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逢甲大學 經濟學系 何思賢所指導 胡筱翎的 新冠疫情如何影響經濟活動：以台北捷運人流為例 （2021），提出外交部領事事務局捷運站關鍵因素是什麼，來自於新型冠狀病毒肺炎、台北捷運、Google Trends關鍵字搜尋熱度、中介效應。
而第二篇論文淡江大學 建築學系碩士班 鄭晃二所指導 施養政的 自行車生活小區之營造—以臺北市中心為例 （2008），提出因為有 自行車、自行車生活、自行車生活小區、臺北市、自行車友善城市的重點而找出了 外交部領事事務局捷運站的解答。
新冠疫情如何影響經濟活動：以台北捷運人流為例
為了解決外交部領事事務局捷運站 的問題，作者胡筱翎 這樣論述：
本研究建立了台北捷運人流的迴歸模型，評估新型冠狀肺炎 (Covid-19) 疫情對人類活動的影響。模型引入捷運站周遭人口、天氣（氣溫、雨量）、空氣品質指標等控制變數。我們考量新冠疫情會透過政策措施（限制外籍旅客來台或採取入境後隔離措施，導致來台旅客人數大幅減少）與心理渠道（民眾抗拒外出，或改採私人交通工具）影響捷運人流。對於政策方面，本研究以「外籍旅客入境活動人數」作為代理變數；對於心理方面，以「每日新增確診人數」和「Google Trends 關鍵字搜尋熱度」作為代理變數。 本文貢獻如下：(1) 我們的模型可以做出可靠的捷運人流估計，對各種替換假設（如不同模型設定或對變數採用不同的測
算方式）表現仍然相當穩健；(2) Covid-19 疫情會透過政策層面與心理層面同時影響捷運人流，而政策效果占了大部分；(3) 在心理效果的評估上，「Google Trends 關鍵字搜尋熱度」比「每日新增確診人數」更為精準，後者對捷運人流的影響大致可以由前者捕捉，因此後者影響捷運人流的方式只是間接的。
自行車生活小區之營造—以臺北市中心為例
為了解決外交部領事事務局捷運站 的問題，作者施養政 這樣論述：
本研究目的旨在經由研究者本身即為自行車愛好者的騎乘經驗以及藉由荷蘭與其新興城鎮—豪頓在自行車發展計畫上的討論，來檢討臺北市當下發展「自行車生活化」議題所面臨到的問題。研究動機主要是當研究者長時間以自行車往返住家與臺北市後，發現到臺北市現今的自行車政策發展過於僵化，且仍依附於機動車輛為主的規劃觀念，以至於成果不能全然滿足自行車使用者在都市中騎乘的需求與期望。本研究架構可分為三個部份，首先藉由文獻分析與研究者的經驗歸納出，影響民眾在都市中騎乘自行車的因素主要可歸納為「安全」、「舒適」、「便利」三點，而逐一檢視後發現臺北市當下的各項發展均有所不足，故難以吸引民眾在都市中使用自行車。而後，由案例的討
論發現到，荷蘭之所以能成功的推廣民眾使用自行車，主要為該國明確的將自行車作為交通政策的發展主軸以及在政策、經濟、社會文化與自然環境的優勢。將荷蘭的經驗與臺北相比即可發現，臺北市當下自行車政策執行時的癥結點即在於缺乏整體的規劃觀念以及多處於實驗性質的硬體建設，同時一般民眾對機動車輛的過度依賴更是關鍵問題所在。最後，以臺北市中心為基地進行實驗性的願景規劃與設計操作，並提出「自行車生活小區」之規劃概念，以供相關單位在未來發展自行車政策時新的思考方向與規劃方式。因此，本研究認為若要在臺北市真正實踐「自行車生活化」的目標，必須掌握以下幾個重點︰一、考量臺北市現有的大眾運輸系統站點分佈以及市民日常自行車旅
次長度與習慣，以重新調整道路交通系統與日常生活圈範圍的方式，營造一個讓自行車使用者可以安全騎乘的「自行車生活小區」。二、自行車路網應與民眾日常生活中較常前往的公共場所或空間相連結，如學校、大眾運輸站點、公園等。並藉由設置轉運空間的策略，提供民眾便利且高效率的旅運方式。三、鼓勵企業與政府機關在工作場所以及公共空間中規劃盥洗空間，改善自行車使用者在騎乘過程後的舒適性。