國光客運回數卡的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

牧路：75年，守護島嶼的路行者

為了解決國光客運回數卡的問題，作者張雅琳王宣喬曹憶雯 這樣論述：

　　從0歲起，每個人生階段，都有公路總局「監理」與「運輸」服務的相伴與守候。半個多世紀以來，公路總局猶如牧羊人管理牧場，勤勤懇懇，兢兢業業，以張弛有度的治理方式，服務並守護著人、車、道路的安全，讓這座公路牧場中的人們，每一趟旅程都平安抵達。 　　2021年8月1日，公路總局迎來了75週年，本書紀錄攜手臺灣走過半個多世紀的公路歷程，演繹公路牧羊人的誕生、使命與思維，在75年後的今天，暫停一下，回顧過去，重溫前人的努力栽種、學習前人的智慧，同時隨著潮流趨勢調整步伐，與時俱進，展望未來。 　　透過爬梳歷史、有感訴求、微科普知識、智慧願景等五大面向，重新提醒，這不僅是一場無聲的革新，也是最溫暖的人

情物意。 　　爬梳歷史——歲月淬鍊下的公路總局監理與運輸經典事紀。 　　有感訴求——監理服務強化溫度，幸福巴士實踐行的正義。 　　微科普知識—理性思考、趣味學習、寓教於樂、知識充電。 　　引領趨勢——掌握時代潮流，不斷革新的簡政與便民服務。 　　智慧願景——從數位監理、公運美學到智慧運輸的下一步。 　　路，是連接人與人之間的橋梁，「路」的左邊是「足」、右側為「各」，象徵道路、客運與用路人密不可分的關係，而公路總局的使命，是在最安全的條件下，持續提供最溫暖的服務。   作者簡介 張雅琳 　　自由撰稿人，擅長書寫人物、旅遊、美食、生活等主題面向。踏入媒體業十餘年，以文字工作為職志，長期

擔任天下雜誌《微笑台灣》特約記者，參與採訪撰稿之作品有《山林製造》、《鐵馬款款行》及《廟宇覺旅》等書。 王宣喬 　　擁有十多年採訪編輯經驗的資深記者，熱愛生活、旅遊，足跡遍佈全球，創辦《喬喬去瞧瞧》分享生活體驗和美學，現為Jvita Taiwan專欄作家，網路平台與傳媒中心的特約記者，樂於當個社會觀察家。 曹憶雯 　　超過二十餘年採訪、編輯經驗，曾任雜誌社總編輯，現為自由撰稿者與旅遊作家，長期供稿給各大媒體與航空機上刊物。參與編輯、採訪、撰稿、攝影的著作包括《桃園藝術亮點計畫》、《解構鐵道美學 臺鐵美學復興運動》等數十本書。 部長序   智慧運輸從「心」出發 實現全民交通正義   

         交通部部長 王國材                                               局長序                                                   完善偏鄉公共運輸 提供有溫度的監理服務 交通部公路總局局長 許鉦漳 《來路Line》                                             公路總局監理與運輸 75載重要大事紀 《人生行路Guide》                                       從0歲起，每個人生階段，都有監理與運輸的陪伴守

候 Chapter 1  牧者的誕生                                      公路局創設後，從開出第一班車到公路運輸與監理的變遷 Chapter 2  為您停靠或前行                                   ・從坐公路局到坐國光客運                                    ・請問您搭的是哪一部客運？                                      ・想為您開一條客運路線                                   ・幸福巴士 實現行的正義      

                            ・走向無卡勝有卡的支付時代                                Chapter 3  引領每一次出發的方向                            ・古往今來的新手上路                                      ・掛牌上路 終身管顧                                      ・從手工牧羊到數位牧羊                                    ・願您一路平安                           

                 ・天涯海角監理事務所                                       Chapter 4  下一站守候                                      預知明日的同行                                            ・運輸智慧前景 構思無人駕駛的未來智能行                   ・建立公運美學 從使用者角度思考                           ・數位科技軟實力 搏感情・拚外交                         序文

智慧運輸從「心」出發 實現全民交通正義 王國材／交通部部長 　　政府之於整個臺灣，扮演的是領頭羊的角色，一定要由公部門走在前頭，給出清楚明確的指引方向。我們雖是汪洋大海中的小小島國，卻有傲人的資通訊產業技術。眼下生活在科技時代，如何整合雲端運算、AI人工智慧、大數據、5G網路等最新科技，延伸應用，創造更多「連結」來裨益交通，端賴以「智慧運輸」布局；對內，讓民眾享有更好的移動性，為人民創造真正的幸福，對外，輸出臺灣經驗，展現國家競爭力。 　　過去，擔任交通部政務次長期間，推動智慧運輸發展建設計畫，涵蓋交通行動服務（Mobility as a Service，簡稱為MaaS）深化、自駕車聯網技

