國光客運回數票的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

牧路：75年，守護島嶼的路行者

為了解決國光客運回數票的問題，作者張雅琳王宣喬曹憶雯 這樣論述：

　　從0歲起，每個人生階段，都有公路總局「監理」與「運輸」服務的相伴與守候。半個多世紀以來，公路總局猶如牧羊人管理牧場，勤勤懇懇，兢兢業業，以張弛有度的治理方式，服務並守護著人、車、道路的安全，讓這座公路牧場中的人們，每一趟旅程都平安抵達。 　　2021年8月1日，公路總局迎來了75週年，本書紀錄攜手臺灣走過半個多世紀的公路歷程，演繹公路牧羊人的誕生、使命與思維，在75年後的今天，暫停一下，回顧過去，重溫前人的努力栽種、學習前人的智慧，同時隨著潮流趨勢調整步伐，與時俱進，展望未來。 　　透過爬梳歷史、有感訴求、微科普知識、智慧願景等五大面向，重新提醒，這不僅是一場無聲的革新，也是最溫暖的人

情物意。 　　爬梳歷史——歲月淬鍊下的公路總局監理與運輸經典事紀。 　　有感訴求——監理服務強化溫度，幸福巴士實踐行的正義。 　　微科普知識—理性思考、趣味學習、寓教於樂、知識充電。 　　引領趨勢——掌握時代潮流，不斷革新的簡政與便民服務。 　　智慧願景——從數位監理、公運美學到智慧運輸的下一步。 　　路，是連接人與人之間的橋梁，「路」的左邊是「足」、右側為「各」，象徵道路、客運與用路人密不可分的關係，而公路總局的使命，是在最安全的條件下，持續提供最溫暖的服務。   作者簡介 張雅琳 　　自由撰稿人，擅長書寫人物、旅遊、美食、生活等主題面向。踏入媒體業十餘年，以文字工作為職志，長期

擔任天下雜誌《微笑台灣》特約記者，參與採訪撰稿之作品有《山林製造》、《鐵馬款款行》及《廟宇覺旅》等書。 王宣喬 　　擁有十多年採訪編輯經驗的資深記者，熱愛生活、旅遊，足跡遍佈全球，創辦《喬喬去瞧瞧》分享生活體驗和美學，現為Jvita Taiwan專欄作家，網路平台與傳媒中心的特約記者，樂於當個社會觀察家。 曹憶雯 　　超過二十餘年採訪、編輯經驗，曾任雜誌社總編輯，現為自由撰稿者與旅遊作家，長期供稿給各大媒體與航空機上刊物。參與編輯、採訪、撰稿、攝影的著作包括《桃園藝術亮點計畫》、《解構鐵道美學 臺鐵美學復興運動》等數十本書。 部長序   智慧運輸從「心」出發 實現全民交通正義   

         交通部部長 王國材                                               局長序                                                   完善偏鄉公共運輸 提供有溫度的監理服務 交通部公路總局局長 許鉦漳 《來路Line》                                             公路總局監理與運輸 75載重要大事紀 《人生行路Guide》                                       從0歲起，每個人生階段，都有監理與運輸的陪伴守

候 Chapter 1  牧者的誕生                                      公路局創設後，從開出第一班車到公路運輸與監理的變遷 Chapter 2  為您停靠或前行                                   ・從坐公路局到坐國光客運                                    ・請問您搭的是哪一部客運？                                      ・想為您開一條客運路線                                   ・幸福巴士 實現行的正義      

                            ・走向無卡勝有卡的支付時代                                Chapter 3  引領每一次出發的方向                            ・古往今來的新手上路                                      ・掛牌上路 終身管顧                                      ・從手工牧羊到數位牧羊                                    ・願您一路平安                           

                 ・天涯海角監理事務所                                       Chapter 4  下一站守候                                      預知明日的同行                                            ・運輸智慧前景 構思無人駕駛的未來智能行                   ・建立公運美學 從使用者角度思考                           ・數位科技軟實力 搏感情・拚外交                         序文

