捷運北環線路線圖的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

澎湖縣公車淡季旅遊路線營運計畫

為了解決捷運北環線路線圖的問題，作者黃美慧 這樣論述：

澎湖擁有豐富觀光資源，包括：黃金沙灘、玄武岩地景、古厝與石滬等珍貴文化古蹟、蔚藍的海洋、特殊手工藝品、多樣化的美食，以及燕鷗繁殖、綠蠵龜洄游產卵等豐富生態，每年4月至9月機票、船票一票難求，但是10月至翌年3月，卻是門可羅雀，乏人問津。除了受到東北季風影響布袋往馬公的船班停駛之外，主要的原因是旅客認為到澎湖旅遊是以玩水、出海為主，冬天的澎湖天冷風大不適合水上活動，因此，在秋冬時節的旅遊路線就不會選擇澎湖。因此，希望能藉此計畫規劃澎湖冬季的公車旅遊路線，讓旅客冬天到澎湖還可以體驗到不同的人文風情，玩不一樣的澎湖。本研究使用質量並行的方法進行，一方面對來過澎湖的旅客進行問卷調查，了解旅客的旅遊需

求及交通工具習慣，另一方面對產、官、學的專業人員進行訪談，之後再以實地勘查規畫出適合淡季的旅遊路線。希冀能將澎湖的另一個不同的風貌推薦的旅客。

臺北市之聯營公車客運版圖分布

為了解決捷運北環線路線圖的問題，作者陳韋宏 這樣論述：

　　臺北市為全臺灣最早發展公車運輸之城市，於日本統治時代已初具規模，戰後初期受法規限制僅由臺北市公共汽車處行駛市區路線，至1969年才開放市區公車路線民營，並實施「分區營運管制規則」，限制各業者的營運區域，1977年實施「聯營制度」，取消分區營運管制統一路線編碼與票證，並逐步擴張至今共由14家客運業者所組成的聯營公車體系。本研究利用1977年、1998年，以及2011年臺北市之聯營公車路線班次加權統計，以空間分析方法剖析臺北市之聯營公車各家客運業者，由1977年至今的路網分布情形。透過公車路線與班次資料庫建立及統計分析，得知各家客運業者的版圖範圍，從聯營制度實施後至今雖有擴大，但仍保有當初分

區營運管制規則的影子，且班次密度最高的地方多為臺北市內主要幹道，或各家客運公司由新北市進入臺北市後的折返集結點。但是，在路權受政府管制且站場儲車用地的限制情況下，致使各家客運公司的主要營運區域並無變動，因此若欲拓展更大的營運範圍，最快的方法就是合併或收購，集團式客運公司因應而生。臺北市聯營公車目前已形成「臺北首都集團」與「中興大業巴士集團」，集團車輛數及班次數超過臺北市聯營公車的五成。依照本研究空間分析的結果，發現臺北首都集團下的首都客運補足臺北客運東西向及南京東路以北之路網，而臺北客運則補足首都客運於臺北市西南區一帶空缺；中興大業巴士集團下的淡水客運集中關渡地區，光華巴士集中士林、天母一帶，

新北客運位於南港地區，中興巴士聚集士林、公館附近，指南客運則以木柵地區為主。依此可知集團式客運公司，旗下各業者主要營運區域有空間互補關係，並且重新劃分與組合公車路網分布，藉此打破固有營運區域，擴大營運版圖，致使路線彈性增加，提升營收效益。