術導入運輸業、智慧廊道、車聯網科技發展、偏鄉公共運輸營運品質提升等亮點計畫，策略主軸都在藉由優化交通運輸服務，打造出門安全、行車順暢、旅行無縫及環境永續的智慧交通生態，實現旅運需求供需平衡，帶動國內運輸管理創新與效率，來提升國民「行」的便利。 　　偏鄉交通的改善，便是我在推動「智慧運輸」相關計畫時，亟欲強化的重點。我曾前往新竹縣尖石鄉實際搭乘幸福巴士，在都會區每隔三、五分鐘就發車的大眾運輸班次，對比偏鄉連搭一班公車都不容易，這當中突顯的城鄉差距，使我格外有感。 　　交通，是地方的命脈，這條運輸的血管若是不能串接起來，青壯人力不得不移動往大都市尋求生計，留在鄉里的年長者也只能坐困家中、不良於

「行」，又有什麼能量談城鎮發展、談地方創生？而「需求反應式公共運輸」方案的推動，正可以「共生共享」概念充分串連在地網絡，更借力使力運用外在資源，讓偏鄉交通更能自給自足地永續經營，布建完成智慧運輸的最後一哩路。 　　此外，依據國家發展委員會在2020年提出的資料，顯示臺灣高齡人口快速成長，將在2025年進入超高齡社會。面對人口急速轉變與交通環境的需求，也勢必要採取更多作為來積極因應。2017年交通部公路總局實施的「高齡駕駛人駕照管理制度」，便是其一，將能協助達成降低高齡交通事故死傷的目標。 　　交通事故防制的重要性，仍應持續強化教育宣導，建構風險意識。畢竟，每一次的事故，都造成多個家庭的破碎

，唯有藉由各項政策的推動，落實監理工作，將道安意識普及為全民根深蒂固的觀念，讓新的交通文化逐漸成形，方能全面提升交通安全。 　　走過春夏秋冬，安全永駐心中。期能透過本書對交通部公路總局運輸、監理業務的介紹，讓讀者能夠認識與自身相關的權益。未來，我深切期許公路總局的全體同仁，能以最柔軟的身段，耐心傾聽人民的聲音，解決人民的問題。 完善偏鄉公共運輸 提供有溫度的監理服務 許鉦漳／交通部公路總局局長 　　路，是連接人與人之間的橋梁，把路這個字拆開來看，左邊一個「足」、右側一個「各」，無論道路、客運，都與人密不可分，公路總局的使命，是在最安全的條件下，提供最溫暖的服務。回顧超過半世紀的臺灣公路歷

程，公路總局猶如牧羊人管理牧場，守護、服務並治理人、車與道路的安全，讓公路牧場中的每個人、每趟旅程都平安抵達。同時，我們秉持「與民同行」、「連結共好」的初心，將民眾「行的安全」、「行的正義」放在心上，堅持讓每次道「再見」都能夠如願「再次相見」。 　　創立至今，公路總局從公路監理到運輸業務，不斷轉型、持續革新。在公路監理議題上，以前瞻的眼光，推動公路監理資訊系統化，擴充多元服務面向，發展監理服務網和監理服務APP，包括建置多元繳費管道、2.0數位自助服務機等等。我和同仁常以「不用辦、很快辦、隨時辦，通通都能辦」的簡政便民目標，相互勉勵，要讓四朵花「辦」遍地開花。與此同時，也鼓勵並補助報考機車駕

照的民眾參加駕訓班課程，降低肇事率；推動大型車輛裝設行車視野輔助系統、落實車輛動態資訊管理中心24小時監控任務，以確保民眾行的平安；為照顧偏鄉需求，打造數位行動監理車，趨前提供最暖心的監理服務。 　　在運輸業務領域上，將大數據的分析積極應用在推進各項公共運輸改善措施，包括公共運輸票價及轉乘優惠、增設無障礙電動車輛，乃至彙整多元支付系統、電子票證應用等等，期望藉由科技工具的輔助，更有效率地為民服務。此外，也延續公運計畫精神，優化各地運輸服務、新闢路線完善路網，配合花改通車導入公運美學，打造公路上最美的移動風景「北花線-回遊號」。 　　偏鄉公共運輸營運品質的提升，是交通部的重點政策；縮短城鄉差