智慧運輸從「心」出發 實現全民交通正義 王國材／交通部部長 　　政府之於整個臺灣，扮演的是領頭羊的角色，一定要由公部門走在前頭，給出清楚明確的指引方向。我們雖是汪洋大海中的小小島國，卻有傲人的資通訊產業技術。眼下生活在科技時代，如何整合雲端運算、AI人工智慧、大數據、5G網路等最新科技，延伸應用，創造更多「連結」來裨益交通，端賴以「智慧運輸」布局；對內，讓民眾享有更好的移動性，為人民創造真正的幸福，對外，輸出臺灣經驗，展現國家競爭力。 　　過去，擔任交通部政務次長期間，推動智慧運輸發展建設計畫，涵蓋交通行動服務（Mobility as a Service，簡稱為MaaS）深化、自駕車聯網技

術導入運輸業、智慧廊道、車聯網科技發展、偏鄉公共運輸營運品質提升等亮點計畫，策略主軸都在藉由優化交通運輸服務，打造出門安全、行車順暢、旅行無縫及環境永續的智慧交通生態，實現旅運需求供需平衡，帶動國內運輸管理創新與效率，來提升國民「行」的便利。 　　偏鄉交通的改善，便是我在推動「智慧運輸」相關計畫時，亟欲強化的重點。我曾前往新竹縣尖石鄉實際搭乘幸福巴士，在都會區每隔三、五分鐘就發車的大眾運輸班次，對比偏鄉連搭一班公車都不容易，這當中突顯的城鄉差距，使我格外有感。 　　交通，是地方的命脈，這條運輸的血管若是不能串接起來，青壯人力不得不移動往大都市尋求生計，留在鄉里的年長者也只能坐困家中、不良於

「行」，又有什麼能量談城鎮發展、談地方創生？而「需求反應式公共運輸」方案的推動，正可以「共生共享」概念充分串連在地網絡，更借力使力運用外在資源，讓偏鄉交通更能自給自足地永續經營，布建完成智慧運輸的最後一哩路。 　　此外，依據國家發展委員會在2020年提出的資料，顯示臺灣高齡人口快速成長，將在2025年進入超高齡社會。面對人口急速轉變與交通環境的需求，也勢必要採取更多作為來積極因應。2017年交通部公路總局實施的「高齡駕駛人駕照管理制度」，便是其一，將能協助達成降低高齡交通事故死傷的目標。 　　交通事故防制的重要性，仍應持續強化教育宣導，建構風險意識。畢竟，每一次的事故，都造成多個家庭的破碎

，唯有藉由各項政策的推動，落實監理工作，將道安意識普及為全民根深蒂固的觀念，讓新的交通文化逐漸成形，方能全面提升交通安全。 　　走過春夏秋冬，安全永駐心中。期能透過本書對交通部公路總局運輸、監理業務的介紹，讓讀者能夠認識與自身相關的權益。未來，我深切期許公路總局的全體同仁，能以最柔軟的身段，耐心傾聽人民的聲音，解決人民的問題。 完善偏鄉公共運輸 提供有溫度的監理服務 許鉦漳／交通部公路總局局長 　　路，是連接人與人之間的橋梁，把路這個字拆開來看，左邊一個「足」、右側一個「各」，無論道路、客運，都與人密不可分，公路總局的使命，是在最安全的條件下，提供最溫暖的服務。回顧超過半世紀的臺灣公路歷

程，公路總局猶如牧羊人管理牧場，守護、服務並治理人、車與道路的安全，讓公路牧場中的每個人、每趟旅程都平安抵達。同時，我們秉持「與民同行」、「連結共好」的初心，將民眾「行的安全」、「行的正義」放在心上，堅持讓每次道「再見」都能夠如願「再次相見」。 　　創立至今，公路總局從公路監理到運輸業務，不斷轉型、持續革新。在公路監理議題上，以前瞻的眼光，推動公路監理資訊系統化，擴充多元服務面向，發展監理服務網和監理服務APP，包括建置多元繳費管道、2.0數位自助服務機等等。我和同仁常以「不用辦、很快辦、隨時辦，通通都能辦」的簡政便民目標，相互勉勵，要讓四朵花「辦」遍地開花。與此同時，也鼓勵並補助報考機車駕

照的民眾參加駕訓班課程，降低肇事率；推動大型車輛裝設行車視野輔助系統、落實車輛動態資訊管理中心24小時監控任務，以確保民眾行的平安；為照顧偏鄉需求，打造數位行動監理車，趨前提供最暖心的監理服務。 　　在運輸業務領域上，將大數據的分析積極應用在推進各項公共運輸改善措施，包括公共運輸票價及轉乘優惠、增設無障礙電動車輛，乃至彙整多元支付系統、電子票證應用等等，期望藉由科技工具的輔助，更有效率地為民服務。此外，也延續公運計畫精神，優化各地運輸服務、新闢路線完善路網，配合花改通車導入公運美學，打造公路上最美的移動風景「北花線-回遊號」。 　　偏鄉公共運輸營運品質的提升，是交通部的重點政策；縮短城鄉差

