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基隆第一貨櫃中心電話的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦張榮發,吳錦勳寫的 鐵意志與柔軟心:張榮發的33個人生態度 可以從中找到所需的評價。

國立高雄科技大學 航運管理系 李家銘所指導 陳勝昌的 海關執行儀器查驗對提高儀檢作業服務品質之研究-以高雄關為例 (2019),提出基隆第一貨櫃中心電話關鍵因素是什麼,來自於儀器查驗、儀檢作業、服務品質、Kano二維品質、品質機能、高雄關。

而第二篇論文國立高雄科技大學 運籌管理系 王亮云所指導 蔡佩倚的 以修正式德菲法探討高雄港貨櫃碼頭資源整合策略 (2019),提出因為有 修正式德菲法、高雄港、資源整合、貨櫃碼頭的重點而找出了 基隆第一貨櫃中心電話的解答。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了基隆第一貨櫃中心電話,大家也想知道這些:

鐵意志與柔軟心:張榮發的33個人生態度

為了解決基隆第一貨櫃中心電話的問題,作者張榮發,吳錦勳 這樣論述:

他是霸氣的船長,憑藉不敗的鐵意志,縱橫海陸空運輸霸權。他也是慈悲的家長,以柔軟心張開自己的羽翼,盡力將每一寸角落,都納入自己的責任範圍。   海,神祕無垠的大海,讓酒液經歷了不可思議的純化,蛻變成絕世佳釀。長榮集團總裁張榮發,其生命智慧有如「喝過海水的酒」般,經歷了歲月的熟成,更顯甘醇。   張榮發身上有很多高反差的特質。他既本土又國際;既獨裁又仁慈;既護衛傳統道德價值,在經營事業上又極創新、前衛,他寬厚與嚴苛並存。   他吸取了日本明治維新直視前方、大步向前,一心追求現代化的精髓;加上他身上流著討海人冒險拚搏、打死不退的血液;並以其獨特的領袖魅力與遠見,讓一群吃苦耐勞的優秀員工,追隨他縱

橫世界開疆闢土。   一個人的哲學不是在他的話裡,而是表現在他的選擇裡。一個人不會因為有錢就有價值,而是看你做了什麼事,成就了多少功德。這正是張榮發之所以決定身後將所有財富捐做公益的原因。——吳錦勳   很多事情都有正反兩面,快樂其實也有分兩種,一種是賺錢的快樂,一種是幫助人的快樂。   經營企業追求正當的營利,努力賺錢當然不是罪惡,重點在於你的心態,是否充滿正念,是否帶著慈悲。我早已不像年輕時飽受金錢之苦,現在我更進入一個有目的、有意義的賺錢境界。賺的錢可以拿出來貢獻社會、人群。   很多看錢很重的人以為賺了很多錢,他就富有了,心裡很痛快,但是對我來講,這種快樂是短暫的,因為擁有而得的,也會

因為失去而苦。相反地,如果同一筆錢,你用來做好事,看一個人原本生活了無氣息,因為你的救助、支援,讓他好過,有「氣力」站起來,甚至找尋到自己人生的成就,這種做善事的快樂會永遠在你的心肝內,跑不掉。   做慈善和經營企業的精神是一致的,都要認真,要徹徹底底來做,做到有結果出來才行,不能只做一半。我更深深體悟到,當我們點亮一盞燈時,那盞燈本身就率先被照亮了,善念也是如此,我們內心有了善念,就像在內心點亮了一盞燈。——張榮發 作者簡介 口述張榮發   現任長榮集團總裁。生於一九二七年,自少年步入社會即進入海運公司半工半讀,藉由自修苦讀成為航海技術人員,歷經三副、二副、大副到船長等職務。一九六八年憑著一

艘雜貨船建立長榮海運公司,一九八四年開闢史無前例的環球雙向貨櫃航線,長榮海運自此在全球貨櫃船公司長踞領導地位。一九八八年為提昇國內飛航安全及服務品質,張榮發投入鉅資創立台灣第一家民營的國際航空公司-長榮航空,並於一九九一年七月一日正式啟飛。長榮集團成為海、陸、空全方位發展的多元化國際企業。在企業穩定成長之餘,張榮發同時一肩扛起企業社會責任,自一九八五年成立張榮發基金會以來,二十多年來默默推動「關懷台灣、回饋社會」慈善文教等公益活動,從慈善醫療救助、創辦「長榮交響樂團」、成立「長榮海事博物館」、提供清寒助學金、發行《道德月刊》到協助海內外風災地震災民重建家園,善盡企業家回饋社會、國家的責任。 採

