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書中字有黃金屋 來一趟說走就走的旅行論文書籍站 新竹客運中壢時刻表

新竹客運中壢時刻表的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦楊浩民寫的 時光客運：一趟懷舊與知性的公車之旅 可以從中找到所需的評價。

另外網站建明客運也說明：本公司自109年11月1日起，接替南投客運行駛臺中市市區公車「39 高鐵臺中站－立新國小」路線，歡迎民眾繼續搭乘並廣為宣傳。（詳細路線、時刻表請參閱附件公告）.

國立臺北教育大學 台灣文化研究所 何義麟所指導 廖振發的 龍潭廖家發展史─兼論臺灣漢人再移民與族群關係 （2014），提出新竹客運中壢時刻表關鍵因素是什麼，來自於龍潭廖家、客家、再移民、和社山村、祭祖活動、在地化。

而第二篇論文國立臺灣大學 臺大-復旦EMBA境外專班 黃崇興所指導 王雅萱的 探討國光汽車客運公司如何資源重整以改善營運績效 （2014），提出因為有 運營效率評估、資料包絡法、國道客運、焦點團體座談的重點而找出了 新竹客運中壢時刻表的解答。

最後網站中壢 - 台鐵則補充：地址 320-41 桃園市中壢區石頭里中和路139 號; 營業時間 自本站公告之首班車開車前三十分鐘起至末班車開車後十分鐘止。 電話 03-4223235. 運務資訊 車站時刻表 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了新竹客運中壢時刻表，大家也想知道這些：

時光客運：一趟懷舊與知性的公車之旅

為了解決新竹客運中壢時刻表的問題，作者楊浩民 這樣論述：

台灣最古老的客運是哪家？ 東亞最高巴士路線是哪條？ 最高級的國光巴士又是哪輛？ 《時光客運》，帶你重溫那段巴士上的美好時光～ 　　不論是首創在車上設有防扒手和性騷擾專用哨子的欣欣客運；或是民國七十年代初期，當絕大多數公車仍是普通車時，便已經擁有許多稱作「勝利號」冷氣車的台西客運；以及見證石門水庫周圍旅遊衰退的新竹客運「羅馬公路」路線，你我可能都經歷過這段台灣公路客運歷史上輝煌的一頁。 　　本書介紹了台灣各家公車客運及營運路線的基本知識、歷史沿革及其演進，盛極一時的台汽、國光客運、欣欣客運、新店客運、指南客運、高雄客運，如何伴隨台灣的發展變化，一路走到今天？ 　　就讓我們一起搭

上這班時光客運，重溫舊時回憶吧！ 本書特色 　　◎全台主要客運車站＋車輛＋站牌珍貴照片收錄 　　◎北中南東各區客運歷史介紹 　　◎14條省道客運旅遊路線分享

龍潭廖家發展史─兼論臺灣漢人再移民與族群關係

為了解決新竹客運中壢時刻表的問題，作者廖振發 這樣論述：

一般家族史的撰寫，係因為該家族有豐功偉業的成員，且有留下龐大的文史資料以供參考。無論在龍潭廖家或是遷徙到南投山地村落的和社廖家，都未曾出現過名號響亮的家族成員。會令筆者動念寫這篇家族史的原因，無非嘗試想要從俗民的角度來記錄庶民的生活點滴。透過深度訪談，串連家族成員的記憶，終究希望能將廖家的家族做一個比較詳實的紀錄。 本篇論文係從廖家應孟公派下於雍正年間渡海來臺開始，早年歷經閩粵衝突，輾轉遷徙到龍潭八德村定居。廖家在八德村定根生拓，枝葉繁茂之後自然而然得樹大分枝，子孫遍及北部各個村莊。從八德分家產以後，本論文轉而聚焦到上林村的廖家，最後鏡頭又跟著筆者父親廖新宏的南遷，而落筆在南投山地

的和社山村。 為了詳實記錄家族的生活，本論文花許多篇幅記錄客家人廖家的生業方式、祭祖活動，還有筆者父親在南投山地的墾山耕原的種種辛苦。本論文也進一步探討漢人島內移民與族群關係，廖家分散各地的家族成員，每年都會在祭祖活動不遠千里趕回龍潭廖家祖堂或祖塔和親友一同敬拜祖先，透過這些活動，使得宗族成員至少每年都會碰上一兩次面，宗族的團結氣氛也因為祭祖活動而更加緊密。

探討國光汽車客運公司如何資源重整以改善營運績效

為了解決新竹客運中壢時刻表的問題，作者王雅萱 這樣論述：

運輸產業的沉沒成本高，如何提升營運效率便格外受到重視；而根據交通部運輸研究所的資料，在96年高鐵正式通車後，國道客運的營收明顯減少。為了解國道客運在高鐵通車後是否能有效率地獲得營收，本研究應用資料包絡法(DEA)分析國光公司之5條國道路線、3條省道路線以及2條宜蘭地區路線在101與102年間的營運資料；透過變數組合的判別能力篩選，採用「客座公里」、「行車及維修人員薪資」、「行車及保修材料費用」為投入變數，而「營收」、「延人公里」為產出變數進行分析。分析結果顯示，五條國道路線的整體效率表現並不差，雖然高鐵所設站點之聯外公共運輸較不方便的路線，如台中－高雄、台北－台中；或是高鐵未能提供完整服務的

路線，如基隆－新竹；此三條路線的整體效率表現分占十條路線中的前三名。但，從102年開始外部環境的因素使得營運效率開始下降。而若起訖站與高鐵路線重疊，且高鐵所設站點聯外運輸方便的國道路線，則因外部環境競爭加速使得效率表現較差，如台北－高雄。相對於國道路線的平均表現優異，省道路線、宜蘭地區路線的平均整體效率則較差，透過CCR及BCC模式分析，可進一步得知省道路線主要是因為純技術效率較差，而宜蘭地區路線則是規模效率表現不佳而導致。除了建立適合的變數組合，並探討各路線的相對效率之外，本研究亦評估相對無效率來源、提供明確的改善指標建議 。

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