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中原大學 工業與系統工程研究所 邱裕方所指導 陳建翔的 應用系統模擬探討大眾運輸系統之效益 —以公車捷運系統(BRT)為例 （2019），提出新北市區公車705路線關鍵因素是什麼，來自於公車捷運系統(BRT)、系統模擬、成本效益分析(CBA)、敏感度分析。

而第二篇論文國立成功大學 都市計劃學系 石豐宇所指導 楊徨仁的 場站尺度建成環境探討台北捷運運量影響因素之研究 （2019），提出因為有 大眾運輸旅運量、建成環境、多重尺度地理加權迴歸、大眾運輸導向發展的重點而找出了 新北市區公車705路線的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了新北市區公車705路線，大家也想知道這些：

新北市區公車705路線進入發燒排行的影片

福安河濱公園位於延平北路7段27巷底至107巷堤外，小碼頭、老榕樹、廟祝、老漁夫是它最佳的寫照。社子島是臺北盆地生成後期才浮出水面的沉積島，僅有 一百多年歷史，所以這裡的老漁夫們有一肚子的傳奇和地方掌故，在退潮時分，小舟已靜靜的棲在泥灘上，大夥在榕樹下泡一壺好茶，老人家打開記憶之門，訴說著 社子島的前世今生，他們說，以前的社子島像孤島，若要到台北、士林、蘆洲、北投、關渡，都要搭船…，說著說著，布滿皺紋的臉笑顏逐開。夏日午后，這小小漁 村的故事可以讓人的思緒穿越時空。目前福安宮旁還保留一個小碼頭可供遊人抒發思古之悠情

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--- 交通資訊 ---
※ Google Map
輸入 https://goo.gl/maps/xefN7z1gegn6Y1vw7 ，可導航至福安河濱公園階梯入口處
※ 公車：
大台北公車2、215、536、5091、紅7、紅10，搭到「中窟」站，然後步行150公尺，到達福安河濱公園階梯入口處

--- Traffic Information ---
※ Driving ：
Use the Google Map link
https://goo.gl/maps/n1v4gxJDbRjC8We2A to find the ladder entrance of Fu'an Riverside Park
※ Bus：
Take Taipei Bus 2, 215, 536, R7, R10 to " Zhongku ", then walk 150 meters to the ladder entrance of Fu'an Riverside Park

大台北公車2路線圖及時刻表(Bus route map and schedule for Taipei Bus 2)
https://ebus.gov.taipei/MapOverview?nid=0100000200

大台北公車215路線圖及時刻表(Bus route map and schedule for Taipei Bus 215)
https://ebus.gov.taipei/MapOverview?nid=0100021500

大台北公車536路線圖及時刻表(Bus route map and schedule for Taipei Bus 536)
https://ebus.gov.taipei/MapOverview?nid=0100053600

大台北公車紅7路線圖及時刻表(Bus route map and schedule for Taipei Bus R7)
https://ebus.gov.taipei/MapOverview?nid=0111000700

大台北公車紅10路線圖及時刻表(Bus route map and schedule for Taipei Bus R10)
https://ebus.gov.taipei/MapOverview?nid=0111001000

「Jordan到處走」健行影片 https://bit.ly/30XNJBD

渡假村、飯店住宿 https://bit.ly/3fcCDh6

陽明山景點 https://bit.ly/2P3URqC

賞花系列 https://bit.ly/336ZOHj

夏天避暑清涼步道 https://bit.ly/2CYLRk4

兒童遊戲場 https://bit.ly/3f9qXf5

玩水系列 https://bit.ly/2Xab4Px

歷史建築古蹟 https://bit.ly/2BGNzWR

博物館 https://bit.ly/3094SZS

台北景點 https://bit.ly/39BY0HN

基隆景點 https://bit.ly/2PaYsDa

宜蘭景點 https://bit.ly/3098Mly

新北市瑞芳區景點 https://bit.ly/3368SMD

新北市淡水區景點 https://bit.ly/2D0q6R4

新北市石門區景點 https://bit.ly/2BHDCbJ

新北市萬里區景點 https://bit.ly/3gblYMx

新北市貢寮區景點 https://bit.ly/2X7JgLN

新北市汐止區景點 https://bit.ly/2D1Tp5B

新北市平溪區景點 https://bit.ly/3gejH2Z

台南景點 https://bit.ly/2Dh8fFm

商業配合聯絡方式：
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應用系統模擬探討大眾運輸系統之效益 —以公車捷運系統(BRT)為例