距，完善偏鄉居民交通需求，是公路總局心心念念的使命。過去十年來，我們的監理所站同仁，實際走訪偏鄉部落了解需求，出動數位行動監理車下鄉，延伸服務觸角；推動「幸福巴士」和「幸福小黃」，建置預約媒合平台，因地制宜，讓在地人服務在地人，把偏鄉交通最後一哩路的拼圖「補起來」。 　　進入公路總局四年來，我看見前人的努力栽種和智慧決策，也感受到年輕同仁的認真態度與正面能量，在現今預算有限、人力精簡的情況下，下一步，我期許運用過去工程經驗，將工程廠商的自主管理和三級品管政策，導入公路總局的監理業務，體現身為「牧路人」守護人、車、業、道路安全的使命。 　　迎接下一個75年，公路總局精益求精，以創新思維從民眾

角度思考，從心審視各項服務，貫徹「人本交通」的真義。期許同仁在現有基礎下，繼續努力，與時俱進，一代傳承一代，未來越做越好。 請問您搭的是哪一部客運？ 乘著金馬特快車，馳騁在美麗的福爾摩沙。老一輩的人，離鄉背景到外地打拼、與親友開心出遊，「公路局」是便捷、舒適又安全的交通選擇，數十年來，旗下的普通車、直達車、金馬號、金龍號、中興號和國光號，從城市到鄉間、偏鄉郊野乃至國境之南，交織成一張環島公路網，甚至以前的新婚眷侶若能搭金馬號蜜月，更是人人稱羨的夢幻假期。 「各位旅客好，歡迎搭乘本公司的對號車，今天的『金馬號』將從臺中 出發前往花蓮，車程約7個半小時，中途分別在谷關、德基、天祥停靠休息5分鐘

……」前金馬號小姐卓京紅緩緩唸出充滿回憶的播報詞。在2020年這場紀念「中橫開通一甲子．金馬風華躍長虹」活動中，她和其他金馬小姐曠蘭美等人，受邀來到谷關中橫牌樓，換上當年的制服，帶領眾人重新回味 這條象徵臺灣公路開拓史的東西橫貫公路，鏡頭後方，則是參山國家風景區管 理處和公路總局、臺中市政府、豐原客運合作塗裝的865公車，復刻版的「金馬號」。在北迴鐵路開通前，旅客要從西部經中橫前往東部，金馬號是最佳的選擇，對許多臺灣人而言，中橫公路的沿途風光和服務親切的隨車服務員金馬小姐，更是記憶中美好的回憶。 氣派的金馬號萬中選一的金馬小姐 早年公路局的車種中，票價最平易近人的無空調普通車，主要服務通勤族，

大站小站都得停，是公路局草創時期的開路先鋒；另一種直達車，行駛旅客較集中之路線，但僅停靠自設站或旅客較多的停車站及招呼站。

國光客運回數卡進入發燒排行的影片

以Kano與IPA模式衡量行動支付服務品質- 以Line Pay為例

為了解決國光客運回數卡的問題，作者余宣亞 這樣論述：

隨著行動支付的普及化，行動支付業者也如雨後春筍般出現，資策會MIC調查表示，行動支付業者競爭激烈，但八成用戶僅使用其中一到三款，並且集中某一款用戶比率不斷攀升，顯示行動支付競爭走向白熱化。從2000年起，即有學者開始探討行動支付科技接模型和使用意願，但20年後的今天，行動裝置越來越發達，行動支付的普及率不斷上升，許多構面是否已成為現在行動支付標配，是否應建構出符合現在行動支付服務品質構面幫助行動支付業者了解使用者內心真實想法，找出真正符合顧客需求之服務項目。為此，本研究選擇了行動支付服務品質評量做為研究主題，並以目前台灣首屈一指的宅配業者「Line Pay」做為個案對象進行研究調查。本研究結

合文獻與質化訪談產生出新行動支付服務品質構面包含系統有效性、回應性、隱私性，便利性、補償性與個人化構面，後續以Kano二維品質模式進行行動支付服務品質要素歸類，研究結果在二十個問項中，以魅力品質為多數，有九項。而必要品質占總服務品質要素分類第二多，有五項；一維品質要素則有四項；無差異品質要素有兩項，無任何反項品質要素，若以構面來看發現便利性與補償性主要為魅力品質，系統有效性與隱私性則是以必要品質和一維品質要素為主。隨後再以IPA模式進行分析，本次所列之服務品質項目是受到使用者重視之服務品質項目(重要度平均為4.13)，且使用者對於Line Pay提供之服務品質也有一定之滿意程度(滿意度平均為4

