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國立臺灣師範大學 運動休閒與餐旅管理研究所 朱文增所指導 王正瑋的 遊客目的地意象、旅遊滿意度與行為意圖之研究─以馬祖地區為例 （2012），提出台馬輪台馬之星比較關鍵因素是什麼，來自於目的地意象、遊客滿意度、行為意圖、馬祖地區。

而第二篇論文國立臺灣大學 海洋研究所 劉倬騰所指導 蔡維騰的 利用雷達測流推估台灣海峽在冬季之海水傳輸量 （2012），提出因為有 高頻雷達、台灣海峽、流量的重點而找出了 台馬輪台馬之星比較的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了台馬輪台馬之星比較，大家也想知道這些：

遊客目的地意象、旅遊滿意度與行為意圖之研究─以馬祖地區為例

為了解決台馬輪台馬之星比較的問題，作者王正瑋 這樣論述：

本研究目的旨在於探討至馬祖觀光旅遊之遊客的目的地意象、滿意度與行為意圖以及變項間之影響關係。本研究以量化研究作為調查方法，於 2012 年 3 月至7 月於馬祖地區進行問卷調查，抽樣方法為便利抽樣，共回收有效問卷385 份。所得資料以描述性統計、獨立樣本 t 檢定、單因子變異數分析、雪費事後比較、皮爾森積差相關及一般多元迴歸分析。研究結果發現：一、遊客以男性居多，婚姻狀況為已婚，年齡層以 40 歲以上居多，大多來自北部地區，職業為上班族，平均月收入為30,001-40,000 元。遊客的旅遊天數為三天，第一次到馬祖玩，旅遊方式為自助旅行，旅遊資訊來自網路。二、「自然與人文景觀」為目的地意象中

最高分之構面，其次為「生態與特色餐飲」。旅遊滿意度的得分最高的構面為「人員服務與品質」 ，整體滿意度得分高於旅遊滿意度之平均分數 。三、部分人口背景變項與旅遊特性對目的地意象有顯著差異，部分人口背景變項與旅遊特性對旅遊滿意度有顯著差異，人口背景變項與旅遊特性對整體旅遊滿意度沒有顯著差異，部分人口背景變項與旅遊特性對行為意圖有顯著差異 。四、目的地意象、旅遊滿意度、整體滿意度、行為意圖呈現中度至高度正向關係。 目的地意象中 對旅遊滿意度有顯著的解釋力 ，目的地意象對整體滿意度 有顯著的解釋力 ，目的地意象的對於行為意圖有顯著的解釋力。旅遊滿意度構面對於行為意圖有顯著的解釋力 ，整體滿意度對行為意

圖有顯著的解釋力。本研究之結果希冀能提供連江縣政府與當地相關旅遊業者作為未來觀光行銷之參考策略。

利用雷達測流推估台灣海峽在冬季之海水傳輸量

為了解決台馬輪台馬之星比較的問題，作者蔡維騰 這樣論述：

台灣海峽為連接南海與東海的重要通道，海峽流量及物質通量，像是營養鹽的輸送或熱量的交換等，決定了兩區域物質交換的方向與速率。冬季時因海況不佳，研究船之觀測資料難以逐日推估台灣海峽之海水傳輸量Q(Sv)，而傳統利用底置式錨錠陣列之量測方式，從以往至現在僅有2.5月的完整資料。藉由往返台灣及馬祖的台馬輪底部裝設船載ADCP，在橫跨台灣海峽都會收集當時當地的全深度流速資料也可以估算Q。本文嘗試使用高頻雷達測流儀所量測到的表層流場資料與風場資料來推估台灣海峽的日平均流量。該組高頻雷達測流儀是由台灣海洋科技研究中心(TORI)架設於台灣西北海岸。　　經過驗證以及測試雷達測流儀的資料後，評估該資料的適用海

域，並試著將風驅效應從雷達測表層流中去除掉，計算出正壓海流之大小以及地轉流的海水單位寬度傳輸量(Sv/m)。在台灣海峽東側接近雷達站的表層流場資料品質較佳，故只擷取120.854°E至121.335°E範圍的海流流量與sb-ADCP所量測到的流量做比較。　　分別利用(A)相關係數分析以及(B)Matsuoka et al. (2003)的風速轉換風驅流的經驗係數(風驅流大小為風速的3.4%，方向則為風向順時針轉37度)，扣除2012年9月至12月的風驅流效應後所推估120.854°E至121.335°E範圍之流量q為(A)0.67 Sv、(B)0.78 Sv。同時段由台馬輪量測的q=0.64

Sv， 如果雷達資料可以涵蓋全台灣海峽，則q 等同於 Q。

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