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莊子諵譁(上下不分售)

為了解決大境 建設 評價的問題，作者南懷瑾 這樣論述：

　　你是什麼材料？ 　　你是哪一種人？ 　　你想自在逍遙嗎？ 　　你想長生不老嗎？ 　　你有聖人之道嗎？ 　　你有聖人之才嗎？ 　　你想成為領導人嗎？ 　　你有能力作個被領導的人嗎？ 　　你的生命獨立自主嗎？ 　　你在人世間扮演什麼角色？   　　《莊子》這本書，《四庫全書》歸類於道家，且道教尊之為修持所倚之《南華經》；但千古以來，有識之士咸認其為諸子百家之重要地位，內容涵蓋世間、出世間一切觀念法則，以及實際修養身心之道，故而認為是中華文化最偉大不朽之作。   　　更有美國一九七七年諾貝爾獎得主普里高津（IIya Prigogine），自稱七十年代起的物理重大渾沌理論，卻與莊子的渾沌說相吻

合等等。西方最新科學的渾沌理論，後來繼續發展，產生了對中華文化的新評價和新觀點，所以《莊子》一書所受的重視可見一斑。《莊子》雖經千百年時空移轉，其所言始終屹立不搖。   　　但是，不論莊子的文章氣勢多麼優美高雅，對現代人來說，仍是艱深難明、莫測高深。參閱近代多家有關注解，或語譯，或注釋，多數惟字面解說或彙集他家注解而已，對一般讀者而言，實難從中獲益。更因文哲學者，以解說世間法為主，難解出世間之道途；而另方面專家，則以出世部分的研究為重，鮮少兩全兼備之者。   　　現南師懷瑾先生，既於青年時期遍研諸子百家之學，自立之年，又深入經藏道法，歷經多年身體力行實證，故於《莊子》之講解，遊乎經史子集之中，

不論出世入世，評比精義，正說反說，更提示《莊子》出入禪道的旨意。且以通俗話語，深入淺出，為讀者聽眾開啟門戶；如稱南師所講為別具一家風格，可謂實至名歸。再說南師講述之特點，因不拘小節，不重訓詁，蓋南師所專注者，宗旨大義而已，惟以言談內容為重，故識者亦有瑕不掩瑜之說。   　　《莊子》一書分《內篇》《外篇》及《雜篇》。《內篇》只有七篇，有學者們考據，認為《內篇》是真正莊子自己所寫，本書中，南師懷瑾先生針對《內篇》七篇有深入淺出的講述。〈逍遙遊〉說明人生要具有高見，就是普通我們講見地、見解、眼光、思想。〈齊物論〉所講的，是我們人如何從物理世界的束縛中解脫，而到達真正無差別，真平等的那個道理。〈養生主

〉闡述要想真活著不等死，就要懂得養生了。懂得真正的養生以後，才可以做人，接著就是〈人間世〉，就是如何以出世之道，轉而逍遙自在地生活在這個人世間。世路固然難行，在難行中，如何以最高的智慧、最高的藝術去行，那必須要有德行的充實，德性的充滿，故講解〈德充符〉。接著說〈大宗師〉，一個人能夠做到了了生死，由出世的修養而超凡入聖，這樣一個人，才夠得上稱為一個大宗師。最後一篇是〈應帝王〉，帝王代表了治世的聖人，這是中國舊文化，上古最古老的觀念，認為足以領導國家天下的人，非有道之士不可。只有有道之士才可以入世應世，成為齊家治國平天下的帝王。《莊子》的內七篇是一系列的，有連貫性的，從第一篇〈逍遙遊〉如何解脫，到

怎麼樣悟道、修道，然後到〈大宗師〉；由得道的完成，既可以出世，又可以入世。   　　《莊子》這一部書，它代表了道家，並且影響了中國幾千年文化和知識份子。它內在瀟灑，所講的人生境界，形成了東漢到南北朝三四百年間特殊的文化思想境界。更有意思的是，直到現在我們仍然受到它很大的影響。   　　南師懷瑾先生在一九八一年的秋季，於臺北十方書院講解《莊子》。至於本書題目《莊子諵譁》，曾有多方建議，但南師一生特性，素來不以學者自居，更不喜歡重看自己講的著作，而且在過去幾十年的講說成書時，每每題名謙讓，如講論語叫別裁、講孟子叫旁通、講老子叫他說，都是表示不入學術正統，只是邊緣的外行話而已。所以對於本書，也特別取

