吉隆坡機場的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

嬉皮、薩滿、遊牧人生：放逐拉丁美洲420天

為了解決吉隆坡機場的問題，作者伊娃 這樣論述：

在世界的盡頭，尋找最自由的靈魂！ 「輕裝上陣」背包團團長、「伊娃慢遊記」旅遊部落客， 叛逃拉美的首本旅遊書。 在人生事業的巔峰按下暫停鍵，放下舒服的日子不過，一心嚮往流浪人生。 錢可以再賺，但流浪要趁早。 　　這是一個關於自由與夢想的故事，走過世界五十個國家，對世界的好奇卻有增無減。故事從一封辭職信說起，一張單程機票、一個八公斤的背包，伊娃隻身來到中美洲。 　　瓜地馬拉是旅途的起始站，在天堂般的湖畔小鎮，她與嬉皮一同活在當下。在伸手不見五指的石灰岩洞穴探險、在數千年的馬雅叢林遺跡裡迷路、在加勒比海克服旱鴨子的恐懼學會潛水。 　　接著前進南美洲，在亞馬遜雨林打工換宿，接觸薩滿傳承千年

的療法，試圖在大自然裡追尋超自然。途經秘魯馬丘比丘、踏進玻利維亞鹽沼中的白色荒漠、最後來到舊文化混合新思維的智利，感受到突如其來的違和......。 　　是什麼樣的經歷與心境，讓一趟原本有去無回的旅程，成為回家的方向？跟著伊娃一起放逐拉丁美洲，尋找自由與靈魂的意義。 本書特色 　　特別邀請插畫家林家棟，繪製復古手繪風拉丁美洲地圖！ 熱情推薦 　　工頭堅｜《旅飯》創辦人暨旅行長 　　宥勝｜知名演員 　　馬雅人｜FB馬雅國駐台辦事處大使 　　雪兒｜旅遊狂熱者的心靈作家 　　詹喬愉（三條魚）｜台灣第二位登頂聖母峰的女性 　　藍白拖｜背包旅人 　　「從馬雅叢林到安地斯印加高山，伊娃帶你來場

充滿人生追尋的拉美之旅。」——馬雅人 　　「第一次看到伊娃，她全身上下散發拉丁美洲的味道。」 ——藍白拖

吉隆坡機場進入發燒排行的影片

機場不同報到模式之成本及效益分析

為了解決吉隆坡機場的問題，作者郭芸蓁 這樣論述：

在科技發展以及全球旅客逐年增加的趨勢下，為了提升旅客在機場辦理報到時對時間的掌控以及搭機效率，除了傳統的人工櫃台報到外，機場也引進了自助式服務科技讓旅客能自行辦理報到手續，而對於航空公司而言，機器取代人力有助於降低人力成本。　　在引進新的設備時必須考慮到機器的成本，而在設備投入後是否能帶來預期效益，因此本研究意旨在人工報到、半自助式報到以及全自助式報到三種報到中運用建構出的模式進行成本效益的評估，比較三者的差異性並進一步做設備成本下降以及薪資水準上升的敏感度分析。　　以桃園國際機場107年之不同報到模式為案例研究，結果顯示在總成本方面是以半自助式報到模式所需的金額為最高；而在總效益方面則是以

全自助式報到模式所需的金額為最高，因此機場營運者若要選擇淨效益最高者，則應選擇全自助式報到模式。在十年敏感度分析方面，在設備成本下降時，全自助式報到模式的下降幅度明顯大於人工報到模式以及半自助式報到模式；在薪資變動方面，由於全自助式報到模式相較於另外兩種報到模式對於人力的需求較低，因此員工平均薪資下降的幅度相較緩慢。期望上述的結果能提供航空公司與機場在考量設置設備的建議。

