太魯閣客運票價的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

時光客運：一趟懷舊與知性的公車之旅

為了解決太魯閣客運票價的問題，作者楊浩民 這樣論述：

台灣最古老的客運是哪家？ 東亞最高巴士路線是哪條？ 最高級的國光巴士又是哪輛？ 《時光客運》，帶你重溫那段巴士上的美好時光～ 　　不論是首創在車上設有防扒手和性騷擾專用哨子的欣欣客運；或是民國七十年代初期，當絕大多數公車仍是普通車時，便已經擁有許多稱作「勝利號」冷氣車的台西客運；以及見證石門水庫周圍旅遊衰退的新竹客運「羅馬公路」路線，你我可能都經歷過這段台灣公路客運歷史上輝煌的一頁。 　　本書介紹了台灣各家公車客運及營運路線的基本知識、歷史沿革及其演進，盛極一時的台汽、國光客運、欣欣客運、新店客運、指南客運、高雄客運，如何伴隨台灣的發展變化，一路走到今天？ 　　就讓我們一起搭

上這班時光客運，重溫舊時回憶吧！ 本書特色 　　◎全台主要客運車站＋車輛＋站牌珍貴照片收錄 　　◎北中南東各區客運歷史介紹 　　◎14條省道客運旅遊路線分享

太魯閣客運票價進入發燒排行的影片

低碳觀光目的地旅運管制措施之探究-以烈嶼鄉金門大橋通車為例

為了解決太魯閣客運票價的問題，作者郭律岑 這樣論述：

近年來全球氣候變遷，節能減碳與永續發展觀念日漸受到重視，金門縣自2013年起獲行政院核定實施低碳島計畫，並以烈嶼鄉做為低碳觀光發展示範區。另一方面，眾所期盼的金門大橋通車在即 (2022年10月）；然大橋通車後所帶入的顯著人流與車流雖貴觀光經濟有正面的助益，但島嶼承載量有限，對生態、環境所帶來之負面影響也不可忽視，相關適宜的管制與低碳措施值得進行探討。本研究以金門大橋通車為研究標的，應用敘述性偏好法設計問卷，於金門運輸場站及觀光景點進行面訪調查，以探討前來金門旅遊之台灣成年旅客對於前往低碳觀光目的地之旅運管制措施及誘因機制的偏好及接受程度。利用直交設計組合各方案屬性之水準值，本研究模擬不同運

具情境方案並使用多項羅吉特模式進行參數值的計算。本研究問卷發放數量 440 份，回收篩選後有效問卷為 400 份，問卷回收率90.9%。統計結果顯示遊客對於研擬情境策略存在顯著之異質性，模擬情境方案中以燃油汽車、電動機車及電動汽車方案較受遊客青睞；此外承載人數管制、島上停留時間、維護費用收取、碳匯券提供、運具使用成本及等車時間成本對遊客在運具選擇上均有所影響。本研究建構旅客低碳觀光運具選擇行為模式，期提升旅客使用綠色運具，朝永續觀光發展為目標，以作為未來低碳觀光規劃設計之參酌，並藉以衡量旅運管制措施之發展實質效益，以提出建議作為相關政策研擬之參考。

搭客運遊台灣

為了解決太魯閣客運票價的問題，作者蔡富丞 這樣論述：

　　國光客運公司沿襲以往公路局及台汽的優良傳統，但擺脫歷史包袱，跳出了公務機關的窠臼，走出了自己獨特的經營風格。除了提升原有路網的服務品質之外，近幾年更積極的推出「國光假期」套裝旅遊，藉由旅遊專車及該公司廣大的路線網來服務搭客運遊台灣的旅客，不但有票價上的折扣，還有住宿上的優惠，不啻為台灣旅遊的另一種選擇，值得大家親身去體驗。 作者簡介 蔡富丞 　　熱愛旅遊，把國外自由行「機＋酒」的概念運用在國民旅遊上，從2008年底致力推廣「搭客運遊台灣」的國民旅遊概念，讓台灣客運業者在國民旅遊中的再度的活耀起來。「搭客運遊台灣」不是新的想法，只是大家忽略的客運的便利與機動性。 經歷    人間福報主編

    人間衛視新聞部主任   台灣商務網總編輯   國光客運新聞聯絡人

臺鐵旅運者之服務水準選擇與願支付價格研究

為了解決太魯閣客運票價的問題，作者王溥琳 這樣論述：

臺鐵近年積極提升列車服務水準，先後引進太魯閣及普悠瑪號，大多投入東部線營運以解決花東旅運問題。東部線尖峰時間本就一票難求，又因車種簡化政策將不同服務水準列車訂定相同票價，致使有限資源之配置遭到扭曲，讓問題更加嚴重。依據服務水準與旅運者願支付價格定價，為改善資源配置效率之良方，惟現有研究於此著墨甚少。故本研究採用敘述性偏好方法進行問卷調查，建構多項及潛在類別羅吉特模式以分析旅運者對列車服務屬性之偏好及其異質性，用以估計旅運者對服務屬性之願支付價格，並推估旅客對普悠瑪號、太魯閣號與自強號的願支付價差；另外亦以條件評估法估計三種列車之願支付價格，以期探究方法論之差異。羅吉特模式結果均顯示可退票、可

換票對旅客為重要考量因素，且長程旅客較短程、中程旅客在意旅行時間。潛在類別羅吉特模式以年齡、所得、商務旅次為分類變數，結果顯示年齡為18歲至24歲或65歲以上、所得較低且非商務旅次之旅客較在意金錢相關變數，而年齡介於25至64歲、所得較低且非商務旅次之旅客較在意時間相關變數。三界二分選擇模式之標準差較雙界二分選擇模式小，增加詢價次數在願付價格之估計上更具效率。經三種模式校估結果可知直接詢問旅客的條件評估法所得之願付價差較小；而透過旅客對方案屬性間之取捨，進而做出偏好選擇的間斷機率選擇模式所得到的願付價差差異較大。利用本研究成果將三車種與其服務屬性進行方案組合，例如搭配不同之旅行時間、退換票機制

以設計差別票價，可供臺鐵未來調整訂價策略、優化營收管理之參考。