訪.撰文吳錦勳   台灣桃園人,台大哲學碩士,擔任記者十餘年,曾以「翻山越嶺,一堂一百二十公里的英文課」獲2007年亞洲出版業協會(SOPA)之「卓越專題特寫獎」、以「一家公司,幹掉一個王國」獲2008年吳舜文新聞獎之「深度報導獎」。現職為天下文化主筆,作品有《台灣,請聽我說》《你可以不一樣:嚴長壽和亞都的故事》《女兒,我的鍋鏟呢:大提琴頑童張正傑的親子生活誌》。年逾不惑,願以文字鑄一葉扁舟,渡人生渺渺汪洋。

海關執行儀器查驗對提高儀檢作業服務品質之研究-以高雄關為例

為了解決基隆第一貨櫃中心電話的問題,作者陳勝昌 這樣論述:

海關把守國家大門,職司邊境查緝航運進出口貨物、旅客入出境攜帶各類管制物品,截毒於關口及課徵關稅之任務,建構服務、便捷、安全及廉能之優質通關環境,以保障國家安全、增進社會安定及維護國人安康,並提升全球經濟與貿易之產業競爭力。由於臺美簽定貨櫃安全計畫,開啟我國海關運用高科技儀器設備X光貨櫃檢查儀執行邊境查緝作業。2009年財政部關務署積極規劃布署大型貨櫃檢查儀導入進口通關作業流程,俾利縮短通關時間、增進查緝效能及提升服務品質,並於2011年1月1日起正式實施儀器查驗。高雄關實施儀器查驗迄今已屆滿9年,儀檢作業對於航運貨櫃車業者之服務品質滿意度有效提升,係本研究探討重點項目。本研究先探討高雄關儀檢

作業對貨櫃拖車業者的重要度與實際感受後的滿意度,利用Kano二維品質模式進行分析現行高雄關儀檢作業品質要素之屬性歸類,並與技術構面及項目兩者相結合,利用品質機能展開方式結果作為精進高雄關儀檢作業品質技術執行順序。本研究問卷共20題項進行Kano二維品質分析結果:一、無影響品質(I)計6項:代表高雄關儀檢作業服務品質較無影響貨櫃司機對貨櫃儀檢之滿意度。二、必須品質(M)計4項:代表貨櫃司機對高雄關儀檢作業應具備一定服務品質,如未具備,貨櫃司機則對海關儀檢作業之不滿意度會增加,抱怨亦會不停。三、線性品質(O)計7項:代表高雄關儀檢作業若提高此部分,則貨櫃司機對海關儀檢作業滿意度會增加,若減少則貨櫃

司機不滿意度會隨之提升。四、誘人品質(A)計3項:代表高雄關儀檢作業時若能提供此品質,可增加貨櫃司機滿意度,若無提供,亦不覺得不滿意。最後,高雄關儀檢作業品質技術經由品質機能展開結果,最應精進改善前五項為「汰舊換新儀檢設備」、「邊境查緝措施」、「驗貨納入儀檢單位」、「設置作業動態看板」與「判讀證照分級制度」,期許可供高雄關儀檢作業未來能有效提升貨櫃司機對高雄關儀檢作業服務品質滿意度之參考,若能納入考量方針,高雄關儀檢作業更可精進全國海關一致之作法。

以修正式德菲法探討高雄港貨櫃碼頭資源整合策略

為了解決基隆第一貨櫃中心電話的問題,作者蔡佩倚 這樣論述:

面對海運市場種種的不確定性及挑戰,高雄港近年來受到內外在環境變遷之衝擊。港口整併或是資源整合一詞已存在多年,卻未見足夠關於碼頭整併、資源整合的具體形式及細節等相關資料。本研究採用修正式德菲法 (Modified Delphi),由過去文獻及既有實例中統整出6個貨櫃碼頭資源整合方案及12個資源整合優勢因素,設計成修正式德菲法專家問卷,邀請學術界、港務公司、航運公司及航港局專家在匿名的情況下,請專家提供其專業知能、經驗及意見,以凝聚出最適合高雄港當前發展的資源整合方案及優勢因素的共識。本研究共進行兩回合修正式德菲法問卷,第一回合共計回收 29 份問卷,刪除三個方案及選擇百分比較少之因素。第二回合

共計回收 23 份問卷,讓專家使用李克特7點尺度評估三個整合方案適合度與其優勢因素同意度,再以平均數、變異係數與四分位差分析重要性與一致性。問卷結果顯示達成專家間共識,最適合當前高雄港發展的方案是「調整碼頭,營運商策略合作」,指的是維持現有經營方式,但碼頭位置可以遷移,使其所承租貨櫃碼頭能集中於同一貨櫃中心為原則。此方案具備經濟效率與前瞻性優勢,然而進行改變之成本高,也不利於港務公司培養碼頭營運之能力。第二適合的方案是「專業貨櫃碼頭營運商模式」,指的是碼頭營運相關作業委託專業裝卸廠商或碼頭營運商運作。此方案最明顯之優勢為專業貨櫃碼頭營運商具備國際網絡,能幫助港口發展,然而委外卻無法幫助港務公司

建立碼頭營運相關的專業知識及能力。