北韓非請勿入區：北韓綁架計畫的真實故事

為了解決吉隆坡機場的問題，作者RobertS.Boynton 這樣論述：

北韓當代史中最令人震撼的篇章 　　一場北韓綁架事件的探索之旅，揭開日韓百年歷史的愛恨情仇。 　　1868年，日本推行明治維新運動，從此進入現代化國家之列。日本挾現代化強權之姿侵略亞洲，便是以韓國為首要目標。1910年日本便吞韓國，直到1945年戰敗為止。二戰後，美蘇託管的朝鮮半島爆發內戰，之後南北分裂。1978年，南北韓政經局勢開始反轉，曾經是亞洲最令人稱道的共產主義政權北韓，逐漸步入貧窮。在共產革命化為餘燼前夕，北韓政府開始採取綁架計畫，首要目標便是曾經統治朝鮮35年的日本。 　　1977年秋，日本濱海城鎮開始出現失蹤案件。由於這些人失蹤的地點非常分散，而人數也不多，因此日本幾乎

沒有人將這些失蹤案件聯想起來。這些失蹤案一開始被日本媒體當成都市傳說來談論，就像外星人綁架地球人一樣。當時大家不知道，這些人其實是遭到北韓菁英突擊隊員綁架。受害者不局限於日本人，在1977年到1983年間，亞洲其他地區、東歐與中東有多達數十人失蹤，其中最知名的是南韓明星崔銀姬與導演申相玉。北韓政府將被綁架者集中在平壤附近「非請勿入」的區域，讓北韓情治人員與他們朝夕生活，觀察、學習他們國家的習俗和語言，藉以訓練北韓特工。直到1987年11月大韓航空發生空難，人們才從北韓間諜金賢姬身上找到端倪──她承認自己從一位1978年6月遭綁架的日本女性那裡學習日語。 　　當日本政府與警方發覺這些是綁架案件

時，他們卻拒絕正式對外承認，因為這麼做就不得不採取行動，日本當局總是用「無計可施」這句話來合理化他們的不作為。因此，往後四分之一個世紀，數十名被綁架者注定在北韓過著淒苦的日子。被綁架者一般都是成年人，但仍有極少數的孩子亦遭綁架，原因不明。橫田惠與寺越武志遭綁架時都只有十三歲，心智發展還很脆弱，難以面對北韓這樣的異國生活。 　　北韓厲行共產主義之初，這個新的政治路線似乎帶來一片希望。而昔日的殖民者日本，戰後的一代因遭遇戰爭、國家頹敗，而產生嚴重的失落感，共產主義因此成為不再信奉天皇、厭斥資本主義的日本苦悶年輕人的另一條明路，以日本大學生為主要成員的日本赤軍便為其中之一。1970年，由於日本官方

大規模掃蕩，迫使日本赤軍決定劫機飛往北韓，未料北韓強制留置他們進行思想改造與婚姻計畫。在1970年代末期綁架計畫時期，北韓也出現為數不多的美國人，幾乎都是來自協防三十八度非戰區時投誠的美國士兵。北韓不僅表示歡迎，還善加利用這些不速之客，讓他們以異國聯姻生育下一代，為北韓培養出「完美的間諜」。 　　日本戰敗後，境內近兩百萬「在日韓國人」面臨了艱難的生存現實。這時北韓提出「歸國計畫」，在國際社會和輿論的支持下，許多在日韓國人選擇自願歸國，於是開始了大規模的遷徙行動。他們到了北韓才發現，原來這裡的生活比日本還要艱苦。金日成嚴密控制下的北韓，對每個人民劃分階級身分，而被綁架者的身分偽裝，便成了夾縫中

