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基隆郵輪2021的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包
基隆郵輪2021的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦Bob寫的 數位旅宿營銷勝經：降本增效方法學!迎接後疫時代新市場 和方信雄的 海事案例解析都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自麥浩斯 和五南所出版 。
國立臺灣海洋大學 運輸科學系 黃聖騰所指導 葉庭瑋的 應用品質機能展開法於基隆港旅運服務品質改善方案之實證研究 （2021），提出基隆郵輪2021關鍵因素是什麼，來自於模糊層級分析、多層次品質機能展開。
而第二篇論文逢甲大學 電機工程學系 徐士賢所指導 陳毅棟的 船舶高壓岸電標準研析與安全評估 （2021），提出因為有 岸電系統、法規標準、岸電流程圖、安全電壓分析的重點而找出了 基隆郵輪2021的解答。
數位旅宿營銷勝經：降本增效方法學!迎接後疫時代新市場
為了解決基隆郵輪2021 的問題，作者Bob 這樣論述：
原本想的是數個月的緊急應變計畫，現成了回不去也看不到盡頭的新常態生活， 身為旅宿從業人員的你，何不把握百年一遇危機，成為奠基未來新旅宿的經營轉機！ 本書匯聚：剛柔並計+內外兼據→「降本增效」方法學 大數據分析VS. 數位式的現場管理流程VS. 完善的線上行銷策略VS. 虛實整合迎客 迎接新市場！ 重新定義和錨定「後疫時代」全新旅宿文化與體驗 新冠肺炎引爆經濟危機，同時也改變了人類的諸多習慣，尤其在2022 年的當下，我們目前還是沒能開放國境，更不可能在短時間內恢復到以前的觀光榮景，現在的旅宿消費者主要還是以本國旅客，我們失去了外國的客群，卻保留了原先固定出國的人們，而如何提升自己的
旅宿來符合這些TA 的期待呢？ 這是個極大的課題。 美國花了10 年產出兩千萬個工作機會，卻在短短的疫情肆虐下，四千萬個工 作機會被消失，尤其在海嘯前線的「BEACH 產業」- 預定（Booking）、娛樂 （Entertainment）、航空（Airline）、郵輪（Cruises）、旅宿業（Hotel），在這期 間很多人會選擇優雅轉身離去，揮一揮衣袖不帶走一片雲彩⋯⋯，但有人認為 危機便是轉機！，打算繼續打拚堅持到底！ 而為了生存，最多業主選擇的做法便是調整成本結構（Cost Structure），減緩 現金壓力，往往減少人力會變成首選。根據ReviewPro 在2021 第二季所做的
調查發現法國有150,000 人離開了餐旅業，德國則高達300,000 人；另外根據 Evening Standard 調研發現英國現在也將近存在20 萬個旅宿業職缺待補；最悲催的是從Joblist 問卷中發現有將近三分之一在這段時間離開旅宿業的專職者表示他們將不再回到旅宿業！ 台灣疫情從2019 年12 月開始蔓延，至今已經兩年多的時間，旅宿業的巨變應 該是不需要任何文獻來論證，拿出2019 年一至六月的數據來對比2021 年 一至六月的旅館業（一般旅館）營運報表來比較,，發現所有收入皆降，唯有裝修及設備的消費增加！ 而RevPAR 下降387 元，而員工數從347,396 人降到了49,
235 人，根本跳樓大拍賣地打了1.4 折，這難道不會影響運營嗎？ 台灣十六檔飯店股中有75% 在2021 年是負成長，市況不言而喩。 根據ReviewPro 訪問在這期間離開旅宿業的轉職者「想要離職的原因」，其中「想要有不同的工作環境」佔了52%，新工作的薪水和福利較高各佔了45% 和 19%，再來就是時間彈性和可以遠端工作。 因為人力斷層以及一陣子的報復性消費，造成了在旅宿業「評論」維度產生了 一連串奇妙的狀況，其中我們發現消費者整體滿意度是下降的，2019 年和2021年來比較相差了2%，正面情緒字眼也下降了4.3%，其中我們來看看F&B 的淸潔度，有關淸潔的正面情緒字眼下降
了7.5%，客務部的接待下降3.6%，其正面情緒字眼下降了4.3%，這個敏感的後疫時間點的確讓許多旅宿業主嘗盡了苦頭。 人力銳減時旅宿業主要如何吸引和留住員工，提高士氣？ 員工短缺在消費體驗方面會造成服務速度變慢，客人等待時間變長、餐飮服務減少或關閉，甚至營運時間減少，客房服務取消以及發展出更多的客人自助服務、而在員工方面每個人力要負擔的多重任務與責任造成精力消耗快速，而在業務人員端，讓業務人員不敢接下過多的訂房業務因為員工無法負擔⋯⋯。 極簡經營的狀況能幫助到旅宿業嗎？ 這讓旅宿業的未來產生許多不確定性，有些業主可能發現，原本40 位員工能支持的物業，但現在僅需要16 位種子員工就可
