敦化幹線的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

敦化幹線的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦謝海盟寫的 舒蘭河上:台北水路踏查 可以從中找到所需的評價。

另外網站營業資訊交通資訊 - TheMall 遠企購物中心(M)也說明:交通資訊Getting Here. 公車路線By Bus: 1.鳳雛公園站(步行至遠企約1分鐘) 52, 285, 902, 905, 906, 909, 敦化幹線. 2.全安里站(步行至遠企約1分鐘) 235, 662, 663.

東吳大學 企業管理學系 李智明所指導 許則謙的 影響消費者選擇台灣鐵道旅遊之關鍵因素 -使用AHP方法 (2021),提出敦化幹線關鍵因素是什麼,來自於台鐵鐵道旅遊、層級分析法、關鍵因素。

而第二篇論文國立政治大學 地政學系 白仁德、甯方璽所指導 王駿業的 應用 Space-L 複雜網路模型分析雙北公共運輸供需評估及影響模型之研究 (2021),提出因為有 都市公共運輸、Space-L複雜網路模型、供需評估的重點而找出了 敦化幹線的解答。

最後網站捷運 - 行天宮附設玄空圖書館則補充:214(直達車) 222、222(區間車)、33、72、棕16、222、222(區間車)、286、286(副)、298、33、642、643、676、72、74、松江-新生幹線、敦化幹線.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了敦化幹線,大家也想知道這些:

舒蘭河上:台北水路踏查

為了解決敦化幹線的問題,作者謝海盟 這樣論述:

尋找河神 都市傳說等級的渠道搜查員 水岸邊的文學精靈訓練師   那些歷兩個世紀經由不同統治者實施現代化、都市化,僥倖不死去而被活埋柏油路地面下的溪河圳溝,長久時間等待著有人喚醒他們的靈魂,一起呼叫阿基米德,Eureka!我發現了,我找到了!——林俊頴   謝海盟的追蹤,不是依賴記憶,而是辛勤的踏查,一步一步將水道走成自己生命中分不開的風景;謝海盟的重建,不只有懷舊與感喟,更多加了清楚的歷史詮釋與價值態度。——楊照   刷一層灰,立一面碑,我們凝視災難,把痛苦記憶從城市的河底打撈上岸,阻止世界太快掉落輕薄失憶的滑坡。我不得不召喚班雅明來背書,他筆下背對未來的新天使,張開雙臂抵抗名為「進

步」的風暴全面來襲;他徘徊不去,面向歷史廢墟,撿拾斷瓦殘骸,不願順風走,拒絕遺忘。——顧玉玲   我告訴河神,我會一直一直來到舒蘭河上,以我自身的行腳與記憶證明祂存在過,證明祂在這座城市中,並非枉然一場。——謝海盟   第17屆臺北文學年金得主   他看見的是你不曾想像,或已然遺忘的城市紋理   涵蓋水文、人文、社運、文學、電影、動保、社會議題等多元面向的關照,以個人每日五小時的步行,穿越新舊交疊三百年的台北地圖,找尋消失的河道與埤塘、遭加蓋掩埋的水圳、已成遺跡的橋墩、待廢的老宅、駐足過的人、被遷移的墓塚、刷上灰影的死亡、來了又走了的貓族、護守地靈的老樹……沿著水路徒步踏查,逐一指認河神的

蹤跡、種種存在過的時光、活過的證明,鉅細靡遺地刻記已逝或將逝的物事人影。他說:「城市河神是最見多識廣的,祂們親眼見證過這座城市三百多年的歷史。」記憶不該被遺忘,縱使人類早已搞不清河圳的流向,他仍執意找到祂們,把河神的記憶還給河神,讓祂們重新擁有自己的名字。

影響消費者選擇台灣鐵道旅遊之關鍵因素 -使用AHP方法

為了解決敦化幹線的問題,作者許則謙 這樣論述:

近年來鐵道旅遊型態已成觀光趨勢,交通部訂定2022年為鐵道旅遊年,將提供全新的旅遊移動體驗,讓民眾享受到鐵道旅遊的魅力!交通部臺灣鐵路局全力打造一個以鐵道為主的旅遊型態,透過優化升級異業結盟與區域整合,讓鐵道旅遊成為新時代旅遊趨勢,提升國人生活品質。 在消費者對於「交通也是旅遊體驗的一部分概念下」,消費者選購旅遊產品行為產生變化,消費者開始重視旅遊交通的過程中是否能更舒適、安全,且在選擇旅遊品上,開始注重旅遊的交通工具是否有特色,有無除了傳統遊覽車或汽車外更能體驗旅遊過程的方式,因此改以選擇鐵道旅遊。本研究想了解消費者選擇搭乘台鐵旅遊之關鍵因素,希望透過研究結果協助交通部臺灣鐵路管理局

與旅遊業者,開發更加符合及貼近消費者需求的產品,並有助業者擬定適宜的營銷方針。 本研究經文獻探討,找出影響消費者選擇搭乘台鐵旅遊之決策關鍵考量,建構出具五個構面和二十二項關鍵因素的層級架構,接著進行問卷調查,並以AHP層級法來加以分析。本研究結果顯示,影響消費者台鐵旅遊的關鍵構面排序為「政府政策構面」、「台鐵構面」、「路線構面」、「行銷構面」、「服務構面」。二十二項關鍵因素之前四名排序為「行程安排」、「安全舒適」、「景點」以及「食宿」。另外,本研究針對男性及女性受訪者之因素排序以Spearman等級相關檢定法進行差異比較,結果顯示男性和女性群體可合併進行討論。 最後,本研究依問卷結

果提出相關建議給予政府機關、交通部臺灣鐵路管理局與旅遊相關業者做為參考,以使其在開發產品時,能將消費者之關鍵因素納入產品開發之評估,以提升消費者購買之意願。

應用 Space-L 複雜網路模型分析雙北公共運輸供需評估及影響模型之研究

為了解決敦化幹線的問題,作者王駿業 這樣論述:

公共運輸作為現代都市中的重要交通工具,對於民眾出行與都會區的經濟發展有著重要作用。本研究依據雙北地區現有公車、捷運和輕軌三種公共運具的站點與路線建立Space-L複雜網路模型,運用複雜網路的視角來看待雙北地區公共運輸的發展狀況,並結合實際的客運量進行加權分析,得到符合實際出行特性的加權複雜網路模型,並探討雙北地區公共運輸站點與周邊土地使用之關聯,為地方政府實施公共運輸開發與改善提供參考。雙北地區的公共運輸站點多集中於台北市區中心及新北市各行政區市中心位置,本研究透過建立Space-L複雜網路模型得到雙北地區公車、捷運和輕軌各運具的複雜網絡模型,發現捷運為雙北地區最為便利之公共運具,但公車仍為

雙北地區的重要公共運具,覆蓋的範圍最廣。依照同名、相近位置站點進行合併,結合各運具客運量與班次,建立多運具加權Space-L複雜網路模型,分析得到台北車站、西門站、公館站、板橋站和南京敦化路口站為雙北地區公共運輸站點最為便利且客運量最大之前五個站點。雙北地區雖多為供過於求站點,但仍存在淡水站、紅樹林站、北投站、士林站、劍潭站、台北車站、市政府站等公共運輸需求量較大之站點,多為轉乘站點與重要交通樞紐站點。在土地使用方面,人口多區域、高房價區域、女性多區域、使用公共運輸高比例族群人數多之區域、住宅區面積大、商業區面積大之區域、學校用地面積大之區域,皆對公共運輸產生正向影響,地方政府或公共運輸主管機

關可改善此類區域的公共運輸環境來提升民眾使用公共運輸的意願度。