求生存的必要手段。諷刺的是，當年日本殖民下的產物「在日韓國人」，卻成為被綁架者以「在韓日本人」隱藏身分的最佳說法。 　　日本國內對於北韓的綁架行動一直抱持被動而低調的姿態，直至1990年代，在日歸國韓人的生活處境與日本人遭北韓綁架等實情才見諸報導。日本電視製作人石高健次是挖掘這些事件的重要人物。他透過紀錄片和田調訪問的專書，填補了長久以來日本在北韓議題上的空缺。1990年代末，日本為了區域和平，開始尋求與北韓關係的正常化，而北韓則利用這個外交新局取得金援，以緩解北韓的經濟危機。其中雙方亟待解決的，正是近三十年北韓綁架日本人的疑案。2002年9月17日，日本首相小泉純一郎受邀訪問北韓是歷史性的

一刻。不過北韓道出對於此事件的態度與被綁架日本人的統計數字，讓小泉祭出的這帖挽救民調支持度的「猛藥」不但未竟成功，反而對日本民眾投下了一枚震撼彈。 　　北韓與日本會談之後，對綁架事件進行後續處理。弔詭的是，北韓對於綁架日本人這件事絲毫不帶歉疚，反而為他們被綁架到北韓找尋更多粉飾的說辭。睽違二十多年，第一批返國的被綁架者終於再踏上家鄉的土地，但又必須擔憂形同人質留在北韓的家人，因此隨時都要謹言慎行。無論留下來或依約定返回北韓，都是一個艱難的決定。而對於生死未卜的被綁架者家屬而言，看到返國的人是另一種難以承受的傷痛。 　　《北韓非請勿入區》的作者博因頓當時因為看到《紐約時報》一張五位遭綁架日本

人返國的新聞照片，而對這個荒誕離奇的故事感到好奇。他追隨這些年輕時被強行帶離家園的人的生命足跡，他們在陌生、封閉且受監視的環境下生活了四分之一個世紀，並結婚生子。他試圖解開綁架事件背後的原因，對被綁架者進行廣泛的訪談，也與民族主義者、左派分子、在日韓國人、間諜、脫北者、外交人員、漁夫等人對談，藉此重建被綁架者在北韓的生活樣貌，探討此事件對其個人的傷害及對日本的影響，並一路追溯一百多年來韓國與日本之間文化與歷史的關係。 　　最後，博因頓說：「我常形容這本書是一項『極限新聞工作』，身為記者的我所做的事就像不使用救生索的攀岩者一樣。我報導的一連串事件跨越數十年，分布在三個國家，使用兩種我完全不懂的

語言，我有時覺得自己要不是瘋了，就是極度愚蠢。但我相信，如果正確地加以處理，報導文學確實能在擁有完全不同世界觀的人群間搭起溝通的橋梁，而這本書就是針對這個信念所做的測試。」 　　重要事件：1868年日本明治維新、1910-1945年日本統治韓國、1950-1953年韓戰、1955-1975年越戰、1952年反對日美安保條約運動、1959年在日韓國人返回北韓、1965年南韓與日本關係正常化、1969年日本赤軍成立、1970年淀號劫機事件、1987年大韓航空空難事件、1989年柏林圍牆倒塌、1991年蘇聯瓦解、1994年金日成逝世、1995-2000年北韓大饑荒、2002年金正日與小泉純一郎平壤

會談 本書特色 　　★第一部完整描述北韓古怪綁架事件的作品，日韓觀察者最值得選讀的優秀專書。 　　★宛如《陰陽魔界》、《愛麗絲夢遊仙境》的故事，深入讀下去會看到歐威爾式的超現實情節。 　　★作者歷時十年在日本與南韓等地採訪和調查，在本書中呈現客觀的研究與詳實的紀錄，帶領讀者深入金日成與金正日嚴密監控的國度，進而揭開北韓與日本之間深刻不安的表象關係。 　　★拉長視角，帶入歷史脈絡，不僅呈現日韓近現代歷史及兩者之間的衝突，也追溯到殖民時代的愛恨情仇。 　　★書中收錄數十張珍貴歷史照片，見證日韓歷史。 名人推薦 　　何撒娜（東吳大學社會學系助理教授、東亞研究中心召集人）、涂豐恩（「故

