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我國車種分流制度之探討——以普通重型機車騎士為中心

為了解決成大研究所成績查詢112的問題，作者鄭羽翔 這樣論述：

交通影響人類生活甚鉅,我國道路交通事故高居不下,其身亡者又以機車騎士為大宗。就此我國長年以來之作為乃係將機車騎士與汽車駕駛分開以為因應,藉此分流以達維持道路交通秩序及保障用路人之安全。此等措施涉及人民得自由選擇不同道路交通方式之限制,為憲法第22條一般行為自由下駕車自由保障之一環。我國駕駛車輛主要態樣為汽車與機車,以「車種分流」之方式進行管理,除構成限制人民駕車自由外,此等措施亦形成機車騎士與汽車駕駛使用道路之差別待遇或差別影響,可能違反憲法第7條之平等權保障意旨。現代社會之風險已成為生活無法避免之部分,對於機車騎士之保障得以自憲法上保障人民基本權為基礎,導出基本權客觀規範之價値秩序,確立國

家保護義務,透過監控管理來履行保護義務,以預防道路交通秩序之危害發生。 針對道路之使用權國家須注意公物應公平分配予人民作使用,亦涉及平等權之保障,屬於憲法上之權利;優先使用或通行利益之優先權,應可認屬法律上之權利。又以公路法與道路交通管理處罰條例為主體架構可知,我國道路交通制度具一般用路之原理原則,對於機車騎士實屬此原則下之例外規範。我國主要發展出限制機車騎士憲法第22條一般行為自由下駕車自由「禁行機車」、「機車專用道」、「機車優先道」以及「強制兩段式左轉」四種態樣。惟於未設有機車專用道之情形下,禁行機車與強制兩段式左轉之規定可能逾越法律授權,增加法律所無之限制,可能有違法律保留原則。縱使得以

通過法律保留原則,道路使用規範藉由不同空間安排管理下,無形中劃分道路空間之「權力位階」,使機車騎士族群於使用道路時,落入生命及身體皆較汽車駕駛不利之社會上結構性弱勢,使其未獲公平之有限道路空間使用分配。此等規範皆未具正當化事由,未使本質上與汽車駕駛相同之機車騎士於有限之道路空間獲得公平之分配,違反憲法第7條平等權與第23條比例原則。人民自由且合法使用運具,國家應予以尊重,不得過度限制,且須保障其獲得公平之道路使用分配,否則將屬違憲,而非處於立法政策與行政裁量之範圍內。國家對於機車騎士之限制,僅須回歸一般道路使用原則,仍可使機車騎士獲得公平之道路使用分配;但仍須配合道路交通教育、道路交通工程與道

路交通執法以符憲法保障第7條平等權以及第22條一般行為行為為自由下駕車自由之意旨。

基督教會青少年團契成員之宗教信仰及其希望感之關係

為了解決成大研究所成績查詢112的問題，作者陳淑芳 這樣論述：

本研究旨在探討基督教團契青少年之個人宗教信仰與希望感之現況及其關係。本研究採問卷調查法，以400位台灣基督長老教會彰化中會各教會及彰化靈糧堂教會之團契青少年為研究對象。本研究以「宗教信仰量表」與「青少年希望感量表」為研究工具。並採用描述性統計、信度分析、項目分析、探索性與驗證性因素分析、獨立樣本t檢定、單因子變異數分析、Sheffé多重比較、Pearson積差相關及逐步多元迴歸分析進行資料分析。主要研究結果如下:一、團契青少年在宗教信仰五個構面中，以宗教態度得分最高，而宗教實踐則最低。二、團契青少年在希望感四個構面中，以動力思考得分最高，而路徑思考則最低。三、在整體宗教信仰、宗教態度與宗教情

緒舒緩上，已受洗者高於慕道友。四、在宗教實踐上，團契青少年主要影響人是牧師者高過主要影響人是同儕者；在宗教態度與宗教實踐上，團契青少年主要影響人是教會成人者高過主要影響人是同儕者；在整體宗教信仰、宗教態度、宗教認知、宗教實踐與宗教情緒舒緩上，團契青少年主要影響人是傳道師者高過主要影響人是同儕者。五、在整體宗教信仰、宗教態度、與宗教實踐上，團契青少年受父母影響深遠者高於受父母中等影響者。六、在整體宗教信仰及宗教情緒舒緩程度上，有領受聖餐者高於沒有領受聖餐者。七、在正向情緒及動力思考上，12-15歲者高於19-24歲者。八、在整體希望感、動力思考與路徑思考上，團契青少年主要影響人是牧師者高於主要影

響人是同儕者；在整體希望感上，團契青少年主要影響人是牧師、傳道師者，高於主要影響人是同儕者。九、團契青少年之宗教信仰與希望感有顯著中低度正相關。十、團契青少年的宗教實踐可預測希望感。最後，研究者根據上述研究結論分別針對教會組織與人員、青少年之父母與未來研究提出建議。