為了解決新北市區公車705路線的問題，作者陳建翔 這樣論述：

近年來全球面臨經濟快速發展、人口不斷增加、地球環境汙染越來越嚴重之情況下，近而影響氣候變遷及溫室效應的發生，迫使各國積極尋找永續且低汙染的運輸系統替代方案，以解決汙染日益嚴重的問題。台灣積極發展大眾運輸系統的浪潮下，必須考量到此系統的發展是否能與當地的地理環境共存。而台灣地狹人稠，該如何有效運用狹小的土地，且以最快最符合經濟效益的運輸方案，已成為台灣發展大眾運輸系統之重要課題。 本研究將以發展快速且低成本的公車捷運系統(BRT)作為主要探討對象，並且利用Arena系統模擬搭配當地的搭車情況進行模擬與分析，並以成本效益分析(CBA)及敏感度分析之相關模型，探討公車捷運系統(BRT)的建設

是否符合當地發展之經濟效益。 根據本研究結果顯示若將桃園1路公車更改為公車捷運系統，需將平均等候時間降低至1.85分鐘且平均服務時間降低至5.361分鐘，才符合公共運輸建設之經濟效益之可行性，其成本項中的建設總成本之差異值為604,000,000元、企業總成本各期差異值之現值為357,233,126元，在效益項中的時間節省效益、行車成本節省效益以及碳排放減少效益加總之差異後所得到得總效益之折現後為1,174,541,018元，經計算後益本比益本比大於1。最後本研究提出未來台灣以發展公車捷運系統(BRT)之有效建議以及系統模擬需改進之處，以提供未來應用系統模擬探討大眾運輸系統發展之參考。

場站尺度建成環境探討台北捷運運量影響因素之研究

為了解決新北市區公車705路線的問題，作者楊徨仁 這樣論述：

都市運輸與土地使用的關係是長久以來討論的重要議題，一些研究顯示高密度與混合的土地使用可以減少開車意願，配合友善步行與自行車的設計，可增加步行和大眾運輸的使用。然而，當中一個重要的問題是，不同建成環境如何去影響整個都市運輸系統的運量。本研究試圖以過去研究使用的5D建成環境因素在整個都會區分析大眾運輸的運量。該5D因素分別為土地使用密度、多樣性、友善行人與自行車的設計、目的地可及性和轉乘便利性。本研究以臺北捷運系統作為實證對象，調查共108個場站與其周遭地區，使用來自不同政府機關的資料庫以及開放街圖的POI資料。根據不同範圍進行模型建置，發現以0-600公尺的範圍抓取資料將得出最佳配適度的模型，

同時也發現以季運量來做同心圓的分群，配適度更高，解決以往建置模型時樣本數不足的問題。相較於OLS的結果，本研究使用多重尺度地理加權迴歸（Multi-scale geographically weighted regression）來處理變數不同尺度帶寬的問題，以解釋空間異質性的現象。研究結果顯示，中和、松山、大安與信義一帶的十字路口密度與公車路線數對當地捷運站運量較有顯著正向影響，反而其他變數則較無顯著影響或負向影響；淡水、北投一帶以土地使用多樣性、公共設施與公車路線數呈現顯著正向影響；內湖、新莊與板橋一帶多以人口密度、公共設施呈現顯著正向影響。值得一提的是，中和的人口密度呈現正向顯著影響，推

測可能跟中和的高人口密度有關，但卻因為稀少的大型公共設施，中和的行人目的地可及性呈現負向顯著影響。就實務面來說，本研究能在解釋運量影響因素上建立參考的基礎，並應用於大眾運輸導向發展規劃當中。

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