以讓運營緊湊進行，而且極簡的成本支出仍然可以有不錯的收入（國內報復性旅遊的反應），這樣多重因素產生的效應到底是健康的嗎？ 以客人的角度，可能因為不能出國旅遊，提高了國內旅遊預算，願意多付出一點房費，但消費者可能會發現得到的體驗似乎會有點不成比例，是不是又更懷念在東京六本木森大樓窗外景色或是溫哥華羅伯森大街的味道？ 各位旅宿業主WAKE UP ！！不要被當前的短利影響了旅宿該有的基本品質，難道你們沒發現，在這陣子的評論中，大家除了愈加嚴格也愈願意「鉅細靡遺」地分享入住心得？ 別再視若無睹，否則Backfire 會相當驚人！ 大家是否願意趁這次的危機進行數位科技升級，利用數位技術來減輕人員
短缺的影響？ 讓這些願意在後疫時期陪我們一同挺過的夥伴們一些好用的工具，讓他們減少庶務工作增加效能，並用更多的時間來與員工對談交流，共同重新定義和錨定後疫時期的嶄新公司文化，用一個正確的經營方式面對旅宿後疫情時代吧！ 缺口就是光的入口，讓我們一起攜手度過。
應用品質機能展開法於基隆港旅運服務品質改善方案之實證研究
為了解決基隆郵輪2021 的問題，作者葉庭瑋 這樣論述：
本研究的目的在於提高基隆港旅運的服務品質，並探討可行的解決方案，以提升整體顧客服務水準。台灣為海島國家，具備北三角(日、韓、臺)與南三角(越、菲、臺)發展的潛力，非常適宜發展郵輪觀光業，對於促進經濟和郵輪港口的競爭力有顯著的幫助。然而，由於過去國內產業的外移港口營運不如已往，如何吸引更多的郵輪業者停靠，帶來獲取更多的商機與創造港口更高的服務附加價值就顯得十分重要。因此，港務公司的首要任務就是要找到提升顧客服務品質的方法與更新設備。本研究首先說明基隆郵輪港的發展背景，並就相關產業服務品質之文獻作為研究基礎，運用模糊層級分析結合多層次品質機能展開法，以服務提供者及顧客提升服務品質的觀點分析，並將
二者對於旅運服務需求，轉換為改善現有服務品質之技術需求，並針對前述結果，提出改善現況之策略與建議，作為基隆港務分公司(TIPC)提升旅運服務品質改善的參考，並期盼未來郵輪旅遊產業蓬勃永續發展。
海事案例解析
為了解決基隆郵輪2021 的問題，作者方信雄 這樣論述：
近半世紀來，拜造船科技的日益精進，使得船舶的性能與噸位不斷創新突破，而COVID-19疫情造成的供應鏈斷鏈，更讓海運業創造了前所未有的榮景。 聯合國貿易和發展會議多年來皆估計全球貿易量的80％，以及貿易總價值的70％是經由海上運輸完成的。因此維持海運業的運作順暢與安全發展一直都是全球各大強權與沿海國的基本共識。然遺憾的是，科技的發展並未讓海上事故發生率相對減少。 回顧自1960年代貨櫃船問世以來就一直穩定成長，而當前最盛行的趨勢，就是全世界各大航商唯恐落人後的競相訂造超大型貨櫃船投入市場營運。也因為海運業者忠實奉行貨櫃船「規模經濟（Economies of
scale）」愈大愈好的論點，連帶的造成港口、物流鏈、交通管理，以及人才培育配套不足，甚至跟不上發展趨勢的潛在性風險與衝擊。 因此，除了海上交通密度變高外，新一代船舶不僅船型變大變寬、船速變快，前者會嚴重阻礙駕駛員視野；後者會限縮駕駛員因應緊急事故的時間。因而操船者必須調整船舶操縱方式與思維，並備妥完善的備套設施，否則將有處理不完的海事。 筆者特蒐集多起在關鍵水域（Critical area）發生的海事案例，進而依據事故後調查的相關資訊探討解析事故肇因，於各案例解析中提供心得分享，期我海上同仁引以為鑑，並提升我航海同行的職場警戒，期以達致防範事故於未然之效。
船舶高壓岸電標準研析與安全評估
為了解決基隆郵輪2021 的問題，作者陳毅棟 這樣論述：
船舶在停靠港口的過程中，都是使用船上柴油發電機進行供電，提供船隻在泊靠時所需的電力需求，但該過程會排放出大量的污染氣體造成空氣污染。基於港口環境保護與減少空氣汙染排放，船隻在泊港時會使用岸電來供應所需。但是，岸電系統在實際推動過程中卻屢屢受阻，其中一個原因就是岸電法規的不統一。本文透過目前公認最完善的國際岸電法規IEC/IEEE 80005-1以及各國船級社岸電法規，進行比較與分析，制定法規內容的檢點表及評分表，最後透過蜘蛛圖的方式呈現優缺點。此外，結合法規研析之成果，擬定出岸電系統建置、運轉與維運的流程圖，供相關人士參考運用。最後，透過實際岸電系統為情境設定，探討人員在岸電使用過程中，分析
和計算可能發生的觸電情形，用以驗證規範要求的正確性和必要性。