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國立臺灣大學 建築與城鄉研究所 黃舒楣所指導 廖翊筌的 快慢移動的介中∕中介：台北市「橋下市場」的空間生產 （2018），提出峨嵋停車場收費關鍵因素是什麼，來自於移動性、橋下市場、攤販治理。

而第二篇論文世新大學 行政管理學研究所(含博、碩專班) 洪綾君所指導 詹政良的 西門風華再造計畫中之峨嵋立體停車場存廢之評估 （2008），提出因為有 峨嵋立體停車場、西門商圈、利害關係人、質化多準則群體決策方法、分析層級程序法的重點而找出了 峨嵋停車場收費的解答。

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快慢移動的介中∕中介：台北市「橋下市場」的空間生產

為了解決峨嵋停車場收費的問題，作者廖翊筌 這樣論述：

本文探討「橋下市場」的空間生產，藉由「移動性」來梳理橋下市場的規劃建造、空間實作與變遷等歷史過程，分析都市空間政治的權力運作。以台北市堤防內、道路系統中的橋下公有市場為例，透過次級資料分析、參與式觀察與深度訪談，結合新聞與網路資料，獲得以下發現：首先，台北市橋下市場的規劃與興建牽涉戰後攤販治理與市場安置政策，從1950年代開始的攤販治理的困局與治理技術的摸索與變遷，到1970年代橋下市場的形成，呈現了都市空間政治如何以空間為手段來治理都市攤販問題，如何藉由興建公有市場、臨時市場、建立正式與臨時制度，來容許攤販存在於特定的都市空間之中。治理過程體現公有市場安置配租的三種特性—「臨時化」、「支付

化」與「附加化」，此三種特性更補充了既有觀點之不足，說明攤販安置並非用於提昇社會福利與集體消費。其次，本研究回應橋下市場為一舉兩得的觀點，說明橋下市場的空間生產過程與變遷，反映了一種「移置」—移動和置放的都市空間政治，都市空間政治透過移動與置放特定的人、物、制度，來促成都市空間的持續運作。如為了促進都市交通的移動性，藉由生產橋下市場並移置攤販進入，以此騰空街市所處的都市空間，都市空間政治藉由節制攤販移動性來促成機動車的移動，並且形成都市空間的速度差異。隨著移動基礎設施的加速，導致了橋下市場的限制，但也浮現跨越與挪用移動基礎設施的可能性。最後，橋下市場的空間實作，呈現了橋下市場作為「移動的介中/

中介空間」的性質，承載了不同的移動實作，包含攤商的落腳經營與社會流動、舊書舊貨等緩慢經濟，甚至支持著非營利組織的社會實踐；藉由梳理不同的空間實作，以回應橋下作為都市治理縫隙的地方意象，並且重新記憶與評價橋下市場的空間生產。

西門風華再造計畫中之峨嵋立體停車場存廢之評估

為了解決峨嵋停車場收費的問題，作者詹政良 這樣論述：

　　峨嵋立體停車場，是西門商圈唯一大型停車場，由於西門商業機能萎縮，臺北市政府以該停車場位於西門商圈中心，阻斷行人徒步區規劃完整性、引進車流影響行人安全以及停車場外觀老舊不利於都市景觀，故而決定列入長期計畫中予以拆除。由於目前仍缺乏針對商圈公共停車場存廢評估之文獻，故本研究欲檢視臺北市政府「西門風華再造專案」決定拆除之決策與民意有無落差並評選最適方案提供臺北市政府參考。　　本研究以峨嵋立體停車場所在之西門商圈為研究範圍，並運用分析層級程序法（Analytic Hierarchy Process, AHP）為峨嵋立體停車場存廢評比架構，再運用質化多準則群體決策方法（Group Decision

-Making with Multiple Qualitative Criteria; GDMQC），並據以產生最適方案。其次本研究採菁英問卷，將利害關係人區分為產界、政府部門、學界、民意（議員、里長）等5個群組合計為30位。　　本研究依據利害關係人問卷評選（採M 16）之過半數多數決分析結果，在5個群組中，除了里長反對拆除外，其餘產界、政府部門、學界、議員均贊成拆除，另為檢視方案穩定性所做敏感度分析，將利害關係人共識性標準提高至2╱3（採M 20）時，其結果仍以「拆除」為最適方案，並再予量化敏感度分析，以驗證質化敏感度分析客觀性，其結果均為一致。　　本研究最後以峨嵋立體停車場位於寸土寸金之西

門商圈精華地區，在土地資源有限情況下，確實不符土地資源運用效益，而該停車場自1975年開場使用迄今已超過35年，建物外觀老舊，亦不利都市景觀之視覺感受，顯然拆除再重新規劃以改造西門商圈為利害關係人在問卷中之共識，值得臺北市政府推動都市商圈更新決策之參考。

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