.013)；本研究最後再進行綜合性分析，結合Kano與IPA與滿意係數分析提出了完整的服務品質建議改善排序清單，做為個案公司─Line Pay未來改善之有效依據。

是誰偷走你的房子?：一次看懂房地產交易陷阱

為了解決國光客運回數卡的問題，作者楊欽亮 這樣論述：

　　房地產交易流程合理化的最後一哩路，杜絕「價格欺弄」，等著你我合力完成！   　　近三十年前，一家房仲公司和一個知名的廣告才子合作，打出一系列吸引人心的廣告。主要的內容是強調重視交易安全，不賺差價。這個廣告受到認同，也使大多的仲介公司，投入心力，讓買方、賣方，不管價格滿不滿意，總是可以順利的完成過戶的流程。   　　這是很大的進步？但是足夠嗎？ 　　你付了服務費，透過仲介買房子，你的要求只限於一個完善的過戶流程？你不介意其中發生可能的價格欺弄？   　　什麼叫「價格欺弄」？ 　　作者在書中提出以案例，這個案例是真實的，而且很不幸的，不是孤例。  

　　有對夫妻，看房子看了七、八年，始終沒有買到合意的房子。二零一九年三月，終於看上一間裝潢得非常好看的物件。房子屋齡三十多年，三十一坪左右，開價一千六百八十八萬元，吉利的數字，可是比周邊物件的實價登錄行情高了一截。   　　都說，裝潢美、氣氛佳的房子，十之七八是投資客的生財工具，買方王小姐也懷疑過，但是房仲經紀人告訴她，賣方是竹科科技大廠的工程師，以為自己有機會從新竹調回台北，所以買了這間房子，但人算不如天算，後來人沒調回來，房子也只好賣了。經紀人還強調，這間是屋主以自住客需求斥資百萬裝潢的房子。   　　這對夫妻和房仲經紀人也是舊識了，因此相信了他說的故事。看房子看了那麼

久，也不是沒有相中眼的，但往往一躇躊就失去機會，這次，兩夫妻一下決心，就出了一千三百萬元的價，也付了斡旋金。 　　 　　價格磋商過程中，經紀人一直聳恿他們加價，還說，沒有一千四百萬元，屋主是不會答應的。兩人擔心又會有隻快下鍋煮的鴨子飛掉，牙咬了咬，就簽了一千四百二十萬元的斡旋單，最後終於在不算心甘情願的狀況下買到了房子，圓了夢想。   　　但是接下來發生的事，簡直教他們心碎一地。   　　首先是成交後，這對夫妻從實價登錄網站上發現這間房子很可能是同一家仲介公司五個月前成交過的物件，上一手屋主當時的成交價才一千一百五十萬元。這個情節，仲介公司從來沒有告知。這是怎麼回事？等

會兒說。   　　其次是，買方入住前和房仲公司派來的人一起驗屋，不驗還好，一驗可就教人變臉了。原來，房子的主臥室有壁癌，浴室和客用衛浴也漏水。買方自己又找來第三方驗屋公司，發現整間屋子的漏滲水問題非同小可，裝潢板材底下到處是水痕與白華，驗屋公司告訴兩夫妻，你們可能被詐騙了！   　　房子老有房子老的問題，這個兩夫妻可以接受，但是刻意用裝潢掩飾，企圖欺瞞買方，就不能原諒了。誰是主導騙局的人？是屋主、仲介經紀人，還是屋主與仲介根本是同一個人？兩夫妻告訴媒體，帶看當時，仲介公司保證房子是全新修繕的，買賣契約書附上的標的物現況說明書裡，也完全沒有勾選滲漏水、壁癌、鋼筋外露等問題，這不是

勾串，就是自己人掩護自己人。   　　有了賣方與仲介經紀人相互勾串的合理懷疑後，我們再回頭看看同一個物件五個月內成交兩次這件事，整個局的劇情是不是更完整了？讓我大膽假設劇本是這麼寫的：身兼投資客的房仲經紀人低價買進屋況不好但成本很低的物件，與裝潢等包商合作，用低廉的板材與人工幫房子裝飾裝飾，然後加碼脫手。   　　兩夫妻尋尋覓覓新房子的過程裡，一直蝸居在小套房裡，好不容易存夠了錢，找到了房子，卻掉進購屋陷阱裡，幾乎就要賠掉畢生積蓄。   　　其中，一個收了服務費的仲介人員，可以不和買方說明五個月前才以「一千一百五十萬元」成交？   　　房地產交易金額大，本來容易

