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另外網站中華民國遊覽車客運商業同業公會全國聯合會也說明：公司名稱：, 中華民國遊覽車客運商業同業公會全國聯合會, 聯 絡 人： ; 聯絡電話：, 02-2361-1091, 傳真電話： ; 通訊地址：, 台北市中正區10042 愛國西路9 號5 樓之9.

國立臺北大學 法律學系一般生組 郭玲惠所指導 陳俞方的 大客車駕駛勞動權益之探討―以典型、非典型勞雇關係為中心 （2018），提出新北市遊覽車客運商業同業公會關鍵因素是什麼，來自於大客車駕駛、勞動權益、靠行、非典型勞雇關係。

而第二篇論文國立高雄應用科技大學 觀光與餐旅管理研究所 王明元所指導 陳怡璇的 遊覽車駕駛員人格特質、工作壓力與職業倦怠之研究 （2016），提出因為有 遊覽車、人格特質、工作壓力、職業倦怠的重點而找出了 新北市遊覽車客運商業同業公會的解答。

最後網站新北市遊覽車客運商業同業公會則補充：新北市遊覽車客運商業同業公會. ... 本會於原自台北縣特種公會（包含公共汽車、計程車、貨運、大客車出租等運輸業），依內政部指示各行分類遂於民國63年4月23日籌組 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了新北市遊覽車客運商業同業公會，大家也想知道這些：

大客車駕駛勞動權益之探討―以典型、非典型勞雇關係為中心

為了解決新北市遊覽車客運商業同業公會的問題，作者陳俞方 這樣論述：

隨著產業結構及經濟發展的變化下，除典型勞雇關係外，有非典型勞雇關係之產生，本文就大客車駕駛勞雇關係之態樣區分為「典型勞雇關係」與「非典型勞雇關係」兩種型態，「典型勞雇關係」指大客車屬於公司所有，駕駛為公司所聘僱，公司按月支付駕駛薪資，公司對於車輛維修、車輛指派、駕駛人管理等統籌負責，大客車駕駛為適用勞動基準法之典型勞工；而「非典型勞雇關係」則涉及運輸業特有之靠行制度，靠行制度下之大客車駕駛，駕駛擁有車輛之所有權，工作時間彈性，工資多為按趟計酬並非固定月薪，不僅位於受雇階級而容有更多雇主性格，靠行駕駛之從屬性程度相對較低，與典型勞雇關係有所不同，本文欲藉由論文之撰寫釐清大客車駕駛法律關

係之相關爭議，並瞭解靠行制度下大客車駕駛法律上之地位。 本文除了研究大客車駕駛法律關係之定性外，並予以研析大客車駕駛之勞動權益，並就大客車駕駛之勞動權益予以區分為典型勞雇關係與非典型勞雇關係分別進行分析，嘗試比較兩者之差異為何，及此等差異是否合理。

遊覽車駕駛員人格特質、工作壓力與職業倦怠之研究

為了解決新北市遊覽車客運商業同業公會的問題，作者陳怡璇 這樣論述：

臺灣屬海島地形，交通運輸上相較於航空業及鐵路運輸業，遊覽車可以行駛至大多數的旅遊景點，且向消費者收取的價格也較低，因此遊覽車成為重要的大眾運輸工具。然而，近年來發生多起遊覽車事故，造成嚴重死傷，不僅重創台灣觀光形象，更是掀起一片檢討遊覽車駕駛工作環境的巨大聲浪。因此，旅遊安全的重要關鍵之一，也就是遊覽車駕駛員。為了避免因駕駛員人格特質因素影響工作表現，及工作壓力或職業倦怠影響駕駛員降低對環境的察覺及反應能力，進而影響行車安全，因此，本研究探討遊覽車駕駛員的人格特質、工作壓力與職業倦怠之現狀與構面間之影響，以提供遊覽車經營者在管理上之參考。本研究採問卷調查方式，於各景點之大客車停車場及飯店停車

場進行問卷調查，取得有效問卷342份，有效回收率為97.7%。經獨立樣本t檢定、單因子變異數分析以及多元迴歸分析，結果顯示：(一) 遊覽車駕駛員不同社經背景變項在人格特質、工作壓力與職業倦怠有部分顯著差異。(二) 不同人格特質對職業倦怠與工作壓力有部分顯著影響。(三) 工作壓力對職業倦怠有正向影響。建議遊覽車經營者(一)提升駕駛員福利及升遷管道以提升工作熱忱。(二) 建立教育訓練制度以降低職業倦怠。(三) 選用合適人才以形成良好組織氣氛。

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