距，完善偏鄉居民交通需求，是公路總局心心念念的使命。過去十年來，我們的監理所站同仁，實際走訪偏鄉部落了解需求，出動數位行動監理車下鄉，延伸服務觸角；推動「幸福巴士」和「幸福小黃」，建置預約媒合平台，因地制宜，讓在地人服務在地人，把偏鄉交通最後一哩路的拼圖「補起來」。 　　進入公路總局四年來，我看見前人的努力栽種和智慧決策，也感受到年輕同仁的認真態度與正面能量，在現今預算有限、人力精簡的情況下，下一步，我期許運用過去工程經驗，將工程廠商的自主管理和三級品管政策，導入公路總局的監理業務，體現身為「牧路人」守護人、車、業、道路安全的使命。 　　迎接下一個75年，公路總局精益求精，以創新思維從民眾

角度思考，從心審視各項服務，貫徹「人本交通」的真義。期許同仁在現有基礎下，繼續努力，與時俱進，一代傳承一代，未來越做越好。 請問您搭的是哪一部客運？ 乘著金馬特快車，馳騁在美麗的福爾摩沙。老一輩的人，離鄉背景到外地打拼、與親友開心出遊，「公路局」是便捷、舒適又安全的交通選擇，數十年來，旗下的普通車、直達車、金馬號、金龍號、中興號和國光號，從城市到鄉間、偏鄉郊野乃至國境之南，交織成一張環島公路網，甚至以前的新婚眷侶若能搭金馬號蜜月，更是人人稱羨的夢幻假期。 「各位旅客好，歡迎搭乘本公司的對號車，今天的『金馬號』將從臺中 出發前往花蓮，車程約7個半小時，中途分別在谷關、德基、天祥停靠休息5分鐘

……」前金馬號小姐卓京紅緩緩唸出充滿回憶的播報詞。在2020年這場紀念「中橫開通一甲子．金馬風華躍長虹」活動中，她和其他金馬小姐曠蘭美等人，受邀來到谷關中橫牌樓，換上當年的制服，帶領眾人重新回味 這條象徵臺灣公路開拓史的東西橫貫公路，鏡頭後方，則是參山國家風景區管 理處和公路總局、臺中市政府、豐原客運合作塗裝的865公車，復刻版的「金馬號」。在北迴鐵路開通前，旅客要從西部經中橫前往東部，金馬號是最佳的選擇，對許多臺灣人而言，中橫公路的沿途風光和服務親切的隨車服務員金馬小姐，更是記憶中美好的回憶。 氣派的金馬號萬中選一的金馬小姐 早年公路局的車種中，票價最平易近人的無空調普通車，主要服務通勤族，

大站小站都得停，是公路局草創時期的開路先鋒；另一種直達車，行駛旅客較集中之路線，但僅停靠自設站或旅客較多的停車站及招呼站。

國光客運回數票進入發燒排行的影片

以科技接受模型探討民眾對自助繳費機之使用意圖

為了解決國光客運回數票的問題，作者張晏綺 這樣論述：

傳統的人工批價方式，其等候與排隊的時間較長，醫療體系的等待與排隊問題已成為病人評鑑醫院服務品質的重要指標之一，近年為提昇民眾之醫療服務品質，利用優質的e化平台，結合操作簡易、快速、高效率之『自助繳費機』與24小時的自動化人機介面服務，除了可以達到提昇作業效率，亦可降低人力成本。醫療服務品質指標中，以批價繳費等候時間對民眾具有最直接的影響，但有關的文獻卻不多。為初步瞭解民眾對自助繳費之接受度，本研究以Davis提出的科技接受模型來探討民眾對自助繳費機之使用意圖。本研究以自擬性結構式問卷進行調查，研究對象為20歲以上的民眾，並以電子問卷進行資料蒐集，共蒐集550份問卷，回收率為96%。並以統計軟