事：寫給所有人的歷史」、「大人的世界史」網站創辦人、《大人的日本史》作者）專文推薦　　 　　「《非請勿入區》是很罕見的調查報告傑作。羅伯特．博因頓鍥而不捨地追查日本民眾被綁架到平壤市郊，這個令人不寒而慄的故事，引領我們進入金日成與他的兒子金正日所嚴密監控的國度。」──蓋伊．特立斯（Gay Talese），美國知名作家與評論者 　　「《非請勿入區》令人信服地檢視了北韓當代史中最令人震撼的篇章。這本書有著令人印象深刻的研究與詳實的紀錄，凡是想了解北韓政權的行為及其為何讓鄰國（尤其是日本）如此恐懼與怨恨的人，都應該閱讀這本書。」──史蒂芬．博斯沃斯（Stephen Bosworth），前美國駐南

韓大使與前北韓政策特別代表 　　「就像《愛麗絲夢遊仙境》一樣，被綁架者的故事透露出一個邏輯與外界完全相反的社會。羅伯特．博因頓高明的報導技巧，將一個包裹著神秘與偏執的世界生動地呈現在我們眼前。」──勞倫斯．萊特（Lawrence Wricht），《九月裡的十三天》（Thirteen Days in September）作者 　　「《非請勿入區》讀起來就像《陰陽魔界》裡的故事，不同的是，《非請勿入區》完全是真實的。」──馬克．伯登（Mark Bowden），《黑鷹計畫》（Black Hawk Down）作者 　　「文字流暢、引人入勝，羅伯特．博因頓這部發人深省的著作，或許是英語世界第一部描

述北韓古怪綁架事件的作品。」──安德烈．蘭科夫（Andrew Lankov），《真實的北韓》（The Real North Korea）作者 　　「博因頓對於這些謎樣般綁架事件的故事，描繪得十分精彩。他聯想到日本對於綁架事件的反應，就像美國對911事件，兩者都突然理解到，『世界比我們所想的還要危險』這句話讓人信服。他對於被綁架者受到的待遇所做的考察令人感動。」──希拉．三好．賈格爾（Sheila Miyoshi Jager），奧伯林學院東亞研究的副教授，《紐約時報》（The New York Times ）書評 　　「博因頓做足了功課，將一些人的悲慘遭遇轉化為啟發人心且非常動人的敘事。」─

─《出版社周刊》（Publishers Weekly）書評 　　「關於北韓有計畫性、持續數年綁架日本人的行動，在本書中有透徹的調查研究。這不只是一個軼事，博因頓進而確實揭開北韓與日本之間深刻不安的表象關係，深入讀下去會看到歐威爾式的超現實情節。」──《科克斯書評》（Kirkus Reviews）書評 　　「北韓綁架日本人是一個極端的故事，令人難以置信，而本書對此事件有著清晰而客觀的描述……博因頓專業的書寫，成功地在個人故事與廣泛分析下的歷史脈絡取得平衡。而本書真正的價值在於，作者試圖客觀看待近代歷史種種已過濾的角度。這是一本合時宜而且重要的書。」──《日本時報》（Japan Times）書

評 　　「對北韓與日本觀察者而言，這是一本最值得選讀的優秀專書。」──約書亞．華萊士（Joshua Wallace），《圖書館月刊》（Library Journals）書評

亞太區域國際機場營運績效分析

為了解決吉隆坡機場的問題，作者姜智宸 這樣論述：

近年來亞太區域航運發展迅速，各國不斷闢建新機場和更新老舊機場之硬體設施，而身處亞太區域的桃園機場，營運至今約三十年，老舊的硬體設施似乎不足以應付日益龐大的客運量以及貨運量，因此本研究將以資料包絡法分析2009年至2011年亞太區域12座國際機場之營運效率，並以Tobit迴歸估計式分析是否和效率值有顯著相關，最後根據分析結果，提供桃園機場未來可改善之方向。另外，以時間序列分析的共整合檢定，分析亞太區域機場之客運量與貨運量之間是否存在互補或替代的關係。最後探討可能影響效率之變數，。 實證顯結果顯示：根據資料包絡法效率值分析結果，在2009年至2011年12座機場36個樣本，其平均整體技術效

