成本,若成本降低,則更換新的訂票時間;反之則回復原本訂票時間。當回合數夠多,幾乎沒有旅客能夠再以更動時間降低其廣義成本時,整體訂票時間達到穩定均衡狀態。模擬測試結果發現,此種訂票時間選擇之旅客選擇行為均衡可達成,且各均衡結果具有解釋性,符合實際購票結

果。測試例中發現,缺票程度與旅客提早競票並非直接相關,極少量的缺票與大量缺票皆產生相同的競票結果,因此若無法準確的滿足所有旅客需求,旅客以提早訂票進行競票是必然發生的結果。測試也發現,旅客之車種偏好影響車次需求之尖離峰,因此適當的在尖離峰時段排定車種,能有效的引導旅客需求,以達成移峰填谷的效果。本研究也加以分析2014年春節疏運期間之加班車次與尖峰熱門車次之售票情形,探討離峰紅眼車次與離峰優惠車次策略是否達其效果。