體SPSS 21.0版進行資料分析，本研究發現如下：一、 認知有用性構面得分為3.53；認知易用性構面得分為3.91；使用態度構面得分為3.92；行為意圖構面得分為4.04。二、 職業、婚姻狀況、教育程度、平均月收入、自助繳費機之便利性與合理平均花費時間在認知有用性上有顯著差異。三、 年齡、職業、婚姻狀況、教育程度、平均月收入、自助繳費機之便利性與合理平均花費時間在認知易用性上有顯著差異。四、 年齡、職業、婚姻狀況、平均月收入、自助繳費機之便利性與合理平均花費時間在使用態度上有顯著差異。五、 年齡、職業、教育程度、平均月收入、自助繳費機之便利性與合理平均花費時間在行為意圖上有顯著差異

。六、 『認知有用性』、『認知易用性』與『使用態度』及『行為意圖』有顯著的正向關係。七、 人口統計學變項、認知有用性及認知易用性對使用態度具有顯著正向影響預測力。解釋能力為79.9%。八、 人口統計學變項、認知有用性及認知易用性與使用態度對行為意圖具有顯著正向影響預測力。解釋能力為81.3%。本研究建議醫院引進自助繳費機供民眾使用，有多數人認為人工批價等候批價時間長，影響到民眾就醫服務品質，自助繳費機不但可以減少批價繳費的等候時間，還可以減少失誤率，不必再因身體不適還需花時間等候批價。對此自助繳費機是民眾批價繳費的好選擇，多加宣導民眾使用自助繳費機，也可大大提升醫院之繳費服務品質。

勞動僱用資本：以經濟民主翻轉資本主義之路

為了解決國光客運回數票的問題，作者洪敬舒,張烽益 這樣論述：

　　第一章 經濟民主是什麼？ 　　經濟民主是透過「自願的社群」，將政治民主的運作模式運用在所有權的共同控制，從而修正了共產主義的大鍋飯與資本主義的英雄崇拜。在自由意願的基礎之下，經濟民主揚棄傳統資本主義以資本計算所有權占比，回歸到民主式的一人一票計算規則，賦予成員集體控制所有權的權力。 　　第二章 經濟民主與勞動 　　由勞動者共同控制生產工具之後，生產規劃就不再是由資本或是國家完全控制或承擔，而是勞動者共同議定並承擔生產責任與風險。所以勞動者若能夠真正的控制企業，不只能從市場機制中獲得集體投入貢獻的合理獎勵，也會封閉了資本主義透過股東從外部剝奪利潤的管道，得以保留更多利潤在身上。 　　第三

章 台灣經濟民主的顛簸 　　台灣「經濟民主」的發展經驗，很可惜都沒有成功，不管是勞工被迫自主營運長達五年的新竹玻璃，還是公營事業民營化中讓員工自主經營的中興紙業與國光客運，都是歷史上的曇花一現。八○年代科學園區實施分紅配股，也在分紅費用化的會計準則實施後消失匿跡，員工持股信託方案則是淪為資方鞏固股權的籌碼。 　　第四章 經濟民主的借鏡與實踐 　　共同支配所有權的經濟民主，能夠讓企業轉化為勞工、社區乃至社會可控制的經濟體，是因為在它的社會使命中，資本從來就不是唯一的利益關係人，只要經濟民主能夠再進一步擴大市場領域，那麼以社區為核心的各種利益關係人，自然會從各種民主組織提供的平等參與機會中受益。

本書特色 　　要讓勞動從資本主宰中獲得解放，就必須先讓企業脫離資本與少數者控制，也就是解放集中化的所有權，轉為由勞工共同持有，如此一來勞工就成為擁有控制權的利益關係人，自然能夠主導企業決策與分配，從而形塑合作團結的商業文化，實踐並滿足更廣泛的社會需求，這正是「經濟民主」的真諦。 各界推薦 　　改善所有工作者的待遇與勞動條件，攸關民主體制能否永續深化，但是該如何達到目的？過去主流經濟政策思維認為應該先把餅做大，政府政策挺企業，企業追求獲利極大化，企業就會挺員工。由此所形構的經濟型態，除了國家所制定的勞動法規保障勞工基本權益外，員工多半在公司政策下被動式參與，生而為人最珍貴的主體性與創造