發生糾紛。而國人許多交易習慣，也導致仲介人員必須進行價格欺弄。例如，沒有付服務費的觀念。「我房子市場價格一千萬，你如果以一千萬元成交，那我不爽付服務費。」因為買賣方都是仲介的客戶，以市價成交是基本的要求。如果以市價成交，你就要仲介喝西北風，做白工？那合理嗎？於是仲介人員會傾向於壓低賣方對市場價格的期待。提供各種假資料，讓賣方認為房子的市場價值是960萬，於是賣方會心甘情願的付出服務費。情有可原，但是仍然是「價格欺弄」。   　　另外，雖然經過房地產從業人員多年的努力，地產交易的透明及公平性也有大步的前進。但是，二零二零年隨著地產回溫，大量情節與上述差不多的故事，在網上、在媒體被報導。

  　　他們代表了一種不公平、不利消費者的現象，必須被改進。 　　作者寫這本書，揭露上述現象。希望在消費者壓力的推動下，業者有更大的助力，進一步推動地產交易安全的公平性。   本書特色                　　      　　大量案例，說明地產交易隱藏的問題 　　本書作者擔任房地產記者多年，大量採訪地產從業人員，因此有能力判斷網傳的真假，也有管道查證，地產業作業的真實情況。   　　揭開實價登錄的盲點 　　實價登錄的推行後，「市價」的現況被掌握？基本上是的，不過你要有警覺，要自己去查，不要信任仲介人員印給你，傳給你的。 　　 　　另外

，其實業者還是有許多手法影響實價登錄的揭露資訊。 　　懷疑心，讓你不會掉入實價登錄的陷阱。   專家推薦   　　王應傑   國光客運副董事長、台北市商業會名譽理事長 　　王耀斗   立智公關顧問公司負責人 　　田大全   房產趨勢專家，實心整合力行銷執行總監 　　李咸亨   前國立台灣科技大學副校長 　　林左裕   政治大學地政系教授 　　林奇芬   Money錢雜誌顧問 　　林辰陽   卡門藝術中心董事長 　　林淵源   林淵源建築師事務所負責人 　　胡偉良   品嘉建設、尚禹營造董事長 　　康家維   康福搬家總經理 　　莊孟翰 

 淡江大學產業經濟系副教授 　　陳智義  消費者保護律師、當代聯合律師事務所律師  　　郭紀子   景文物業管理機構董事長 　　孫啟能   文潮院院長，光拓彩通照明設計總監 　　張欣民   消基會房屋委員會召集人 　　張元旭   中華不動產仲裁協會副理事長、前內政部地政司長 　　萬岳乘   潮人物雜誌社社長 　　戴雲發   社團法人台灣建築安全履歷協會理事長

大眾運輸旅遊路線營運效率分析之研究-以臺灣好行為例

為了解決國光客運回數卡的問題，作者陳彥君 這樣論述：

隨著近期旅遊熱潮帶動了國內旅遊人數逐年攀升，外國來臺旅遊人數亦逐年增加，而由交通部觀光局所推動的臺灣好行即是對各旅遊景點做串連的大眾運輸工具。本研究對107年臺灣好行26條旅遊路線以資料包絡分析法(Data Envelopment Analysis, DEA)中的CCR及BCC模型中的產出導向來進行效率的分析，所選擇的投入項年車公里及營運虧損補貼費；產出項則有總載客人數及滿意度。進行效率分析的同時亦以差額分析來了解未達效率者可如何做投入或產出上的調整來達到目標效率。再分成三種模型，投入項皆相同，而產出項分成模型1:總載客人數及滿意度；模型2:總載客人數；模型3:滿意度，來分析三種模型下效率的

差別。另為了解是臺灣好行何種特性因子而影響效率，故再以二階段Tobit迴歸分析所選擇的影響因子有單趟行駛里程、一周總班次及營運類型。研究結果顯示在第一階段效率分析三模型下，日月潭線及臺南市區線(88安平線及99台江線合併)二條路線效率表現上皆為最佳者。第二階段影響因子為營運類型中的「假日或政府配合開行」及「遊輪式列車」相對其他類型而言對效率來講是上是比較低的。