率值分別為0.808、0.897、0.914，平均純技術效率值分別為0.89、0.956、0.97，平均規模效率值分別為0.938、0.939、0.94，以上三種效率值皆有逐年上升的趨勢，且純技術效率值在2009年至2011年分別有4、8、6個樣本表現為相對有完全效率，而台灣桃園機場的純技術效率分別為1、1、0.993，在2011年，純技術效率值未達到1，表示桃園機場在資源運用方面是相對無效率的。 根據差額分析結果，在2009年至2011年12座機場36個樣本，產出項部分，三年皆以貨運量成長的空間最大，投入項部分，三年皆以機場面積的無謂投入最多，而桃園機場在2009年及2010年皆位於效

率前緣上，表示資源運用是有效率的，但是在2011年營業成本有0.087億美元的無謂投入占其總業成本的2.9%。 根據敏感度分析結果，在2009年至2011年12座機場36個樣本，產出項部分，三年皆以客運量對純技術效率值的影響最大，投入項部分，三年皆以機場面積對純技術效率值的影響最大，桃園機場在產出項部分，三年皆以客運量對純技術效率值影響最大，投入項部分，三年皆以登機門個數對純技術效率值影響最大。 根據共整合分析結果，在客運量部分，有14組變數之間存在替代關係，有6組變數之間存在互補關係，當中成田機場和雪梨機場、新加坡樟宜機場、上海浦東機場、吉隆坡機場、仁川機場之間存在互補關係，和白

雲機場之間存在替代的關係，當成田機場受到311大地震和釣魚台事件的影響造成旅客量下降時，其餘5座機場受到成田機場旅客量下降之影響，其旅客量也會下降。和成田機場有替代關係之機場，受到成田機場旅客量下降之影響反而造成其旅客量上升。 而桃園機場和白雲機場、仁川機場、吉隆坡機場、上海浦東機場、新加坡樟宜機場、雪梨機場之間存在替代關係，和香港機場之間存在互補關係，若旅客受到上述事件的影響而取消赴日行程轉往台灣旅遊時，桃園機場因而旅客量上升，則和桃園機場有替代關係之機場，其旅客量會因此下降。和桃園機場有互補關係之機場，其旅客量則會因此上升。 在貨運量部分，有5組變數之間存在替代關係，有1組變數

之間存在互補關係，當中桃園機場和香港機場、吉隆坡機場、樟宜機場之間存在替代關係，表示若1座機場之貨運量發生變動時，其餘3座機場之貨運量也會成呈反向變動。桃園機場和仁川機場之間存在互補關係，表示其中一座機場之貨運量變動時，另一座機場之貨運量會呈同向變動。 分析完亞太區域機場2009年至2011年之營運效率，另外應用Tobit迴歸分析效率之影響因子，機場之經營型態、機場啟用年數、人均GDP、城市人口以及和市中心的距離，是否會影響機場之營運效率，分析結果顯示機場之經營型態之估計係數為正值，表示民營機場之純技術效率值明顯高於國營機場，而機場啟用年數之估計係數為負值，表示機場啟用年數越久則純技術效

率值也會隨之減少，人均GDP、城市人口、和市中心距離之估計係數皆為正值，表示當此三項變數變動時，純技術效率值也會成同向變動，在這五項變數中，機場啟用年數以及機場與市中心距離和純技術效率值不顯著相關，其餘3項變數皆和純技術效率值顯著相關，在2010年和2011年效率值之估計係數皆為正值，表示2010年和2011年的效率值是高於2009年的效率值，表示在這兩年金融海嘯對機場之純技術效率的影響可能不大，但是這兩年效率值和2009年效率值皆為不顯著相關。