性因而受到抑制。這本書揭櫫了一種全新的工作視野與企業組織的可能性，亦即由工作者共同參與企業組織，參與決策與行動，將民主原則從政治場域落實至經濟場域。事實上，由於人口快速高齡化，「銀色海嘯」全面來襲，許多中小企業接班無人，如何協助員工共同來參與企業治理，已然成為當前國家經濟治理的新興課題。——鄭麗君／前文化部長 　　桃園市空服員職業工會於二０一九年對長榮航空發動了罷工，提出開放勞工參與公司治理—例如設立勞工董事或勞工監察人，「勞工參與治理」的口號一喊出來，即受到社會各界強烈反彈，批評工會干涉企業經營的聲浪不絕於耳，這反映了經濟民主的觀念在台灣極其陌生。在失業、低薪與過勞中循環維生的受僱者已然喪

失了想像力與創造力，這本書提醒了習慣處於從屬關係中的受僱者，除了依循資本的統治、自我囚禁於薪資勞動的生活之外，經濟活動中的每一位利益關係人，其實都擁有參與及制定決策的權利，勞動者≠受僱者，擺脫被支配與被分配的結構位置，創造真正的共享經濟，我們應該給自己這樣的機會迎向未來。——邱羽凡／交通大學科技法律學院副教授 　　作為一個經濟學者，我首先要讚佩這本書深富啟發性的反思觀點與主張。暫不論經濟民主，當代資本主義已被唯成長論蒙蓋得光澤盡失，「善用資源以創造人們最大滿足」的初衷盡失，創造巨大經濟成果的絕大多數勞工明顯未得到適當的成果分配，只因勞工是競爭市場的「生產投入要素」，其報酬被視為成本而須被努力

抑低，既是生產要素，就不被認為可以分享經濟成果來提高滿足程度。實務上，勞動「成本」先被扣除後的無上限報酬全歸資本家所有，完全忽視經濟成果係合作共創而來。因此，經濟民主其實才是回歸經濟學初衷的根本思維與作法，是落實所有合作貢獻者都能合理共享經濟成果的解方，是已經走偏的資本主義經濟學的救贖之道。經濟學本該是追求幸福快樂的科學，但若缺少了經濟民主，這個目標就只會是空中的彩虹！——邱俊榮／國立中央大學經濟學系教授 　　在利潤和成長掛帥的經濟體制裡，資本因缺乏制衡的力量而成了勞動尊嚴和合理回報的對立面。台灣的威權主義轉型包含經濟民主的面向，但因制度、意識觀念、社會資源、公共政策等因素而功敗垂成。本書透

過國內外個案和經驗，深入淺出地闡明經濟民主的理念和做法，為台灣未竟的威權主義轉型指出努力的方向。——許甘霖／東海大學社會學系副教授 　　「政治民主所標榜的人人平等，在我們完成投開票之後，便杳然消失，只有等待數年後的選舉，平民與巨賈才又站上等高的天平。誠如本書所言「政治並非生活常態，經濟才是。」民主所允諾的平等，如果不存在每個人的生活場域之中，那麼自由到底何在？經濟民主的空白，正是阻擋台灣民主深化的巨石，堵住了我們的自由之路。我對這本書的主旨與作者群，懷抱深深敬意，因為他們使盡全力在為我們搬開擋路巨石。——吳啟禎／經濟民主連合經濟組召集人、英國倫敦大學亞非學院經濟學博士 　　不同於一般拗口的

學術著作，或者過於輕鬆詼諧卻深度不足的通俗讀物，這本書深入淺出地介紹了什麼是「經濟民主」的概念，也透過實際案例的分享，讓我們清楚看到經濟民主的意義與可行性。透過這本書我們認識到，經濟民主既非資本主義也非社會主義，而是一種建立尊重個人自由意願前提下，積極與他人合作，彼此互助互惠的信念。更是一種將「民主」推展到經濟生活領域的實踐方案，因為，唯有經濟領域的民主，才能是政治民主的紮實根基。——謝昇佑／好食機農食整合有限公司創辦人   作者簡介 洪敬舒 　　輔仁大學社會企業在職碩士專班畢，現職於台灣勞工陣線協會研究部主任。長期關注工作貧窮、租稅政策、居住正義與社會企業，並以社會團結及合作經濟為研

究核心，思索運用勞動者企業建構經濟民主的在地化工程。 張烽益 　　中正大學勞工研究所畢，現職台灣勞動與社會政策研究協會執行長。長期關注台灣勞資關係發展，《新國有政策》、《崩世代》、《搞工會》與《公平經濟新藍圖》等專書共同作者，長期經營「鳴人堂」、「報導者」網路專欄。   第一章 經濟民主是什麼？　 資本主義的荒謬　 為誰服務的資本主義？　 用政治民主理解經濟民主　 既非資本主義，更不是共產主義　 誰擁有，就由誰決定　 經濟民主的社會方案　 以多元取代獨裁　 用民主修復社會關係　   第二章 經濟民主與勞動 下流的勞動市場　 以勞動為核心的民主職場　 經濟民主企業的類型　 把資本降為生產

