市府轉運站新竹國光的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

新竹科學園區轉運站與多目標空間指標建構及發展優勢

為了解決市府轉運站新竹國光的問題，作者柯佩伶 這樣論述：

本研究透由修正式德爾菲法（Modified Delphi Method）建構新竹科學園區轉運站與多目標空間的評估準則，及層級程序分析法（Analytical Hierarchy Process）求得相關評估準則之相互影響權重值，系統性的建立客觀的新竹科學園區轉運站與多目標空間的發展優勢。研究發現新竹科學園區轉運站與多目標空間之發展優勢指標依序為設置適當的交通轉運空間與車位、整合各種大眾運輸工具、大量使用大眾運輸交通工具、推動智慧化運輸、推動與提升綠色運具之使用比率、舒適便捷與安全轉乘接駁的服務與空間、持續性的觀察與監督服務品質、轉運站取得綠建築標章、提供購物及商業之複合空間、轉運站取得智慧建

築標章、利用乘客等待的時間提供各種休閒及資訊服務、展現園區在地的高科技產業發展成果、新竹科學園區門戶意象的建立、人文與藝術創意之融入及表達城市的內在價值。藉由本研究指標建構及發展優勢的建議，可以提供政策執行者客觀且具量化數據分析的決策參考依據，期待以新竹科學園區轉運站使科學園區成為全島便捷交通網之一環，成為泛亞一日生活圈的新科技重鎮，以新竹科學園區為高科技產業發展中心，放眼世界，鏈結全球市場。

歷史建築再利用與街廓轉變之研究：以建成小學校舊址所在街廓為例

為了解決市府轉運站新竹國光的問題，作者黃怡華 這樣論述：

街區在時空發展過程中，構成街區的整體架構空間。藉由社會變遷、車站樞紐、政權移轉移下，改變了街區生活方式。由於影響街區變遷的因素，隨著歷史發展不斷改變，所以街區型態與空間特色的轉變，也永不停止的。因此，就街區的脈絡，來敘述街區的發展歷程與變遷，說明街區的型態變遷、街區商業空間的類型、相關性、車站影響…等，即構成本研究探討的要件。本研究的時間起於日本殖民時期，1919年起，臺北市建成小學校所在的街區發展歷程，到臺北當代藝術館時期為止(2013)，了解時空變遷下對於街區商業轉變、發展的關係。透過日本殖民時期的建成小學校所在街區發展的脈絡，探討日後街道空間發展。臺北市政府自1994年從長安西路舊址

遷徙至信義區之後，舊市府周邊地區街廓的性質和轉變，採取舊臺北市政府正對面及街廓兩側的商店，在不同時期的性質，進行比較。本文將舊臺北市政府所在街區分為三個階段，分別探討長安西路與其周邊街區脈絡、街廓性質和空間呈現。第一階段，1919年至戰後，臺北市中山北路的九條通、大正街在大量日本人居住下，主要配合日本人的需求，設置「建成尋常小學校」，實際措施為區分日本人不同於臺灣人的學校，還有大正停車站、職業介紹所、市場等官方建築物下，所在街區的街廓屬於公教與官舍。第二個「臺北市政府」階段（1946~1994），則為臺北市政府行政中心的所在地，日本殖民時期，官方設立的職業介紹所，改為臺北市衛生局，市場的四樓設

有臺北市立圖書館長安分館，館藏有市政資料，一旁的大正停車站已廢。市政府對面開設起種種有關洽公的商店，使得原本商業功能之外，街區性質又是行政中心。1994~2012年臺北市政府遷徙至信義區的第三階段，臺北市衛生局改為身心障礙福利館，長安分館所藏的市政資料也隨市府搬遷，舊市府附近的事務性商店，如打字、印刷所、代書、刻印等等，也就因此歇業，長安西路商店蕭條起來，衰退成空蕩蕩的商店街。隨著臺北捷運淡水線於1997年通車，臺北當代藝術館於2001年開幕，擴展了文化治理，其特色為史蹟保存與活化再利用，以及當代藝術館協辦的捷運線性公園的公共藝術、藝文節慶。在這個階段，文化產業推動經濟發展，並連結重要都市的空

間與活動聚集點，顯示本地繁榮的推動力。街區型態由原本行政中心與官方用地色彩轉為觀光與遊憩性質。本研究依據三個時期周邊商店進行敘述性統計分析與比較後發現，日本殖民時期（西元1922年）建成小學校周邊位處公教所在地，是地方行政中心，因政治地位的大幅提昇、市區改正計畫的發佈，其周邊以官舍或是居住相關商店為主。在臺北市政府時遷移後（1994年~2001年），因交通路線的便捷與交通工具的進步，淡水捷運中山站通車後，帶來了人潮與商業活動。到了臺北當代藝術館時期（2001年起迄今），街區周圍機能與定位逐漸成熟，其周邊生活食衣住行與育樂相關商店比例提高。顯示在古蹟活化與再利用後，原有的捷運帶動人潮之外，街區型

態由原本舊市府的公教行政中心與官方用地色彩轉為觀光與遊憩特色。