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擎天崗公車108的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦陳文榮寫的 火球花散文集 可以從中找到所需的評價。
另外網站火山地形的特殊存在--牛奶湖 - 臺灣國家公園也說明：搭乘大眾運輸工具小15及108遊園公車抵達陽明山國家公園冷水坑遊客服務站後，在冷水坑往擎天崗方向步道入口沒太遠的地方，休憩涼亭的對面，有一條小小 ...
國立金門大學 管理學院事業經營碩士在職專班觀光管理組 蔡宗憲所指導 郭律岑的 低碳觀光目的地旅運管制措施之探究-以烈嶼鄉金門大橋通車為例 （2021），提出擎天崗公車108關鍵因素是什麼，來自於低碳觀光、低碳運具、旅運管制措施、偏好選擇模式、多項羅吉特模式。
而第二篇論文國立臺灣師範大學 地理學系 徐勝一所指導 林秀娟的 陽明山國家公園鋪面步道遊憩衝擊及其衝擊管理有效性研究 （2009），提出因為有 步道、遊憩衝擊、鋪面、管理有效性、陽明山國家公園的重點而找出了 擎天崗公車108的解答。
最後網站擎天崗步道/芒花 - 健行筆記則補充：天晴時遠近山峰一覽無遺，尤其深秋芒花花開的季節，給人分外心曠神怡。 從劍潭捷運站搭小15，或是搭紅5至陽明山總站，轉搭遊園公車108至擎天崗。
火球花散文集
為了解決擎天崗公車108 的問題，作者陳文榮 這樣論述：
書內容大部份發表於中國時報寶島版及浮世繪版，聯合報，鄉情版，繽紛版，中華日報，新生報，青年日報等副刊。 內容分三部份： 深情記事 親近自然 生活散記
擎天崗公車108進入發燒排行的影片
第一次去擎天崗，下暴雨
記憶中的它有一種迷濛的美感
這是2017年拍的
就讓這樣的美感一直留在心裡吧
擎天崗交通方式：
劍潭或是士林運站搭乘紅5至陽明山
(要吃豐盛號就要到士林捷運站喔)
搭乘 108陽明遊園公車至 「擎天崗」
📸使用器材 iPhone6S
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低碳觀光目的地旅運管制措施之探究-以烈嶼鄉金門大橋通車為例
為了解決擎天崗公車108 的問題，作者郭律岑 這樣論述：
近年來全球氣候變遷，節能減碳與永續發展觀念日漸受到重視，金門縣自2013年起獲行政院核定實施低碳島計畫，並以烈嶼鄉做為低碳觀光發展示範區。另一方面，眾所期盼的金門大橋通車在即 (2022年10月）；然大橋通車後所帶入的顯著人流與車流雖貴觀光經濟有正面的助益，但島嶼承載量有限，對生態、環境所帶來之負面影響也不可忽視，相關適宜的管制與低碳措施值得進行探討。本研究以金門大橋通車為研究標的，應用敘述性偏好法設計問卷，於金門運輸場站及觀光景點進行面訪調查，以探討前來金門旅遊之台灣成年旅客對於前往低碳觀光目的地之旅運管制措施及誘因機制的偏好及接受程度。利用直交設計組合各方案屬性之水準值，本研究模擬不同運
具情境方案並使用多項羅吉特模式進行參數值的計算。本研究問卷發放數量 440 份，回收篩選後有效問卷為 400 份，問卷回收率90.9%。統計結果顯示遊客對於研擬情境策略存在顯著之異質性，模擬情境方案中以燃油汽車、電動機車及電動汽車方案較受遊客青睞；此外承載人數管制、島上停留時間、維護費用收取、碳匯券提供、運具使用成本及等車時間成本對遊客在運具選擇上均有所影響。本研究建構旅客低碳觀光運具選擇行為模式，期提升旅客使用綠色運具，朝永續觀光發展為目標，以作為未來低碳觀光規劃設計之參酌，並藉以衡量旅運管制措施之發展實質效益，以提出建議作為相關政策研擬之參考。
陽明山國家公園鋪面步道遊憩衝擊及其衝擊管理有效性研究
為了解決擎天崗公車108 的問題，作者林秀娟 這樣論述：
公園管理者為求提供高品質遊憩環境並確保自然資源免受過度衝擊，會將步道鋪上石材、碎石與其它材料等。然而，目前的步道衝擊研究，很少比較步道鋪面設施如何有效的減緩步道衝擊。本研究目的是在探討步道鋪面管理能達到降低步道環境惡化的有效性，並選擇陽明山國家公園遊憩步道作實證研究。本研究將探討三項課題：(1)步道鋪面成效是否符合原先建構的目的；(2)比較不同的鋪面材料對降低步道環境惡化的有效性；以及(3)影響鋪面管理有效性的原因。本研究提出步道鋪面有效性指數(Surfacing Effectiveness Index, SEI)，SEI數值範圍為0~100%，計算步道鋪面能達到降低環境衝擊範圍的有效程度，
以作為評估鋪面步道管理有效的方法。並探討影響鋪面有效性的相關變因，再以統計分析的方法去瞭解各影響因子之間的關係。研究方法採用20公尺距離之間隔抽樣 (distance-based sampling )，調查步道共16公里長。本研究整合步道「鋪面有效性指數(SEI)」與環境因子(地形與植群)、步道設計因子(鋪面寬度與材質)及使用因子(遊客量)等三方面的影響變數，統計分析SEI與其影響因子的關係。由研究結果顯示，第一、陽明山國家公園鋪面步道的衝擊問題，主要以步道土壤裸露加寬與步道土壤沖蝕最為嚴重，尤其是步道土壤裸露問題上，木框碎石步道的平均土壤裸露寬度最大，而石階與木框碎石階步道產生的步道沖蝕深度
最為明顯。步道分生的問題發生在石板步道最多，而樹根裸露的問題最多則發生在石階步道。碎石步道的SEI比石板步道高。第二、根據逐步迴歸分析結果，影響鋪面管理成效的主要因子是坡向夾角與腹地寬度，坡向夾角與SEI為正相關，步道的腹地寬度與SEI為負相關。第三、植群差異也會影響步道衝擊管理的成效，石板步道與石階步道在草地環境的SEI較好。第四、遊客量較多的步道，有較多的鋪面類型，最多用到四種鋪面類型。第五、經二因子變異數分析結果顯示，較低使用量的步道，鋪面材質與鋪面寬度對SEI有顯著差異的環境條件，是在步道坡度低且步道兩側平緩之處；而較高使用量的步道，則是在步道坡度高且步道兩側陡峭之處。在上述兩種條件之
處，也就是步道設計可以發揮之處。本研究為在有限的人力和物力下，在短期內所作出之成果與提出SEI之應用，整體尚有不足之處，但本研究之部分成果仍有助於東亞或台灣國家公園管理單位在進行步道維護或鋪面更新時的決定參考。