工具　 經濟民主的效率實證　 夥伴關係的發展效益　 我們不需要老闆　 互助合作的利他主義　 真正的涓滴經濟　 用資本主義解決資本主義？ 　 以共享之名的平台資本主義　 平台獨裁經濟的解毒劑　 員工所有權作為危機的解方　 被遺誤的不平等解方   第三章 台灣經濟民主的顛簸 新竹玻璃勞工自主營運　 中興紙業員工九成認股後成空　 台汽客運的員工認股　 早熟、毫無準備之下的挫敗 風靡一時的「員工分紅配股」　 大同公司的非自願性「工者有其股」　 被閹割權利的「員工持股信託」　 員工持股的其他途徑 　 被扭曲的員工持股　 當台灣家族企業撞見勞資對等協商　 家族企業的封閉分享 　 先天不足後天失調的勞工董事

  第四章 經濟民主的借鏡與實踐 以經濟民主弱化資本主義　 後疫情時代的共同所有權契機　 把餅做大≠把餅分好　 用員工接管解決二代接班難題　 將失業救濟轉變為接管企業資本　 為新創產業注入經濟民主靈魂　 推動經濟民主的工會新策略　 如何邁向員工接管的民主道路　 只有經濟民主，才有社會民主　 不簡單的改變是唯一的出路　 序 在社會民主的道路上，實踐經濟民主的指南 　　在二戰結束後，東西冷戰展開，共產主義陣營興起，追求民主社會主義的歐洲各國社會民主黨組成「社會黨國際」，在一九五一年發表了重要的《法蘭克福宣言》，揭示民主社會主義者追求自由、民主與人權的決心，以有別於專制獨裁的共產主義者，並

在序言中指出：「在資本主義制度下，剝削造成人群的分化。社會主義者的目的在於消滅這種剝削，以實現自由與正義；而共產主義者只是為了建立一黨專政，企圖使這些階級的分化加劇。」 　　《法蘭克福宣言》主張在追求民主、保障個人自由與人權的前提下，必須對資本主義逐步進行替代，達到充分就業、增加生產、提高生活水平，實行社會保障以及收入與財產合理分配等目標，這是標榜民主社會主義的社會黨國際長期追求的核心理念。該宣言共分為政治民主、經濟民主、社會民主與文化進步、國際民主等四大部分，其中在「經濟民主」部分，對於經濟權力集中於少數人的現象進行了批判，強調經濟應受到有效的民主監督，工會、生產者與消費者的組織應共同參與

經濟政策的制定，以及根據各國的狀況與各種不同的形式，實現地區性企業、消費或生產合作社等，避免少數人壟斷經濟生產的成果。 　　將民主的價值落實到經濟生活與日常中，應該是政治民主化之後的台灣，所必須面對的下一個挑戰。然而要如何具體做到，還需要更多經驗的累積與分享。由筆者於二０一八年翻譯，台灣勞工陣線出版的《社會民主是什麼？－瑞典的實踐與挑戰》一書，已介紹了瑞典社會民主黨在百年發展過程中，如何在保障自由民主與促進經濟發展的同時，仍維持著社會階級的平等。本書《當勞動僱用資本－以經濟民主翻轉資本主義之路》的出版，則是在上述《社會民主是什麼？》的基礎之上，沿著社會民主的道路，更進一步探討經濟民主的理念，

以及在台灣實行這項理念的可能性。 　　本書深入介紹了經濟民主在世界各國的實踐經驗，更盤點了台灣本土的案例，提出具體的解方。過去台灣勞工陣線積極提倡，在僱傭關係之下推動勞工董事與工會對等協商，讓勞工有參與企業經營、管理的權利，開展「產業民主」理念。而本書更進一步擴大了勞動關係的範疇，將勞工接管轉型成為勞工自主企業、集體創業、組織工作者合作社等企業民主化的行動，逐一深入探討，提供落實經濟民主更多可行的策略。 　　台灣在政治民主上已有一定成果，接下來正是實踐經濟民主、深化社會民主的時候，本書也盡詳提供了行動的指南。期待更多夥伴在閱讀本書之後，能夠對經濟民主的概念產生更加清晰的認識，然後一同加入實

