天海旅行社台中的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

大陸觀光客來台消費行為之研究-以故宮博物院賣店為例

為了解決天海旅行社台中的問題，作者魏財勇 這樣論述：

本研究旨在探討大陸來臺觀光客於故宮博物院賣店內之購物消費行為，採用購買決策過程為主要分析架構，購買決策因素為核心，以大陸來臺觀光客人口統計變數、參團屬性變數對購買決策過程作分析，探討其相關影響；依預試後修正之結構式問卷為就研究工具，發放時間於2012年3月起至2012年5月止，選取便利抽樣法，為求樣本多樣化，不以單一旅行社，不以單一現居住地，不以單一團費等為原則發放問卷，選擇承接大陸來臺觀光團之五家大型綜合旅行社: 雄獅、鳳凰、鼎運、喜美、天海等旅行社代為發放，拜託公司高層請導遊於旅客旅遊行程結束後，出境前進行問卷訪談，發放1,200份，以每車抽樣發放問卷20份，總計回收取得680份，扣除無

效問卷78份，實得有效樣本為602份；另前往故宮博物院賣店附近團體集合地點對大陸團體觀光客進行問卷，發放100份，總回收取得80份，扣除無效問卷13 份，實得有效樣本為67份，總計發放1,300份問卷，回收760份，回收率58.4%，扣除無效問卷91份，實得有效樣本為669份。問卷資料回收後進行編碼工作，再以電腦統計軟體SPSS for Windows 12.0 工具進行資料分析，以敘述統計、卡方檢定、獨立樣本t檢驗、單因子變異數分析、皮爾森相關分析來分進行統計分析，研究結果發現如下：一、大陸遊客在臺灣之資訊來源，對旅行社導遊推薦顯著重視，導遊扮演大陸遊客與故宮購物之重要橋樑。二、大陸華北遊客

在商品服務、商品特色、銷售服務、品牌形象等四個購買決策構面與其它遊客有顯著差異；商品的品牌、獨特紀念性，影響其購買意願最大。三、第一次來臺大陸遊客在商品服務、銷售服務二個決策購面上有顯著差異；商品售後服務影響其購買意願最大。建議業者事項：一、導遊扮演大陸遊客與故宮購物之重要橋樑，希望故宮院方可透過與導遊間之合作，推廣故宮之形象與賣店商品訊息給大陸遊客。二、大陸遊客購物，以年長者佔多數，故宮賣店應開發出有創意、本土性、比較新潮產品來吸引中、青年齡大陸遊客增加購物意願，提高營業收入。

海峽兩岸高速客貨RO/RO(駛上/駛下)船舶營運效益之研究

為了解決天海旅行社台中的問題，作者蕭中興 這樣論述：

近十二年來，兩岸逐漸開放，尤其於2008年底兩岸簽屬「海峽兩岸海運協議」，總共開放了七十餘座港可直航，開啟封閉了60年的兩岸海運直航新契機；有鑑於兩岸直航實施四年之際，整體市場環境已日趨成熟，對於海西經濟區的區域性海上客、貨同時兼具的市場需求已形成，並期望達到兩岸一日生活圈的便利、迅速擴大兩岸交流與國際競爭力。 船舶主流市場之船型以傳統貨櫃輪、散(雜)貨輪、郵輪為主，其速度約為18~25節，由於船舶為因應高油價時代來臨及降低每航次之成本等種種考量，船舶的量體紛紛越造越大，以致運轉之時間週期越來越慢，及中轉之程序越來越複雜，但對長程國際航線而言是增加效能，而對台灣海峽如此自140

~800浬之短、中程航線而言是降低期效能的；故於此台灣海峽兩岸航線之船舶定義應為高速船舶為主流，其速度提升至30~40節，船型以客、貨RO/RO為主，將帶給兩岸內需市場互補之穩定成長，不受世界景氣影響循環影響外，可活絡在地化商品及綠色通道之加值產品之邊際貢獻提升等；因此高品質之海上快捷物流趨勢切入市場營運，並與其他物流運輸管道非但沒有重疊，卻有互補之助益，以開創市場物流新局面。 本研究為探討海運服務的新思維，又有鑑於現行兩岸市場航商之貨櫃、散裝船舶之運載量及貨物之供應量是處在供過於求的狀況，同時在短距離航線考慮附加旅客輸運服務，故選擇四艘已經抵達台灣之高速客貨RO/RO(駛上/駛下)船舶

，來對營運此特殊區域航線作比較分析，以及對整體海運市場的影響與未來的發展進行比較論述。 本研究針對三體高速客貨RO/RO船之整體經濟效益，進行實際的數值蒐集彙整及比較分析，得出如下的三個結論。(一) 本研究之航線設計為高速船舶最大航速行駛4小時為範圍，其以平均時速35節計算，兩停靠港間距離為150海浬內為最有利之規劃。(二) 如能結合兩岸航商共同投入營運，最少有兩艘以上行駛，則形成如同兩岸海上高鐵網絡；固定航班準時到港是載貨的唯一鐵律，故維持營運的最大原則是貨運，並配合自由貿易港區進行區港連動，必定會加速海空聯運(運轉空運、空運轉海運)政策實施。(三) 雖然經營兩岸高速客貨RO/RO船舶

是個高資本密集的行業，但目前經營兩岸之高速船客貨RO/RO船舶業者仍處於供應不足的狀態，透過專業的船舶選擇、精密的資本計算、謹慎的團隊營運，是可以三年創造一個資本額的行業。