奧萬大交通公車的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

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國立中央大學 土木工程研究所 吳健生所指導 蘇盈瑜的 需求反應式大眾運輸系統願付價格之研究 (2010),提出奧萬大交通公車關鍵因素是什麼,來自於願付價格、多元迴歸分析法、條件評估法。

而第二篇論文國立臺灣師範大學 地理學系 徐勝一所指導 林秀娟的 陽明山國家公園鋪面步道遊憩衝擊及其衝擊管理有效性研究 (2009),提出因為有 步道、遊憩衝擊、鋪面、管理有效性、陽明山國家公園的重點而找出了 奧萬大交通公車的解答。

最後網站【現場付款】台中-高鐵-埔里-奧萬大【限當天來回!】則補充:為控管人數,搭車地點以『預約站點』為限,『中途站恕不保留座位,不可跨站搭乘』。 例如:預約干城站上車,不得於高鐵站上車。 各場站位置: 南投客運台中干城站(地址 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了奧萬大交通公車,大家也想知道這些:

奧萬大交通公車進入發燒排行的影片

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需求反應式大眾運輸系統願付價格之研究

為了解決奧萬大交通公車的問題,作者蘇盈瑜 這樣論述:

因應全球節能減碳之要求,近年來各級政府均致力於發展大眾運輸系統,偏遠地區的大眾運輸系統常因需求不高,如仍採用傳統式公車,以固定路線、固定班次方式提供服務,不但會使業者入不敷出,亦無法提供足夠之班次,造成民眾使用不便,使用意願益形低落。目前政府雖有營運虧損補貼,卻無法有效改善服務績效,使偏遠地區大眾運輸經營環境陷入惡性循環中。為解決偏遠地區大眾運輸服務之困境,必須發展新的運輸經營模式(business model),有鑑於此,本研究特配合桃園縣政府之計畫,延用國外行之有年之需求反應式大眾運輸系統(Demand Responsive Transit System, DRTS),以桃園縣復興鄉為對

象,進行個案分析。DRTS係介於傳統公車與計程車兩種運具間之準大眾運輸服務系統,可提供使用者更便利的及門服務,使營運更具彈性與競爭力。DRTS成功的主要關鍵之ㄧ在票價是否合理,且能為民眾所接受。由於目前國內尚無相關實例可供參考,因此票價的訂定可參考當地民眾之願付價格。本研究即根據此一原則,透過問卷調查方式,分析復興鄉鄉民對DRTS接受之意願及願付價格,作為未來訂定DRTS票價之參考。本研究共計蒐集到551份有效問卷。為了探討消費者的願付價格,本研究乃利用條件評估法詢價,並應用多元迴歸分析來建構願付價格的出價模型。研究結果發現年齡、職業、平均月收入、搭乘公車次數及旅行距離5項因素對願付價格具有顯

著影響。推估復興鄉內不同起迄點之願付價格,其中旅行距離最短者為0.8公里,最長者為61公里,其願付價格分別為14及154元。為使願付價格更易運用,最後參考行政院主計處的「九十八年家庭收支調查報告」資料,探討票價的訂定,並分析政府補貼金額與票價的關係及每年每戶交通費占所得比例與票價的關係。

陽明山國家公園鋪面步道遊憩衝擊及其衝擊管理有效性研究

為了解決奧萬大交通公車的問題,作者林秀娟 這樣論述:

公園管理者為求提供高品質遊憩環境並確保自然資源免受過度衝擊,會將步道鋪上石材、碎石與其它材料等。然而,目前的步道衝擊研究,很少比較步道鋪面設施如何有效的減緩步道衝擊。本研究目的是在探討步道鋪面管理能達到降低步道環境惡化的有效性,並選擇陽明山國家公園遊憩步道作實證研究。本研究將探討三項課題:(1)步道鋪面成效是否符合原先建構的目的;(2)比較不同的鋪面材料對降低步道環境惡化的有效性;以及(3)影響鋪面管理有效性的原因。本研究提出步道鋪面有效性指數(Surfacing Effectiveness Index, SEI),SEI數值範圍為0~100%,計算步道鋪面能達到降低環境衝擊範圍的有效程度,

以作為評估鋪面步道管理有效的方法。並探討影響鋪面有效性的相關變因,再以統計分析的方法去瞭解各影響因子之間的關係。研究方法採用20公尺距離之間隔抽樣 (distance-based sampling ),調查步道共16公里長。本研究整合步道「鋪面有效性指數(SEI)」與環境因子(地形與植群)、步道設計因子(鋪面寬度與材質)及使用因子(遊客量)等三方面的影響變數,統計分析SEI與其影響因子的關係。由研究結果顯示,第一、陽明山國家公園鋪面步道的衝擊問題,主要以步道土壤裸露加寬與步道土壤沖蝕最為嚴重,尤其是步道土壤裸露問題上,木框碎石步道的平均土壤裸露寬度最大,而石階與木框碎石階步道產生的步道沖蝕深度

最為明顯。步道分生的問題發生在石板步道最多,而樹根裸露的問題最多則發生在石階步道。碎石步道的SEI比石板步道高。第二、根據逐步迴歸分析結果,影響鋪面管理成效的主要因子是坡向夾角與腹地寬度,坡向夾角與SEI為正相關,步道的腹地寬度與SEI為負相關。第三、植群差異也會影響步道衝擊管理的成效,石板步道與石階步道在草地環境的SEI較好。第四、遊客量較多的步道,有較多的鋪面類型,最多用到四種鋪面類型。第五、經二因子變異數分析結果顯示,較低使用量的步道,鋪面材質與鋪面寬度對SEI有顯著差異的環境條件,是在步道坡度低且步道兩側平緩之處;而較高使用量的步道,則是在步道坡度高且步道兩側陡峭之處。在上述兩種條件之

處,也就是步道設計可以發揮之處。本研究為在有限的人力和物力下,在短期內所作出之成果與提出SEI之應用,整體尚有不足之處,但本研究之部分成果仍有助於東亞或台灣國家公園管理單位在進行步道維護或鋪面更新時的決定參考。