踐的行列！   蔡培元／政治大學社會工作研究所助理教授/台灣勞工陣線協會理事長 前言在過去的歷史，只為股東實現價值的單一使命，遠超過對員工、社會乃至環境的關懷，一直主導著企業的使命發展，股東至上也成為廣泛接受的法律與社會常識。不過，這一切是有可能被改寫。二０二０年Covid-19的大爆發，再度揭露經濟與社會之間的不可分割，宛如潮汐相互牽引。博蘭尼(Karl Polanyi)早在一九四四年已厲聲急呼經濟不能也不應該脫離社會控制，根本是真知灼見。任何一次經濟巨大變化都會影響所有社會個體，不論結果好壞。所以個人與他人之間的關係與互動性，遠比我們想像的深刻，只不是社會習慣偏好以競爭視角來看待世界，沖

垮了社會原本緊密的互助空間。這種慣習必須被挑戰與改變，因為「以鄰為壑」只是在資本控制經濟的擂台上，無止境的重覆著的弱弱相爭的悲劇。我們都聽過象徵社會不平等的口號「一% & 九十九%」，但多數人都誤以為不平等的癥結在於我們與首富之間的貨幣數量差距。事實上，一%的富足不是持有貨幣，而是象徵企業控制權力的股票。所以一%與九十九%的實質意義是少數人透過企業所有權掌控並影響全球市場與經濟，最終是我們一切生活。就像資本透過所有權行使企業管理權威，迫使勞動必須遵循著組織從屬性，政治也只是對財富持續向上再分配，展現出寬容的溫馨。如何維持市場發展又能促成勞工從異化中解放，掌握自主權，一直是台灣勞工陣線的思考目標

。我們認為，組織所有權是企業只服從股東利益，日夜壓迫勞動的主因，要讓勞動從資本主宰中獲得解放，就必須先讓企業脫離資本與少數者控制，也就是解放集中化的所有權，轉為由勞工共同持有，如此一來勞工就成為擁有控制權的利益關係人，自然能夠主導企業決策與分配，從而形塑合作團結的商業文化，實踐並滿足更廣泛的社會需求，這正是「經濟民主」的真諦。因此本書的重點不在於批判企業或市場，畢竟所有企業在市場中提供生產服務交換，一定程度都會滿足社會多元需求。但是只有市場、組織和社區共構為相互作用的生態系統，產生依賴與支持而非獨裁或主宰，才是企業的最佳社會功能。所以經濟民主的外部目標是讓消費者、員工乃至社區等不同的社會階層，

每個人都機會透過最少資本，運用所有權先天所賦予的參與決策權利及機會，自主決定改變的方向。

運用重要表現分析法探討行政團隊施政滿意度-以新竹縣寶山鄉為例

為了解決國光客運回數票的問題，作者何孟成 這樣論述：

摘要本研究乃探討新竹縣寶山鄉民眾對於寶山鄉行政團隊施政滿意度與服務滿意度之看法，透過問卷調查方式，以新竹縣寶山鄉全體鄉親民眾為研究對象，針對新竹縣寶山鄉行政團隊服務品質之重視程度、實際感受與滿意度進行調查。研究者透過村里鄰長協助問卷的發送與回收作業，總共發放400份問卷，回收380份問卷，有效問卷331份。將回收資料進行描述性統計分析、因素分析、信度分析、敘述性統計分析、t檢定、單因子變異數分析、相關分析與迴歸分析，並藉由重要表現分析法(IPA)找出行政團隊服務品質的缺口。茲將本研究結果歸納如下：1.下三村民眾對於觀光休閒的實際感受為最佳，中四村民眾對於基礎建設的實際感受為最佳。2.寶山鄉民

眾最重視的施政服務為基礎建設與社交福利，最滿意的為基礎建設。3.寶山鄉民眾認為水溝疏通為首要改善項目。4.市容環境與觀光休閒是提高施政滿意度的主要因素。5.寶山鄉民眾對行政團隊服務品質的實際感受均高於重視程度。最後，依據本研究之結果發現提出改善策略方法，提供行政團隊改善服務品質以增加鄉親民眾對行政團隊施政與服務滿意度之參考。關鍵字：新竹縣寶山鄉、重要表現分析法、重視程度、實際感受、滿意度