名為「莊子諵譁」。問南師原意，但說是譁啦譁啦，諵諵自語罷了！

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北洋政府收回鐵路運價自主權交涉(1912-1928)

為了解決大境 建設 評價的問題，作者蔡旻哲 這樣論述：

本文討論北洋政府收回鐵路運價權的過程。長期以來對民初中國鐵路運價權的研究，偏重運則頒布與借款合同分析。前者時常忽略列強在外交上對中國鐵路運價的影響；後這則太過強調列強的「特權」，忽視北洋時期中國對鐵路運價權的爭取。 本論文將鐵路運價自訂權的談判置於華會體制下分析，從勢力範圍與門戶開放間的競爭，討論中國國有鐵路的運價制定與列強間的關係。英美等華會締約國意圖透過條約，使中國鐵路運價維持1921年以前受外國顧問、工程師協助制訂的局面；中國方面則想運用門戶開放政策，將各大境內鐵路進行統一管理，並自訂運價，將運費作為保護國貨的壁壘。自從1918年鐵路統一外債案提出以後，中國推動自己的統一運價政策

，以抗衡國際共管中國鐵路的要求。交通系與外交係雖稍有嫌隙，但在1920年代已決定將運價作為關稅的替代品；英美日則運用門戶開放原則，在華會體制下與中國持續交涉。 由於中國的運價是從華北聯運鐵路首先推動，中外運價交涉也自華北的津浦、京漢開始，另外中國收回膠濟鐵路後也變更其運價，由此可見華會體制的門戶開放原則對中國鐵路運價自主的影響。中國除外交上進行運價交涉，內政改革、國際聯盟修約也同步進行，最終在1926年關稅會議時期，在釐清關稅自主問題後，即開始修訂新的鐵路運價，各國也不再抗議中國制定的運價。 本論文主旨在於將鐵路運價權的交涉作為切入點，探討華會體制對中國外交的影響，將運費問題與勢力

範圍、關稅自主、鐵路統一問題相結合，豐富學界對中國鐵路管理與華會體制外交的理解。時間段限為1912-1928年間，略為談及清末的情況。

人民幣離岸金融中心區位選擇研究

為了解決大境 建設 評價的問題，作者王佳 這樣論述：

　　人民幣離岸金融中心作為新興事物，在全球得到了高度關注。目前， 香港、倫敦、蘇黎世、法蘭克福、新加坡、紐約等全球主要離岸金融中心均利用各自優勢，競相爭奪人民幣離岸金融業務，積極與中國監管當局溝通合作， 籌劃在中國建立人民幣離岸金融中心。鑒於此，本書主要回答以下問題：   　　如何安排人民幣在全球離岸金融中心的區位選擇？ 　　哪些因素通過什麼機制影響人民幣的國際分布？ 　　如何在把握國際離岸金融中心的發展，量化分析其綜合競爭力？ 　　如何用複雜網路分析法，識別離岸金融中心在全球金融網路節點中的重要性？如何有效判斷全球離岸金融中心網路結構特徵，並分析其影響效應？   　　對於上述問題，學術界

的研究尚處於起步階段，在政策制定方面還是空白。回答上述問題不僅對人民幣離岸金融中心區位選擇研究具有理論意義，同時也具有實踐指導意義。

使用者對自行車與行人共用道環境因素認知與態度之研究

為了解決大境 建設 評價的問題，作者林承毅 這樣論述：

綜觀過去相關研究，多以交通工程規劃觀點探討自行車道之設置，較少研究從所有使用者（自行車騎士與行人）的角度或是僅以單一使用者（如自行車騎士）的觀點進行都市中自行車道與人行道共用道的研究。因此本研究希望藉由使用者對自行車與行人共用道環境因素之認知與使用者對於不同型式的共用道之態度，探討不同使用者針對人行道與自行車道共用之想法或觀點。並藉由實地觀察、問卷調查的方式收集相關資料進行彙整分析，作為後續相關議題的研究與改善之依據。研究結果發現，使用者認知上認為影響通行時的因子，安全性為鋪面品質；舒適性為共用道的整體寬度；連續性為路邊與人行道停放汽機車；便利性則是自行車停放設施最為重視。在不同使用者的差異

，步行使用者與自行車使用者皆對於自行車與行人共用人行道態度評價較差；步行使用者對於共用道以標線區隔的態度高於自行車使用者；自行車使用者對於共用道以分隔設施區隔的態度高於步行使用者。而使用者認知對「以標線區隔」與「以分隔設施區隔」共用道之態度有所影響。